Mul\u0163i conduc\u0103tori auto se ghideaz\u0103 la alegerea anvelopelor de iarn\u0103 dup\u0103 informa\u0163ii primite de la familie sau amici, care sunt de cele mai multe ori gre\u015fite. Pe baza lor, ace\u015ftia ajung s\u0103 pun\u0103 \u00een pericol nu numai propria lor siguran\u0163\u0103, dar \u015fi pe cea a pasagerilor din ma\u015fina pe care o conduc \u015fi pe cea a celorlal\u0163i participan\u0163i la trafic.<\/p>\n
Cea mai mare gre\u015feal\u0103 pe care o poate un \u015fofer este s\u0103 interpreteze \u00een manier\u0103 proprie informa\u0163iile prev\u0103zute \u00een lege sau s\u0103 se ghideze dup\u0103 ureche c\u00e2nd vine vorba de cauciucurile de iarn\u0103 \u015fi de folosirea lor. V\u0103 prezent\u0103m mai jos c\u00e2teva dintre acestea.<\/p>\n
Anvelopele de iarn\u0103 sunt obligatorii de la 1 noiembrie <\/strong><\/p>\n Afirma\u0163ia este fals\u0103 pentru c\u0103 legea nu prevede nicio dat\u0103 calendaristic\u0103 de la care \u015foferii sunt obliga\u0163i s\u0103 \u00ee\u015fi echipeze autovehiculul cu anvelope de iarn\u0103. \u201dS-a discutat ini\u0163ial ca \u00een intervalul cuprins \u00eentre 1 noiembrie \u015fi 1 martie s\u0103 aib\u0103 loc \u00eenlocuirea pneurilor de var\u0103 cu cele de iarn\u0103, \u00eens\u0103 s-a stabilit p\u00e2n\u0103 la urm\u0103 \u00een lege ca acest lucru s\u0103 se fac\u0103 acolo unde a nins, unde este z\u0103pad\u0103, indiferent de perioada anului \u00een care ne afl\u0103m. De pild\u0103, dac\u0103 pleci la munte \u00een septembrie \u015fi se nimere\u015fte s\u0103 ning\u0103, Poli\u0163ia te poate amenda pentru c\u0103 \u00eencurci sau pui \u00een pericol circula\u0163ia rutier\u0103 pe acea por\u0163iune de drum\u201d, explic\u0103 Florin Marin Bogdan, \u015fef de lucr\u0103ri la Facultatea de Inginerie din Gala\u0163i.<\/p>\n Anvelopele de iarn\u0103 sunt eficiente doar pe z\u0103pad\u0103 <\/strong><\/p>\n Aceasta este o alt\u0103 eroare \u00een care se afl\u0103 mul\u0163i \u015foferi. \u015ei asta pentru c\u0103 un cauciuc fabricat pentru sezonul rece are o eficien\u0163\u0103 maxim\u0103 ori de c\u00e2te ori temperatura exterioar\u0103 scade sub 7 grade Celsius. Asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 este special conceput s\u0103 aib\u0103 o aderen\u0163\u0103 crescut\u0103 \u00een condi\u0163ii de temperatur\u0103 sc\u0103zut\u0103, adic\u0103 va fr\u00e2na mult mai eficient pe asfalt uscat, c\u00e2nd afar\u0103 este frig, \u00een compara\u0163ie cu pneurile de var\u0103. Acela\u015fi lucru se va \u00eent\u00e2mpla \u015fi \u00een condi\u0163ii de ghea\u0163\u0103 sau polei datorit\u0103 profilului mai pronun\u0163at al cauciucului. Prin urmare, pneurile de iarn\u0103 nu sunt eficiente doar pe z\u0103pad\u0103, ci \u015fi \u00een condi\u0163ii atmosferice ce presupun frig, ghea\u0163\u0103, polei \u015fi umezeal\u0103.<\/p>\n Cauciucurile de iarn\u0103 fr\u00e2neaz\u0103 mai bine vara\u00a0<\/strong><\/p>\n \u015ei aceast\u0103 afirma\u0163ie este la fel de gre\u015fit\u0103 ca \u015fi precedentele pentru c\u0103 aderen\u0163a la asfalt \u015fi capacitatea pneului de a reduce viteza vehiculului \u00een caz de fr\u00e2nare nu are leg\u0103tur\u0103 cu profilul mai accentuat al acestor cauciucuri. \u201dAnvelopele de iarn\u0103 sunt fabricate dintr-un material special adaptat pentru sezonul rece, ale c\u0103rui propriet\u0103\u0163i ies \u00een eviden\u0163\u0103 c\u00e2nd temperatura scade sub 7 grade. Prin urmare, lucrurile sunt foarte simple. Dac\u0103 decidem s\u0103 folosim anvelopele de iarn\u0103 c\u00e2nd temperatura dep\u0103\u015fe\u015fte pragul amintit, nu vom face altceva dec\u00e2t s\u0103 uz\u0103m mai repede suprafa\u0163a de rulare a pneurilor de iarn\u0103, iar distan\u0163a de fr\u00e2nare va cre\u015fte. Ce trebuie s\u0103 se \u00een\u0163eleag\u0103 este \u00a0c\u0103 materialul pneurilor de iarn\u0103 are aderen\u0163\u0103 bun\u0103 la asfalt doar c\u00e2nd e frig, iar \u00een\u0103l\u0163imea profilului acestora va permite blocurilor din cauciuc s\u0103 aib\u0103 o mi\u015fcare mare, at\u00e2t la demaraj, c\u00e2t \u015fi la fr\u00e2nare\u201d, detaliaz\u0103 Florin Marin Bogdan.