{"id":79385,"date":"2021-09-23T10:42:14","date_gmt":"2021-09-23T07:42:14","guid":{"rendered":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=79385"},"modified":"2021-09-23T10:42:18","modified_gmt":"2021-09-23T07:42:18","slug":"povestea-masinilor-dacia","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=79385","title":{"rendered":"Povestea ma\u0219inilor Dacia"},"content":{"rendered":"\n

De la originea sa comunist\u0103 \u0219i p\u00e2n\u0103 \u00een prezent c\u00e2nd este o companie de top a Rom\u00e2niei dup\u0103 venituri \u0219i cel mai mare exportator, se poate spune c\u0103 Dacia a parcurs o cale foarte lung\u0103. Dintotdeauna, Dacia s-a axat pe sectorul low-cost, ca \u00een prezent s\u0103 fie considerat\u0103 una dintre cele mai accesibile \u0219i performante m\u0103rci din Europa.<\/p>\n\n\n\n

\"ISTORIA<\/figure>\n\n\n\n

C\u00e2nd a \u00eenceput Dacia s\u0103 produc\u0103 ma\u0219ini?<\/h2>\n\n\n\n

Fondat\u0103 \u00een anul 1966, Dacia era numit\u0103 pe atunci Uzina de Autoturisme Pite\u0219ti, iar principala fabric\u0103 se afla la Mioveni. Dacia a achizi\u021bionat la acea vreme designul de baz\u0103 \u0219i toate echipamentele Renault 12, dar pentru c\u0103 piesele nu erau gata, s-a luat decizia de a se produce Renault 8 sub licen\u021b\u0103. Aceasta a fost cunoscut\u0103 sub numele de Dacia 1100 \u0219i a fost prima Dacia fabricat\u0103. \u00cen total, au fost produse 37.546 modele de Dacia 1100. A existat \u0219i o alt\u0103 versiune, \u0219i anume 1100S, dar a fost produs\u0103 \u00een num\u0103r limitat \u0219i era destinat\u0103 poli\u021biei, de\u0219i a fost folosit\u0103 \u0219i la curse cu motor. <\/p>\n\n\n\n

\u00cen anul 1974, a fost introdus\u0103 Dacia 1301 Super Lux, care prezenta noi caracteristici, inclusiv un radio, spatele \u00eenc\u0103lzit \u0219i oglinzi de parbriz pe ambele p\u0103r\u021bi. Totu\u0219i, acest model era rezervat Partidului Comunist Nomenklatura. Un alt model foarte limitat a fost Dacia 2000, rezervat\u0103 doar elitei partidului \u0219i fabricat\u0103 doar \u00een albastru \u00eenchis \u0219i negru. Un model de top al gamei, Dacia 1310 mai era cunoscut\u0103 sub denumirea de Dacia Denem. Aceasta prezenta o cutie de viteze cu cinci trepte, jante din aliaj \u0219i geamuri electrice. V\u00e2nz\u0103rile au fost limitate \u0219i se consider\u0103 c\u0103 mai pu\u021bin de 10 au supravie\u021buit p\u00e2n\u0103 \u00een prezent. Pilo\u021bii de curse au avut un succes uria\u0219 cu modelele sport de Dacia, \u0219i anume Dacia Sport 1310 cu dou\u0103 u\u0219i \u0219i apoi, mai t\u00e2rziu, Dacia Sport 1410 care a fost disponibil\u0103 publicului larg. Dac\u0103 dori\u021bi s\u0103 v\u0103 completa\u021bi colec\u021bia de ma\u0219ini cu un model Dacia, afla\u021bi pe carvertical.com\/ro<\/a> de ce este esen\u021bial s\u0103 verifica\u021bi istoricul ma\u0219inii. <\/p>\n\n\n\n

Anii 1980 au reprezentat o perioad\u0103 de reinventare pentru Dacia. Modele precum Mini-Dacia 500cc, Dacia 1310 \u0219i limuzina Dacia 1310 au fost toate produse la \u00eenceputul deceniului. Modelele Dacia 1304 Pick-Up \u0219i Drop-Side au cunoscut un succes comercial at\u00e2t de mare \u00eenc\u00e2t au r\u0103mas \u00een produc\u021bie p\u00e2n\u0103 \u00een decembrie 2006. Mul\u021bi \u00eenal\u021bi oficiali din Comitetul Central Comunist de\u021bineau modelul 1320, acest model fiind unul reprezentativ pentru Dacia, impresion\u00e2nd cu cele dou\u0103 faruri mari, cu interiorul s\u0103u \u0219i cu noul tablou de bord. Era cea mai scump\u0103 ma\u0219in\u0103 din gama Dacia \u0219i a fost folosit\u0103 \u0219i ca taxi. Cu toate acestea, nu a trecut mult timp p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd au ap\u0103rut noi prototipuri care foloseau fa\u021ba de la 1320, dar cu un nou spate \u0219i cu alte caracteristici moderne. <\/p>\n\n\n\n

Care a fost momentul \u00een care Renault a cump\u0103rat Dacia?<\/h2>\n\n\n\n

Dup\u0103 revolu\u021bia din 1989, Dacia a \u00eencercat s\u0103 \u021bin\u0103 pasul cu ma\u0219inile str\u0103ine care intrau pe pia\u021ba rom\u00e2neasc\u0103. \u00cenainte de revolu\u021bie, Dacia era cam singura ma\u0219in\u0103 din Rom\u00e2nia, a\u0219a c\u0103 ma\u0219inile str\u0103ine au reprezentat o amenin\u021bare puternic\u0103. Totu\u0219i, fabricile \u0219i echipamentele Dacia erau dep\u0103\u0219ite, a\u0219a c\u0103 era imposibil s\u0103 \u021bin\u0103 pasul cu omologii s\u0103i str\u0103ini. Renovat\u0103 \u00een anul 1996, Dacia Nova s-a bucurat de \u00eembun\u0103t\u0103\u021biri vaste \u0219i a fost apreciat\u0103. Dac\u0103 inten\u021biona\u021bi s\u0103 cump\u0103ra\u021bi o Dacia Nova, pe myfreevin.com<\/a> pute\u021bi verifica istoricul ma\u0219inii. <\/p>\n\n\n\n

Renault a achizi\u021bionat Dacia \u00een anul 1999, dup\u0103 ce a e\u0219uat s\u0103 cumpere Skoda \u00eentr-o asociere cu Volvo. Cu toate acestea, a cump\u0103rat Dacia \u0219i a investit 2,2 miliarde de euro doar pentru a actualiza facilit\u0103\u021bile \u0219i linia de produse. Misiunea principal\u0103 era de a crea o ma\u0219in\u0103 accesibil\u0103 \u0219i performant\u0103 pentru pie\u021bele \u00een curs de dezvoltare, asta \u00een timp ce s-au redus costurile la minimum \u0219i s-a verificat ca produsul final s\u0103 fie fiabil. Misiunea principal\u0103 a fost \u00eendeplinit\u0103 \u0219i a\u0219a a ap\u0103rut Dacia Logan.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Sursa.gsp<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De la originea sa comunist\u0103 \u0219i p\u00e2n\u0103 \u00een prezent c\u00e2nd este o companie de top a Rom\u00e2niei dup\u0103 venituri \u0219i<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":79386,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[82],"tags":[],"class_list":["post-79385","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i2.wp.com\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/descarcare-10.jpg?fit=259%2C194","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-kEp","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/79385","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=79385"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/79385\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":79387,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/79385\/revisions\/79387"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/79386"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=79385"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=79385"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=79385"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}