Sistemul de fr\u00e2nare este una dintre cele mai importante componente pentru orice ma\u015fin\u0103, dar \u015fi cea mai vulnerabil\u0103 la apari\u0163ia unei defec\u0163iuni. Tocmai de aceea verific\u0103rile constante ale fr\u00e2nei trebuie s\u0103 intre \u00een rutina oric\u0103rui \u015fofer, iar la primul semn al unei probleme trebuie s\u0103 mergem imediat la un service autorizat pentru verific\u0103ri am\u0103nun\u0163ite.<\/p>\n\n\n\n
Este esen\u0163ial ca sistemul de fr\u00e2nare de la orice ma\u015fin\u0103 s\u0103 func\u0163ioneze impecabil, pentru c\u0103 asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 \u015foferul poate opri la timp ma\u015fina, dar, mai ales, c\u0103 are control deplin asupra ei. Dac\u0103 acest lucru nu se \u00eent\u00e2mpl\u0103, totul \u0163ine de hazard, pentru c\u0103 distan\u0163ele de fr\u00e2nare se m\u0103resc foarte mult, iar conduc\u0103torii auto pot produce oric\u00e2nd accidente rutiere. V\u0103 prezent\u0103m mai jos c\u00e2teva dintre probleme care pot ap\u0103rea la sistemul de fr\u00e2nare al unui autovehicul \u015fi cum le putem remedia f\u0103r\u0103 mari dureri de cap. <\/p>\n\n\n\n
Aten\u0163ie de unde cump\u0103ra\u0163i discurile de fr\u00e2n\u0103 <\/p>\n\n\n\n
Mul\u0163i \u015foferi au avut experien\u0163e extrem de nepl\u0103cute dup\u0103 ce au cump\u0103rat pl\u0103cu\u0163e de fr\u00e2n\u0103 noi, pentru a constata la scurt timp c\u0103 acestea s-au ovalizat. Explica\u0163ia este, de fapt, foarte simpl\u0103.<\/p>\n\n\n\n
\u201dDiscurile originale, de fabric\u0103, \u0163in foarte mult. Problemele apar c\u00e2nd trebuie s\u0103 le \u00eenlocuim. Ma\u015fina \u00eencepe s\u0103 vibreze puternic la orice fr\u00e2nare, iar c\u00e2nd verific\u0103m discurile, constat\u0103m c\u0103 acestea sunt deja ovalizate. Acest lucru se \u00eent\u00e2mpl\u0103 pentru c\u0103 noile pl\u0103cu\u0163e de fr\u00e2n\u0103 sunt realizate din materiale mai proaste, care nu rezist\u0103 la temperaturi mai mari. Ovalizarea discurilor are loc, de regul\u0103, c\u00e2nd acestea sunt supuse la schimb\u0103ri bru\u015fte de temperatur\u0103. Dac\u0103 parcurgem un traseu, unde suntem nevoi\u0163i s\u0103 fr\u00e2n\u0103m mai mult, iar discurile se \u00eencing \u015fi apoi nimerim \u00eentr-o balt\u0103, care le r\u0103ce\u015fte pe loc, vom avea surpriza s\u0103 constat\u0103m c\u0103 a fost suficient ca s\u0103 se ovalizeze\u201d, explic\u0103 Florin Marin Bogdan, \u015fef de lucr\u0103ri la Facultatea de Inginerie din Gala\u0163i. <\/p>\n\n\n\n
Prin urmare, singura solu\u0163ie pentru a evita o astfel de situa\u0163ie este s\u0103 cump\u0103r\u0103m discuri de fr\u00e2n\u0103 originale, care sunt mult mai bune dec\u00e2t cele aftermarket.<\/p>\n\n\n\n
\u00a0 Volanul ma\u015finii tremur\u0103\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n
A\u015fa cum aminteam anterior, unul dintre motivele pentru care volanul ma\u015finii \u00eencepe s\u0103 tremure este ovalizarea discurilor de fr\u00e2n\u0103. Exist\u0103 \u015fi cazuri \u00een care unii \u015foferi au schimbat singuri pl\u0103cu\u0163ele de fr\u00e2n\u0103, uit\u00e2nd s\u0103 str\u00e2ng\u0103 a\u015fa cum trebuie suportul de etrier pe fuzet\u0103, fapt care a determinat o vibra\u0163ie puternic\u0103 a volanului la fr\u00e2nare, \u00eens\u0103 astfel de cazuri sunt destul de rare. <\/p>\n\n\n\n
Un alt motiv pentru care volanul poate tremura este neechilibrarea ro\u0163ilor sau echilibrarea gre\u015fit\u0103 a acestora, de c\u0103tre o persoan\u0103 care nu este de specialitate. De asemenea, volanul poate da vibra\u0163ii dac\u0103 o roat\u0103 nu este str\u00e2ns\u0103 bine \u00een prezoane, dac\u0103 este mai dezumflat\u0103 sau are o g\u00e2lm\u0103 \u00een peretele lateral. <\/p>\n\n\n\n
\u201dExist\u0103 \u015fi cazuri \u00een care pot ap\u0103rea vibra\u0163ii de la un pivot sau un cap de bar\u0103 foarte uzat, pentru c\u0103 atunci c\u00e2nd o ma\u015fin\u0103 fr\u00e2neaz\u0103, geometria ro\u0163ilor se schimb\u0103\u201d, puncteaz\u0103 Florin Marin Bogdan.<\/p>\n\n\n\n
Fr\u00e2na cedeaz\u0103 <\/p>\n\n\n\n
Pu\u0163ini \u015foferi s-au trezit c\u0103 nu mai au fr\u00e2n\u0103 la ma\u015fin\u0103, iar situa\u0163iile de acest gen nu s-au \u00eencheiat prea bine, de regul\u0103 fiind implica\u0163i \u00een producerea unor accidente rutiere. <\/p>\n\n\n\n