<\/p>\n A\u015fteapt\u0103 prima z\u0103pad\u0103 ca s\u0103 monteze pneurile de iarn\u0103 <\/strong><\/p>\n A\u015fa cum aminteam anterior, mul\u0163i \u015foferi a\u015fteapt\u0103 prima ninsoare \u00eenainte s\u0103 treac\u0103 la \u00eenlocuirea cauciucurilor de var\u0103 cu cele de iarn\u0103. Ce trebuie s\u0103 facem este s\u0103 analiz\u0103m evolu\u0163ia vremii timp de c\u00e2teva zile, iar dac\u0103 aceasta scade constant sub 7 grade Celsius, este cazul s\u0103 trecem la gumele de iarn\u0103, chiar dac\u0103 nu ninge. Astfel, vom fr\u00e2na mai bine, iar stabilitatea ma\u015finii se va \u00eembun\u0103t\u0103\u0163i considerabil, iar pe de alt\u0103 parte, nu vom mai uza prematur pneurile de var\u0103.<\/p>\n Merg \u015fi cauciucurile cu profil de 3-4 milimetri <\/strong><\/p>\n Ce trebuie s\u0103 \u015ftie orice \u015fofer este c\u0103 o anvelop\u0103 de iarn\u0103 nou\u0103 are un un profil de 8-10 milimetri, \u00een timp ce la un cauciuc de var\u0103 profilul variaz\u0103 \u00eentre 6 \u015f 7 milimetri. Dac\u0103 un pneu de var\u0103 poate fi folosit dac\u0103 are un profil de 3-4 milimetri, c\u00e2nd vine vorba de o anvelop\u0103 pentru sezonul rece, lucrurile se schimb\u0103 radical. \u201dUn cauciuc de iarn\u0103 cu un profil de doar 3-4 milimetri este un pericol at\u00e2t pentru \u015fofer, c\u00e2t \u015fi pentru ceilal\u0163i participan\u0163i la trafic. \u00cen primul r\u00e2nd, profilul cauciucului nu va mai evacua apa eficient, iar de aderen\u0163\u0103 la z\u0103pad\u0103 \u015fi polei nici nu mai poate fi vorba. Prin urmare, distan\u0163a la fr\u00e2nare se va m\u0103ri considerabil, iar asta prezint\u0103 riscuri majore pentru conduc\u0103torul auto \u015fi ceilal\u0163i pasageri din ma\u015fin\u0103\u201d, puncteaz\u0103 Florin Marin Bogdan.<\/p>\n S\u0103 avem anvelope de iarn\u0103 m\u0103car pe puntea motoare<\/strong><\/p>\n Afirma\u0163ia este total gre\u015fit\u0103, chiar dac\u0103 sunt unii conduc\u0103tori auto care sus\u0163in c\u0103 ma\u015fina fr\u00e2neaz\u0103 mai bine dac\u0103 are anvelope de iarn\u0103 montate doar pe ro\u0163ile din fa\u0163\u0103. \u00cen realitate, indiferent de ce tip de ma\u015fin\u0103 avem, pneurile de iarn\u0103 trebuie montate pe toate cele patru roti sau deloc. Dac\u0103 decidem s\u0103 mont\u0103m gume de iarn\u0103 doar pe puntea motoare, vom constata pe propria piele c\u0103 ma\u015fina se va dezechilibra serios la curbe sau c\u00e2nd punem o fr\u00e2n\u0103 mai puternic\u0103. Acela\u015fi lucru se \u00eent\u00e2mpl\u0103, de altfel, \u015fi dac\u0103 vom pune anvelope cump\u0103rate la second hand, care sunt de proast\u0103 calitate sau foarte uzate. Prin urmare, ori \u00eenlocui\u0163i toate cauciucurile de iarn\u0103 cu unele cel pu\u0163in acceptabile din punct de vedere al calit\u0103\u0163ii \u015fi al uzurii, ori nu o face\u0163i dec\u00e2t atunci c\u00e2nd ave\u0163i suficien\u0163i bani pentru a le cump\u0103ra.