{"id":125631,"date":"2025-07-02T10:23:06","date_gmt":"2025-07-02T07:23:06","guid":{"rendered":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=125631"},"modified":"2025-07-02T10:23:08","modified_gmt":"2025-07-02T07:23:08","slug":"au-inceput-sapaturile-la-cel-mai-lung-tunel-de-autostrada-construit-in-romania","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=125631","title":{"rendered":"Au \u00eenceput s\u0103p\u0103turile la cel mai lung tunel de autostrad\u0103 construit \u00een Rom\u00e2nia"},"content":{"rendered":"\n

Au \u00eenceput s\u0103p\u0103turile la cel mai lung tunel de autostrad\u0103 construit \u00een Rom\u00e2nia. Galeriile sale de aproape doi kilometri sunt proiectate pe traseul Autostr\u0103zii A1 Lugoj – Deva. El va trece pe sub dealurile care despart jude\u021bele Timi\u0219 \u0219i Hunedoara.\"Intrarea<\/p>\n\n\n\n

Intrarea \u00een Tunelul mare al autostr\u0103zii, dinspre Holdea. Foto: Daniel Gu\u021b\u0103. ADEV\u0102RUL<\/p>\n\n\n\n

Al doilea tunel de pe Autostrada Lugoj – Deva (A1), \u00een lungime de aproape doi kilometri, prinde contur la limita jude\u021belor Hunedoara \u0219i Timi\u0219.<\/p>\n\n\n\n

Tunelul mic, \u00een stadiu mai avansat<\/h2>\n\n\n\n

Primii metri ai \u201etunelului mare\u201d (T2) din zona Holdea – Co\u0219evi\u021ba au fost excava\u021bi, iar p\u00e2n\u0103 la finalul anului 2026, construc\u021bia ar putea fi finalizat\u0103, \u00eempreun\u0103 cu \u00eentreg lotul de 9.14 kilometri de autostrad\u0103, dintre localit\u0103\u021bile Holdea (jude\u021bul Hunedoara) \u0219i Margina (jude\u021bul Timi\u0219).<\/p>\n\n\n\n

Tronsonul, aflat la limita jude\u021belor Hunedoara \u0219i Timi\u0219, va cuprinde peste doi kilometri de tuneluri, la care forarea a \u00eenceput \u00een luna februarie 2025, cu \u201etunelul mic\u201d (T1 –\u00a0video<\/strong><\/em>), cu galerii de 367,5 metri (st\u00e2nga) \u0219i de 415 metri (dreapta).<\/p>\n\n\n\n

Video aici<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u201eLa galeria din st\u00e2nga a primului tunel, urmeaz\u0103 \u00een cur\u00e2nd momentul str\u0103pungerii din ambele capete \u2013 moment simbolic, \u00een care se va vedea \u201elumini\u021ba de la cap\u0103tul tunelului\u201d din ambele direc\u021bii. Lucr\u0103rile avanseaz\u0103 la aceste tuneluri. La tunelul al doilea, au fost finalizate lucr\u0103rile premerg\u0103toare portalului de intrare \u0219i au \u00eenceput lucr\u0103rile de s\u0103p\u0103tur\u0103. \u00cen paralel, continu\u0103 lucr\u0103rile \u0219i la structuri, la cele dou\u0103 pasaje de pe traseu, la cele dou\u0103 viaducte \u0219i lucr\u0103rile de drum (terasament). Antreprenorul a transmis c\u0103 pe \u0219antier sunt mobiliza\u021bi 800 de oameni \u0219i 200 de utilaje\u201d<\/em>, informa recent, Direc\u021bia Regional\u0103 de Drumuri \u0219i Poduri Timi\u0219oara.<\/p>\n\n\n\n

Cum va ar\u0103ta tunelul de doi kilometri<\/h2>\n\n\n\n

Al doilea tunel (video<\/em><\/strong>) de pe acest tronson este de aproape patru ori mai lung dec\u00e2t tunelul mic \u0219i necesit\u0103 lucr\u0103ri complexe.<\/p>\n\n\n\n

Video aici<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u201eTunelul T2 este considerat un tunel lung: galeria din st\u00e2nga are o lungime de 1.825 metri, iar galeria din dreapta are o lungime de 1.985 metri\u201d<\/em>, se arat\u0103 \u00een proiectul autostr\u0103zii.<\/p>\n\n\n\n

