Utiliz\u00e2nd o metod\u0103 prin care pot fi montate baterii pentru un num\u0103r de p\u00e2n\u0103 la 42 de modele de ma\u0219ini obi\u0219nuite, care au motoare cu ardere intern\u0103, compania nou \u00eenfiin\u021bat\u0103 e-Revolt spune c\u0103 poate reduce timpul de conversie de la c\u00e2teva luni la doar o zi, potrivit Euronews. <\/p>\n\n\n\n
Costul unei ma\u0219ini electrice noi este frecvent invocat ca fiind unul dintre principalele motive care descurajeaz\u0103 proprietarii de ma\u0219ini ce-\u0219i doresc s\u0103 fac\u0103 alegeri mai ecologice \u0219i mai sustenabile. <\/p>\n\n\n\n
\u0218oferii \u0219i-ar putea p\u0103stra actuala ma\u0219in\u0103 \u0219i, dac\u0103 vor o solu\u021bie mai pu\u021bin poluant\u0103, vor pl\u0103ti mai pu\u021bin dec\u00e2t pentru un nou vehicul electric. <\/p>\n\n\n\n
Transformarea vehiculelor care consum\u0103 combustibili fosili \u00een vehicule alimentate cu baterii nu este un concept nou, principiul fiind aplicat chiar \u0219i la ma\u0219inile de epoc\u0103 pentru a le face adecvate scopului \u00een epoca modern\u0103, con\u0219tient\u0103 de aspectele ecologice. <\/p>\n\n\n\n
Cu toate acestea, procesul poate fi anevoios, companiile existente oferind \u00eentre dou\u0103 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni \u0219i \u0219ase luni pentru a efectua lucr\u0103rile necesare pentru o ma\u0219in\u0103 cu motor cu combustie intern\u0103. <\/p>\n\n\n\n
Cu un nou proces de lucru \u0219i un nou design al bateriei, un start-up cu sediul \u00een Germania este convins c\u0103 poate reduce timpul de a\u0219teptare al clien\u021bilor la doar 8 ore. <\/p>\n\n\n\n
Nu numai at\u00e2t, dar poate converti p\u00e2n\u0103 la 42 de modele diferite de ma\u0219ini de la marii produc\u0103tori – inclusiv Volkswagen Golf \u0219i Polo, Audi A3 \u0219i Seat Leon – cu un kit unic.<\/p>\n\n\n\n
Poate c\u0103 pentru mul\u021bi sun\u0103 prea frumos pentru a fi adev\u0103rat, dar modul \u00een care e-Revolt a abordat procesul de conversie a pus compania, de la bun \u00eenceput, pe o traiectorie diferit\u0103 de altele din domeniu care caut\u0103 s\u0103 se extind\u0103.<\/p>\n\n\n\n
\u201eEste o produc\u021bie. Asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 trebuie s\u0103 te g\u00e2nde\u0219ti cum po\u021bi s\u0103 o faci mai repede \u0219i mai u\u0219or \u0219i a\u0219a mai departe. Dar acest lucru func\u021bioneaz\u0103 doar dac\u0103 ai un volum mare, pentru c\u0103 trebuie s\u0103 investe\u0219ti mult\u0103 munc\u0103 \u0219i bani \u00een avans pentru a dezvolta toate acestea\u201d, a declarat pentru Euronews Next Rolf Behling, director general \u0219i responsabil pentru partea tehnic\u0103 la e-Revolt. <\/p>\n\n\n\n
\u201eUlterior, po\u021bi economisi timp \u0219i bani. Dar aceasta este diferen\u021ba: trebuie s\u0103 ai o solu\u021bie serioas\u0103\u201d. <\/p>\n\n\n\n
Cum func\u021bioneaz\u0103 \u0219i de ce timpul de execu\u021bie este at\u00e2t de scurt <\/p>\n\n\n\n
\u201eScoatem motorul cu combustie \u0219i avem un cadru care folose\u0219te vechile puncte ale motorului\u201d, a explicat Timo Walden, manager de proiect la e-Revolt \u0219i unul dintre primii investitori ai companiei.<\/p>\n\n\n\n
