{"id":67586,"date":"2020-08-17T11:26:37","date_gmt":"2020-08-17T08:26:37","guid":{"rendered":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=67586"},"modified":"2020-08-17T11:26:39","modified_gmt":"2020-08-17T08:26:39","slug":"test-drive-renault-zoe-o-electrica-pe-care-te-poti-baza","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=67586","title":{"rendered":"Test drive Renault Zoe: O electric\u0103 pe care te po\u021bi baza"},"content":{"rendered":"\n

Renault ZOE este unul dintre cele mai populare modele electrice v\u00e2ndute \u00een Europa, dar \u0219i \u00een Rom\u00e2nia. Anul trecut, citadina cu propulsie electric\u0103 a beneficiat de un upgrade consistent, primind un design mai atractiv, baterie mai mare \u0219i tehnologii moderne de asistare a conducerii. Un prilej binevenit pentru un test drive cu noul Renault ZOE, \u00een versiunea Z.E.50, cu baterie de 52 kWh \u0219i motor de 136 CP.<\/p>\n\n\n\n

Ma\u0219inile electrice nu mai sunt demult o prezen\u021b\u0103 exotic\u0103 pe \u0219oselele din Rom\u00e2nia. Cifrele de v\u00e2nz\u0103ri din ultimele luni indic\u0103 o adoptare rapid\u0103 a noilor tehnologii, mai ales c\u0103 stimulentele oferite prin programul Rabla Plus sunt destul de ispititoare. \u00cen aceste condi\u021bii, mobilitatea electric\u0103 a c\u00e2\u0219tigat din ce \u00een ce mai mul\u021bi adep\u021bi. Unul dintre veteranii ma\u0219inilor electrice este Renault ZOE, lansat pe pia\u021b\u0103 \u00een urm\u0103 cu opt ani. Simpatica citadin\u0103 a evoluat enorm de la motorul de 90 CP \u0219i bateria de 22 kWh cu care a pornit la drum \u00een 2012, care \u00eei asigurau o autonomie de cel mult 200 km.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen cea mai nou\u0103 versiune, lansat\u0103 pe pia\u021ba la \u00eenceputul acestui an, Renault ZOE dispune de un motor de 136 CP \u0219i o baterie de 55 kWh<\/a> (52 kWh capacitate util\u0103), cu care poate parcurge peste 350 de kilometri f\u0103r\u0103 a face eforturi deosebite de economisire. Fi\u0219a tehnic\u0103 promite 395 km \u00een ciclul WLTP \u0219i presupunem c\u0103 este o valoare u\u0219or de atins dac\u0103 se ruleaz\u0103 preponderent \u00een ora\u0219, \u00eentr-un regim economic.<\/p>\n\n\n\n

Test drive Renault Zoe: Care sunt punctele forte ale noului model?<\/h2>\n\n\n\n

\u00cen afar\u0103 de sistemul de propulsie mai capabil, noul ZOE aduce un design actualizat, dar \u00eentr-o manier\u0103 conservatoare, o calitate a interiorului mult mai bun\u0103, dar \u0219i tehnologii moderne care s\u0103 men\u021bin\u0103 atractivitatea lui ZOE \u00eentr-un segment din ce \u00een ce mai aglomerat. \u00cen plus, sistemul de \u00eenc\u0103rcare suport\u0103 acum sta\u021biile rapide de curent continuu, ceea ce scurteaz\u0103 semnificativ timpul petrecut la punctul de \u00eenc\u0103rcare.<\/p>\n\n\n\n

Schimb\u0103rile la exterior sunt cosmetice, fiind vorba de accente de design subtile. Interiorul este \u00eens\u0103 radical schimbat fa\u021b\u0103 de genera\u021bia anterioar\u0103. Este normal, designul interior al Renault a f\u0103cut un uria\u0219 pas \u00eenainte \u00een timpul carierei lui ZOE, iar acest lucru este reflectat fidel de cea mai recent\u0103 versiune a lui ZOE. Comenzile \u0219i plan\u0219a de bord sunt familiare, fiind asem\u0103n\u0103toare cu ceea ce vedem pe noile Clio \u0219i Captur.<\/p>\n\n\n\n

C\u00e2t cost\u0103 Renault ZOE?<\/h2>\n\n\n\n

Calitatea materialelor este semnificativ \u00eembun\u0103t\u0103\u021bit\u0103, \u00een timp ce sistemul multimedia modern este disponibil \u00eenc\u0103 de la echiparea de baz\u0103 Life. Desigur, pentru a beneficia de motorul de 100 kW \u0219i bateria de 52 kWh, trebuie aleas\u0103 echipare de mijloc Zen, care are un pre\u021b de pornire de 32.250 de euro<\/a> \u0219i aduce deja la bord toate sisteme de asistare a conducerii, mai pu\u021bin asistentul de unghi mort.<\/p>\n\n\n\n