<\/p>\n Pneurile all seson nu sunt cu nimic mai prejos dec\u00e2t cele de iarn\u0103<\/strong><\/p>\n Acesta este cea mai gre\u015fit\u0103 concluzie pe care o poate trage un \u015fofer, mai ales unul care nu a testat aceast\u0103 afirma\u0163ie \u00eenainte de a da sfaturi \u015fi altori conduc\u0103tori auto. \u201dAnvelopele all season sunt bune pu\u0163in la toate schimb\u0103rile climatice de peste an \u015fi proaste la tot. Este suficient s\u0103 face\u0163i un test vara \u015fi apoi iarna, ca s\u0103 constata\u0163i c\u0103 nu fr\u00e2neaz\u0103 bine, se comport\u0103 prost pe z\u0103pad\u0103, ghea\u0163\u0103 \u015fi polei, iar pe deasupra se uzeaz\u0103 \u015fi repede. Singurele avantaje este c\u0103 nu te amendeaz\u0103 Poli\u0163ia pentru c\u0103 au acel fulg pe lateral \u015fi mai economise\u015fti ceva bani pentru c\u0103 nu trebuie s\u0103 cumperi anvelope de iarn\u0103. C\u00e2nd vine vorba de siguran\u0163\u0103,<\/p>\n Pre\u0163ul unui cauciuc de iarn\u0103 este irelevant <\/strong><\/p>\n Mul\u0163i \u015foferi se p\u0103c\u0103lesc, consider\u00e2nd c\u0103 diferen\u0163ele de pre\u0163 \u00eentre diversele anvelope de iarn\u0103 sunt doar un moft pe care \u015fi-l satisfac unii proprietari de autovehicule. \u00cen realitate, diferen\u0163ele de pre\u0163 au \u00een spate \u015fi diferen\u0163e substan\u0163iale de calitate. \u201dNu po\u0163i face compara\u0163ie \u00eentre un cauciuc produs de un produc\u0103tor recunoscut la nivel mondial \u015fi unul fabricat de o firm\u0103 obscur\u0103. Un pneu care cost\u0103 500 de lei nu este nici pe departe similar cu unul care cost\u0103 100\u00a0 sau 200 de lei, de\u015fi probabil se vor g\u0103si \u015foferi care s\u0103 contrazic\u0103 asta. Diferen\u0163a se simte \u00een trafic la fr\u00e2nare \u015fi stabilitatea ma\u015finii pe z\u0103pad\u0103, ghea\u0163\u0103 sau polei. Una este ca ma\u015fina s\u0103 se opreasc\u0103 dup\u0103 10, 20 de metri la fr\u00e2nare \u015fi cu totul altceva este s\u0103 fr\u00e2neze dup\u0103 50,60 de metri. Asta poate fi diferen\u0163a \u00eentre via\u0163\u0103 \u015fi moarte\u201d, sus\u0163ine Florin Marin Bogdan.<\/p>\n Conteaz\u0103 doar profilul pneului <\/strong><\/p>\n Afirma\u0163ia este doar par\u0163ial adev\u0103rat\u0103, pentru c\u0103 \u00eentr-adev\u0103r profilul unei anvelope de iarn\u0103 este foarte important, dar sunt \u015fi alte elemente care c\u00e2nt\u0103resc la fel de greu. Dac\u0103 pneul a fost depozitat incorect sau \u00een condi\u0163ii de temperatur\u0103 necorespunz\u0103toare, chiar dac\u0103 este aproape nou, acesta va \u00eemb\u0103tr\u00e2ni prematur, iar pe pere\u0163ii laterali vor apare cr\u0103p\u0103turi. Prin urmare, este necesar s\u0103 fim foarte aten\u0163i c\u00e2nd achizi\u0163ion\u0103m noi anvelope pentru iarn\u0103 pentru a nu avea surprize nepl\u0103cute \u00een trafic.<\/p>\n Sursa:adevarul<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mul\u0163i conduc\u0103tori auto se ghideaz\u0103 la alegerea anvelopelor de iarn\u0103 dup\u0103 informa\u0163ii primite de la familie sau amici, care sunt<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":43160,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-43152","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-social"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i1.wp.com\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/anvelope-iarna-ieftine-front.jpg?fit=610%2C343","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-be0","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43152","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=43152"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43152\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43161,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43152\/revisions\/43161"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/43160"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=43152"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=43152"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=43152"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}