\u201e\u0218i astfel putem schimba cu u\u0219urin\u021b\u0103 doar motorul cu noul cadru \u0219i componentele. \u0218i de aceea suntem mult mai rapizi dec\u00e2t o solu\u021bie individual\u0103. A\u0219adar, cadrul reprezint\u0103 aici o mare parte din rapiditatea noastr\u0103\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Compania spune c\u0103, de obicei, dureaz\u0103 \u00een medie aproximativ o zi pentru a finaliza procesul, care include scoaterea vechiului bloc motor din ma\u0219in\u0103 \u0219i \u00eenlocuirea acestuia cu tehnologia sa patentat\u0103 de baterii \u0219i cu cadrul motorului, precum \u0219i digitalizarea complet\u0103 a vehiculului. <\/p>\n\n\n\n
Cost\u00e2nd \u00eentre 12.000 \u0219i 15.000 de euro pentru a finaliza lucrarea, pre\u021bul ar putea oferi o oarecare u\u0219urare multor consumatori care, \u00een prezent, nu-\u0219i pot \u00eentinde bugetul pentru a cump\u0103ra un vehicul electric nou. <\/p>\n\n\n\n
\u00cen timp ce viteza este esen\u021bial\u0103 pentru ca procesul de conversie s\u0103 poat\u0103 fi extins, capacitatea de a adapta produc\u021bia este asul din m\u00e2neca companiei e-Revolt.<\/p>\n\n\n\n
\u00cen vreme ce configura\u021bia actual\u0103 este adaptat\u0103 pentru a se potrivi cu o serie de modele ale unor m\u0103rci de ma\u0219ini, echipa spune c\u0103 poate face fa\u021b\u0103 provoc\u0103rii unui client care dore\u0219te s\u0103 modernizeze un vehicul complet diferit. <\/p>\n\n\n\n
\u201eNu exist\u0103 o solu\u021bie unic\u0103 care s\u0103 \u00eensemne c\u0103 aceasta func\u021bioneaz\u0103 pentru anumite vehicule sau pentru un grup de vehicule. Iar dac\u0103 ai un vehicul nou, atunci trebuie s\u0103 te g\u00e2nde\u0219ti din nou \u00abce trebuie s\u0103 schimb\u0103m?\u00bb\u201d, a declarat Behling, fost inginer de software. <\/p>\n\n\n\n
Dar, \u00een primul r\u00e2nd, de ce s\u0103 te deranjezi s\u0103 transformi o ma\u0219in\u0103 veche? \u0218i sunt oamenii receptivi la ideea de a prelungi durata de via\u021b\u0103 a ma\u0219inii lor actuale? <\/p>\n\n\n\n
\u201eA\u0219 spune c\u0103 95% dintre oameni sunt foarte pozitivi \u00een aceast\u0103 privin\u021b\u0103. Vorbesc cu noi \u0219i spun: \u00abBine, este grozav. Este o idee bun\u0103. Nu e nevoie s\u0103 ai resurse noi. Pute\u021bi refolosi asta\u00bb. Unii oameni spun: \u00abDa, foarte frumos. Poate c\u0103 este destul de bine s\u0103 o ai ca a doua ma\u0219in\u0103\u00bb, sau ceva de genul acesta\u201d, a declarat Behling.<\/p>\n\n\n\n
Publicul pl\u0103titor ar putea vedea ra\u021biunea de a refolosi \u0219i actualiza o ma\u0219in\u0103, dar un alt poten\u021bial blocaj este reprezentat de chiar companiile auto, multe dintre acestea f\u0103c\u00e2nd presiuni pentru a proiecta \u0219i a produce o gam\u0103 mai larg\u0103 de modele de vehicule electrice pentru pia\u021b\u0103. <\/p>\n\n\n\n
Sprijinirea economiei circulare <\/p>\n\n\n\n
Cum reac\u021bioneaz\u0103 acestea la auzul ve\u0219tii c\u0103 motoarele \u0219i componentele originale, proiectate \u00een cadrul companiei, sunt smulse \u0219i aruncate de pe ma\u0219inile lor \u00een favoarea unor piese de la o alt\u0103 companie? <\/p>\n\n\n\n