Lucr\u0103rile de construc\u021bie ale tunelului includ ca structuri principale: dou\u0103 galerii separate, cu sens unic pentru fiecare direc\u021bie, fiecare av\u00e2nd dou\u0103 benzi de circula\u021bie, band\u0103 de urgen\u021b\u0103 \u0219i trotuare pentru interven\u021bii; patru galerii transversale de evacuare a pietonilor, cu u\u0219i antifoc \u0219i antifum; o galerie transversal\u0103 pentru vehicule, situat\u0103 la mijloc, cu u\u0219i separate pentru pietoni \u0219i vehicule; ni\u0219e pentru apel de urgen\u021b\u0103 (SOS), ni\u0219e pentru sistemul antiincendiu (FFN), ni\u0219e electrice, ni\u0219e de revizie\/\u00eentre\u021binere.<\/p>\n\n\n\n

Potrivit proiectului, structurile portalului sunt realizate \u00een varianta \u201ecover & cut\u201d \u0219i sunt protejate de ziduri de sprijin din pilo\u021bi. La portalul vestic, de intrare, vor fi construite trei ziduri mari din pilo\u021bi \u0219i dou\u0103 mai mici din piatr\u0103, urmate de s\u0103p\u0103turi mecanizate p\u00e2n\u0103 la nivelul drumului. La portalul estic, de ie\u0219ire, vor fi realizate patru ziduri de sprijin mari din pilo\u021bi \u0219i dou\u0103 ziduri din piatr\u0103.<\/p>\n\n\n\n

\u2192\"Autostrada<\/p>\n\n\n\n

Imaginea 1\/8:<\/strong> Autostrada cu tuneluri la Holdea Foto Daniel Gu\u021b\u0103 ADEV\u0102RUL (15) JPG<\/p>\n\n\n\n

\"Autostrada<\/figure>\n\n\n\n
\"Autostrada<\/figure>\n\n\n\n
\"Autostrada<\/figure>\n\n\n\n
\"Autostrada<\/figure>\n\n\n\n
\"Autostrada<\/figure>\n\n\n\n
\"Autostrada<\/figure>\n\n\n\n
\"Autostrada<\/figure>\n\n\n\n
\"Autostrada<\/figure>\n\n\n\n

\u201eExcavarea tunelului va fi realizat\u0103 mecanic, \u00een conformitate cu principiile NATM (Noua Metod\u0103 Austriac\u0103). NATM combin\u0103 comportamentul masei de roc\u0103 cu monitorizarea geotehnic\u0103 permanent\u0103 a construc\u021biei subterane pe parcursul execu\u021biei. Metoda este adesea numit\u0103 \u0219i \u201eproiectare \u00een timpul execu\u021biei\u201d sau \u201emetoda torcret\u0103rii\u201d, deoarece permite sus\u021binerea optimizat\u0103 a tunelului pe baza observa\u021biilor \u00een timp real asupra condi\u021biilor din versant\u201d, <\/em>arat\u0103 proiectul autostr\u0103zii.<\/p>\n\n\n\n

Tunelul va avea o galerie de evacuare pentru ma\u0219ini<\/h2>\n\n\n\n

Zonele cu acoperire redus\u0103 ale tunelului vor fi excavate prin metoda \u201ecover & cut\u201d. \u00cen galeria st\u00e2ng\u0103, aceast\u0103 zon\u0103 are 300 metri, iar \u00een galeria dreapt\u0103, 73 metri. Pentru construc\u021bie, se vor realiza ini\u021bial ziduri de sus\u021binere din pilo\u021bi pe ambele p\u0103r\u021bi ale fiec\u0103rei galerii.<\/p>\n\n\n\n

\u2192\"Autostrada<\/p>\n\n\n\n

Imaginea 1\/17:<\/strong> Autostrada cu tuneluri santier Foto Daniel Gu\u021b\u0103 ADEV\u0102RUL (8) JPG<\/p>\n\n\n\n

\"Autostrada<\/figure>\n\n\n\n
\"Autostrada<\/figure>\n\n\n\n
\"Autostrada<\/figure>\n\n\n\n
\"Autostrada<\/figure>\n\n\n\n
\"Lucr\u0103ri<\/figure>\n\n\n\n
\"Lucr\u0103ri<\/figure>\n\n\n\n
\"Lucr\u0103ri<\/figure>\n\n\n\n
\"Lucr\u0103ri<\/figure>\n\n\n\n
\"Lucr\u0103ri<\/figure>\n\n\n\n