Pentru testul nostru am avut la dispozi\u021bie versiunea de echipare Intens, care este cu 1.000 de euro mai scump\u0103 dec\u00e2t Zen, dar ofer\u0103 suplimentar mai multe dot\u0103ri de confort, precum \u0219i un design condimentat cu elemente mai atractive. Mai ad\u0103uga\u021bi 3.250 de euro pentru echipamente suplimentare, precum interiorul din piele ecologic\u0103, sistemul de \u00eenc\u0103rcare rapid\u0103 DC50 \u0219i sistemul multimedia cu ecran de 9,3 inchi \u0219i ajunge\u021bi la o valoare respectabil\u0103, de 36.500 de euro. De aici, deducem prima oferit\u0103 prin programul Rabla Plus \u0219i avem o ma\u0219in\u0103 electric\u0103 bogat echipat\u0103 pentru aproximativ 27.000 de euro. Nu este cea mai ieftin\u0103, dar sigur este printre cele mai atractive.<\/p>\n\n\n\n

Cum se conduce un model electric popular?<\/h2>\n\n\n\n

Agilitatea lui ZOE este impresionant\u0103 \u00een ora\u0219. Sprinturile asigurate de motorul de 100 kW sunt cu adev\u0103rat fulminante, chiar \u0219i pentru cei obi\u0219nui\u021bi cu motoare mai puternice. Iar faptul c\u0103 dezvoltarea puterii se face instantaneu, f\u0103r\u0103 zgomotul motorului turat, poate fi considerat o calitate pentru ZOE. Un fel de ninja al junglei urbane.<\/p>\n\n\n\n

Valoarea accelera\u021biei de la 0 la 100 km\/h este de 9,5 secunde \u0219i nu pare impresionant\u0103, dar v\u0103 asigur\u0103m c\u0103 la finalul celor 9,5 secunde toate celelalte ma\u0219ini plecate din acela\u0219i punct vor fi ni\u0219te puncte nesemnificative \u00een oglinda retrovizoare. Sigur, ZOE nu poate \u021bine pasul la viteze mai mari, dar se descurc\u0103 onorabil chiar \u0219i pe autostrad\u0103. Viteza maxim\u0103 este de 140 km\/h \u0219i va ajunge acolo mai rapid dec\u00e2t v-a\u021bi a\u0219tepta, dar impactul asupra bateriei va fi unul considerabil \u00een acest caz.<\/p>\n\n\n\n

Chiar dac\u0103 ZOE pleac\u0103 de pe loc ca din pu\u0219c\u0103, este departe de putea fi considerat un model sportiv, reglajul trenului de rulare fiind unul care favorizeaz\u0103 confortul. Trecerea peste denivel\u0103ri se face elastic, f\u0103r\u0103 zgomote sau vibra\u021bii nepl\u0103cute. Reversul medaliei este c\u0103 abordarea virajelor trebuie f\u0103cut\u0103 mai b\u0103tr\u00e2ne\u0219te. Centrul de greutate jos asigurat de bateriile din podea \u021bi asigur\u0103 lui ZOE stabilitate, dar masa proprie de peste 1,5 tone nu \u00eel ajut\u0103 foarte mult la un stil de conducere sportiv. Nu c\u0103 ar fi conceput pentru a\u0219a ceva. Reglajul direc\u021biei este unul mai degrab\u0103 moale, cu un feedback sub\u021bire, care u\u0219ureaz\u0103 manevrele \u00een spa\u021bii \u00eenguste, nu abordarea \u00een for\u021b\u0103 a virajelor.<\/p>\n\n\n\n

Test drive Renault ZOE: Date tehnice<\/h4>\n\n\n\n

Model testat: Reanult ZOE R135 Z.E. 50 Intens
Pre\u021bul versiunii testate \u2013 33.250 euro(TVA inclus)
Sistem de propulsie: electric
Baterie: Li-Ion 52 kWh
Putere maxim\u0103 kw (CP) \u2013 100 (136)
Cuplu maxim Nm \u2013 245
Viteza maxima km\/h \u2013 140
Accelera\u021bie 0-50 km\/h s \u2013 3,6
Accelera\u021bie 0-80 km\/h s \u2013 7,1
Accelera\u021bie 0-100 km\/h s \u2013 9,5
Consum mixt (WLTP) kWh\/100 km \u2013 17,3 \u2013 17,9
Trac\u021biune \u2013 fa\u021b\u0103
Cutie viteze \u2013 Automat\u0103 1+1
Lungime mm \u2013 4.084
L\u0103\u021bime mm \u2013 1.730
\u00cen\u0103l\u021bime mm \u2013 1.562
Ampatament mm \u2013 2.588
Volum portbagaj litri \u2013 338
Mas\u0103 proprie kg \u2013 1.502<\/p>\n\n\n\n

Vezi galerie foto pe promotor.ro<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Renault ZOE este unul dintre cele mai populare modele electrice v\u00e2ndute \u00een Europa, dar \u0219i \u00een Rom\u00e2nia. Anul trecut, citadina<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":67587,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-67586","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-social"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i1.wp.com\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/renault-zoe-006.jpg?fit=1050%2C700","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-hA6","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/67586","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=67586"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/67586\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":67588,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/67586\/revisions\/67588"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/67587"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=67586"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=67586"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=67586"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}