\u201dUnul dintre motivele pentru care putem risca s\u0103 r\u0103m\u00e2nem f\u0103r\u0103 fr\u00e2ne este c\u00e2nd sistemul de fr\u00e2nare nu mai are presiune. \u00centr-un\u00a0 astfel de caz, presiunea dispare din dou\u0103 motive: fie am r\u0103mas f\u0103r\u0103 lichid de fr\u00e2n\u0103, fie lichidul a fiert. Pierderea lichidului de fr\u00e2nare apare atunci c\u00e2nd avem o conduct\u0103 ruginit\u0103 de fr\u00e2n\u0103 sau un furtun m\u00e2ncat \u015fi cr\u0103pat. La un moment dat, de la presiune, lichidul fisureaz\u0103 conducta sau furtunul \u015fi lichidul se scurge. \u015ei cum tot sistemul este conectat sub aceea\u015fi presiune, dac\u0103 pocne\u015fte o conduct\u0103 de la o roat\u0103, toate cele patru ro\u0163i r\u0103m\u00e2n f\u0103r\u0103 presiune\u201d, ne descrie Florin Marin Bogdan situa\u0163ia \u00een care niciun conduc\u0103tor auto nu vrea s\u0103 se g\u0103seasc\u0103 vreodat\u0103.<\/p>\n\n\n\n
Ca s\u0103 evit\u0103m un astfel de co\u015fmar pe \u015fosea, trebuie s\u0103 verific\u0103m constant, de regul\u0103 o dat\u0103 pe s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103, dac\u0103 nu avem multe deplas\u0103ri, sau odat\u0103 la trei zile, dac\u0103 mergem mult cu ma\u015fina, at\u00e2t starea conductelor, c\u00e2t \u015fi pe cea a furtunelor de fr\u00e2n\u0103. Schimb\u0103rile bru\u015fte de temperature, dar \u015fi sarea \u015fi nisipul aruncate iarna pe carosabil duc \u00een timp la timp la deteriorarea \u015fi m\u00e2ncarea cauciucului din care sunt realizate furtunele, iar conductele de fr\u00e2n\u0103 \u00eencep s\u0103 rugineasc\u0103. <\/p>\n\n\n\n
Pedala de fr\u00e2n\u0103 moale<\/p>\n\n\n\n
Exist\u0103 \u015fi o alt\u0103 situa\u0163ie \u00een care este posibil s\u0103 ne g\u0103sim la un moment dat \u00een trafic. C\u00e2nd vrem s\u0103 fr\u00e2n\u0103m, constat\u0103m c\u0103 pedala de fr\u00e2n\u0103 este moale. Ma\u015fina nu fr\u00e2neaz\u0103 deloc sau foarte pu\u0163in, ceea ce ne pune \u00eentr-o situa\u0163ie extrem de periculoas\u0103. \u201dAcest lucru se \u00eent\u00e2mpl\u0103, de regul\u0103, \u00een cazul \u015foferilor care abuzeaz\u0103 de fr\u00e2n\u0103. Dac\u0103 se g\u0103sesc cu ma\u015fina pe un drum de munte, merg cu vitez\u0103 \u015fi fr\u00e2neaz\u0103 mult pe serpentine, iar asta face ca discurile de fr\u00e2n\u0103 s\u0103 se \u00eencing\u0103 foarte tare. Asta face ca \u015fi etrierul s\u0103 se \u00eenc\u0103lzeasc\u0103 foarte tare, produc\u00e2nd fierberea lichidului de fr\u00e2n\u0103 \u00een prima parte a furtunelor de fr\u00e2n\u0103. Asta determin\u0103 producerea unui fenomen deloc de dorit. Este vorba de apari\u0163ia unor bule de aer \u00een sistemul de fr\u00e2nare, care fac ca lichidul de fr\u00e2n\u0103 s\u0103 nu se mai comprime, a\u015fa cum ar trebui s\u0103 se \u00eent\u00e2mple, ci se comprim\u0103 aerul format astfel. A\u015fa se face c\u0103 atunci c\u00e2nd ap\u0103s\u0103m fr\u00e2na, se comprim\u0103 doar aceste bule de aer, f\u0103r\u0103 ca lichidul de fr\u00e2n\u0103 s\u0103 ac\u0163ioneze asupra pl\u0103cu\u0163elor de fr\u00e2n\u0103\u201d, sus\u0163ine Florin Marin Bogdan. <\/p>\n\n\n\n
Pentru a evita o astfel de situa\u0163ie, este recomandat s\u0103 folosim mai mult fr\u00e2na de motor, \u00een special pe drumurile de munte, astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 evit\u0103m supra\u00eenc\u0103zirea discurilor de fr\u00e2n\u0103.<\/p>\n\n\n\n
Sursa:adevarul<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Sistemul de fr\u00e2nare este una dintre cele mai importante componente pentru orice ma\u015fin\u0103, dar \u015fi cea mai vulnerabil\u0103 la apari\u0163ia<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":46784,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-46783","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-social"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i2.wp.com\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/soferita-speriata.jpg?fit=1280%2C688","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-caz","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46783","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=46783"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46783\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":46785,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46783\/revisions\/46785"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/46784"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=46783"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=46783"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=46783"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}