Potrivit proiectan\u021bilor, tunelurile prev\u0103zute sunt unidirec\u021bionale, av\u00e2nd c\u00e2te un tub pentru fiecare sens de circula\u021bie. Conform normelor de siguran\u021b\u0103 pentru tunelurile lungi (mai mari de 500 de metri), este obligatorie amenajarea unei galerii pentru evacuarea persoanelor la maximum 500 de metri. Primul tunel are o lungime mai mic\u0103 de 500 de metri, deci nu necesit\u0103 o galerie pentru evacuarea pietonilor.<\/p>\n\n\n\n

Al doilea tunel are o lungime de aproximativ 2.000 de metri \u0219i este prev\u0103zut cu cinci galerii de evacuare pentru pietoni (dintre care una permite \u0219i accesul vehiculelor de urgen\u021b\u0103). Distan\u021ba \u00eentre dou\u0103 galerii este de aproximativ 350 de metri.<\/p>\n\n\n\n

\u201eAceste galerii fac leg\u0103tura \u00eentre cele dou\u0103 tuburi. \u00cen caz de incident, circula\u021bia se opre\u0219te automat pe ambele sensuri, iar persoanele din tubul afectat sunt evacuate prin galeriile de leg\u0103tur\u0103 \u00een tubul neafectat, de unde pot ie\u0219i \u00een siguran\u021b\u0103 din tunel\u201d,<\/em> arat\u0103 memoriul de prezentare a proiectului.<\/p>\n\n\n\n

Ultimul tronson din autostrada Vestului, gata \u00een 2026<\/h2>\n\n\n\n

\u00cen februarie 2025, constructorii au \u00eenceput excavarea tunelurilor de pe Autostrada A1 Lugoj\u2013Deva, pe tronsonul Margina\u2013Holdea, cu o lungime total\u0103 de 2,1 kilometri. Acestea vor trebui finalizate \u00een 2026, odat\u0103 cu \u00eentregul tronson de 9,14 kilometri, aflat \u00een lucru din 2023.<\/p>\n\n\n\n

Autostrada A1 Lugoj\u2013Deva a<\/a>re 100 de kilometri \u0219i traverseaz\u0103 jude\u021bele Timi\u0219 \u0219i Hunedoara, \u00een vestul Rom\u00e2niei, av\u00e2nd traseul par\u021bial pe Valea Mure\u0219ului p\u00e2n\u0103 la Dobra, apoi se \u00eendreapt\u0103 spre C\u00e2mpia de Vest, pe la poalele Mun\u021bilor Poiana Rusc\u0103. P\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u0219itul anului 2019, au fost da\u021bi \u00een folosin\u021b\u0103 circa 90 de kilometri din autostrad\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Lucr\u0103rile la dou\u0103 dintre sec\u021biunile sale, E \u0219i D \u2013 un sector numit \u0219i \u201eautostrada cu tuneluri\u201d, de peste 9 kilometri, pe care au fost proiectate tunelurile \u2013 au fost oprite din 2017. Licita\u021bia a fost reluat\u0103 de CNAIR, iar \u00een 2022 contractul pentru proiectarea \u0219i execu\u021bia lucr\u0103rilor la tronsonul Margina\u2013Holdea, inclusiv a tunelurilor, a fost atribuit unei asocieri conduse de Spedition UMB, pentru suma de peste 1,8 miliarde de lei, f\u0103r\u0103 TVA, bani aloca\u021bi de statul rom\u00e2n prin Programul Na\u021bional de Redresare \u0219i Rezilien\u021b\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Odat\u0103 cu inaugurarea ultimului sector de autostrad\u0103, <\/a>va exista o leg\u0103tur\u0103 complet\u0103 pe autostrad\u0103 \u00eentre ora\u0219ele din centrul Rom\u00e2niei \u2013 Alba Iulia, Sibiu, Cluj-Napoca \u0219i T\u00e2rgu Mure\u0219 \u2013 \u0219i frontiera de vest, de la N\u0103dlac, respectiv ora\u0219ele Arad \u0219i Timi\u0219oara.<\/p>\n\n\n\n

Sursa\/foto:adevarul<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Au \u00eenceput s\u0103p\u0103turile la cel mai lung tunel de autostrad\u0103 construit \u00een Rom\u00e2nia. Galeriile sale de aproape doi kilometri sunt<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":125632,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-125631","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stiri-interne"],"jetpack_featured_media_url":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/index-2-1.webp","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-wGj","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/125631","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=125631"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/125631\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":125633,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/125631\/revisions\/125633"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/125632"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=125631"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=125631"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=125631"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}