La acea vreme, NIcolae Ceau\u015fescu dorea ca Rom\u00e2nia s\u0103 fie autosuficient\u0103, s\u0103 se poat\u0103 dezvolta f\u0103r\u0103 o m\u00e2n\u0103 de ajutor din partea industriilor mai avansate din vest. De aici \u015fi ini\u0163iativa dictatorului de a construi un automobil de ora\u015f cu consum redus, care s\u0103 se plieze pe dezvoltarea rutier\u0103 de la acea vreme.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1831\/12453047\/2\/dacia-500-lastun-01.jpg?w=800\")
<\/p>\n
“Trebuia f\u0103cut un autoturism cum n-a mai fost pe pia\u0163\u0103. S\u0103 aib\u0103 mai pu\u0163in de trei metri lungime \u015fi care s\u0103 poat\u0103 transporta doi adul\u0163i \u015fi doi copii. Mai trebuia s\u0103 consume trei litri la suta de kilometri \u015fi s\u0103 coste 17.000 de lei. Din p\u0103cate, la Tehnometal, unde se fabrica ma\u015fina, lucrau oameni cu mentalitate de fabrican\u0163i de cu\u015fti de iepuri, care n-au muncit nici m\u0103car o or\u0103 \u00een industria auto”<\/strong>,\u00a0\u00ee\u015fi aminte\u015fte Constantin Hlebovschi<\/a>, unul dintre inginerii din echipa de probe.<\/p>\n Rezultatul a fost un autoturism ce putea g\u0103zdui \u00eentr-adev\u0103r patru pasageri (doi adul\u0163i \u015fi doi copii), cu un consum de\u00a03,3 l\/100 km \u00een regim mixt, respectiv 4,5 l\/100 km<\/strong>\u00a0\u00een mediu urban.<\/p>\n Pe l\u00e2ng\u0103 lipsa unei expertize solide \u00een r\u00e2ndul celor care asamblau ma\u015fina, soarta micu\u0163ului L\u0103stun a fost influen\u0163at\u0103 negativ \u015fi de ner\u0103bdarea lui Ceau\u015fescu, care \u0163inea mor\u0163i\u015f s\u0103 scoat\u0103 ma\u015fina pe pia\u0163\u0103 c\u00e2t mai repede.<\/p>\n “Primele dou\u0103-trei buc\u0103\u0163i s\u0103 fie gata p\u00e2n\u0103 la 23 august, ca s\u0103 putem ie\u015fi cu ele la demonstra\u0163ie. Adic\u0103 trebuie \u00eenceput imediat, luat un model de motor mic \u015fi f\u0103cut o schi\u0163\u0103, nu spun proiect, nici nu vorbesc de proiect. Schi\u0163a s\u0103 fie f\u0103cut\u0103 din lemn sau din tabl\u0103, imediat preg\u0103tit, \u015fi pe urm\u0103, \u00eentr-o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103, s\u0103 \u00eencepe\u0163i s\u0103 turna\u0163i piesele, f\u0103r\u0103 calcule, f\u0103r\u0103 proiectare. Nu proiecte ne trebuie, ci s\u0103 lucr\u0103m \u00een trei luni ceea ce se lucra \u00eenainte \u00een trei ani”<\/strong>, le\u00a0explica Ceau\u015fescu<\/a>\u00a0inginerilor \u00een timpul unei \u00eent\u00e2lniri de lucru.<\/p>\n Tot din cauza grabei dictatorului \u015fi a termenului limit\u0103 extrem de str\u00e2ns fixat de acesta, inginerii au t\u0103iat pe jum\u0103tate motorul de Oltcit, i-au montat un carburator de Dacie \u015fi o pomp\u0103 de benzin\u0103 electric\u0103.<\/p>\n “Mergem pe ideea realiz\u0103rii unui motor monobloc, care s\u0103 fie amplasat \u00een fa\u0163\u0103, ca s\u0103 putem beneficia de r\u0103cirea cu aer. \u00cen etapa a II-a, vom \u00eencerca varianta cu un motor diesel”<\/strong>, spunea Valentin Cosoroab\u0103 de la Institutul Na\u0163ional de Motoare \u00een 1979, la o \u00eent\u00e2lnire cu Nicolae Ceau\u015fescu.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i1.wp.com\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1831\/12453047\/17\/dacia-500-lastun-14.jpg?w=800\")
<\/p>\n