\u201eEi \u00een\u021beleg c\u0103 ideea este destul de bun\u0103. Depinde cu ce persoane vorbe\u0219ti. Dac\u0103 vorbe\u0219ti cu cei de la v\u00e2nz\u0103ri, nu le place pentru c\u0103 vor s\u0103 v\u00e2nd\u0103 o ma\u0219in\u0103 nou\u0103\u201d, a spus Behling. <\/p>\n\n\n\n
\u201eDar dac\u0103 vorbe\u0219ti, s\u0103 spunem, cu produc\u0103torii de automobile, atunci le place ideea, deoarece, desigur, spun c\u0103 economia circular\u0103 este o problem\u0103 foarte important\u0103 pentru ei\u201d. <\/p>\n\n\n\n
\u00cen timp ce lumea se lupt\u0103 cu impactul crizei climatice, faptul de a fi v\u0103zut ca parte a solu\u021biei pentru ma\u0219inile cu combustie intern\u0103 este, de asemenea, un motiv puternic pentru constructorii de automobile s\u0103 se al\u0103ture.<\/p>\n\n\n\n
\u201eCred c\u0103 exist\u0103 o modalitate prin care vom putea lucra \u00eempreun\u0103 \u00een viitor, deoarece companiile \u0219tiu c\u0103 solu\u021bia real\u0103 nu este de a arunca de fiecare dat\u0103 ma\u0219ina la fier vechi\u201d, a declarat Walden pentru Euronews Next. \u201eA\u0219adar, ma\u0219ina trebuie s\u0103 fie sustenabil\u0103; nu doar s\u0103 vizeze sustenabilitatea, ci s\u0103 fie cu adev\u0103rat sustenabil\u0103, s\u0103 folose\u0219ti ma\u0219ina \u00eentr-o economie circular\u0103 \u0219i s\u0103 o \u00eembun\u0103t\u0103\u021be\u0219ti poate \u00een viitor cu o nou\u0103 baterie \u0219i a\u0219a mai departe\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Extinderea ciclului de via\u021b\u0103 al vehiculelor \u00eentr-un mod durabil \u0219i cu g\u00e2ndul la economia circular\u0103 ofer\u0103 unei mici companii precum e-Revolt o adaptabilitate pe care majoritatea marilor produc\u0103tori de automobile nu o au. <\/p>\n\n\n\n
Durata de via\u021b\u0103 actual\u0103 a bateriilor ofer\u0103 ma\u0219inilor transformate de e-Revolt o autonomie estimat\u0103 la 250-300 km cu o singur\u0103 \u00eenc\u0103rcare, dar se lucreaz\u0103 \u00een continuare la \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea acestei performan\u021be.<\/p>\n\n\n\n
\u201eAcesta este un aspect pozitiv [la e-Revolt], deoarece ma\u0219inile noastre sau solu\u021biile noastre sunt modulare. Astfel, dac\u0103, de exemplu, \u00eentr-o zi apare o baterie mai bun\u0103, nu avem nevoie de timpul de care are nevoie un produc\u0103tor de echipamente originale normal – doi sau trei ani sau mai mult – pentru a introduce aceast\u0103 nou\u0103 baterie \u00een ma\u0219in\u0103. Putem spune: \u00abBine, dac\u0103 vre\u021bi s\u0103 schimba\u021bi asta, o putem schimba cu noua baterie\u00bb. Deci totul, fiecare component\u0103 poate fi schimbat\u0103 cu o alt\u0103 component\u0103\u201d, a ad\u0103ugat Walden.<\/p>\n\n\n\n
Sursa:digi24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Utiliz\u00e2nd o metod\u0103 prin care pot fi montate baterii pentru un num\u0103r de p\u00e2n\u0103 la 42 de modele de ma\u0219ini<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":105616,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[82],"tags":[],"class_list":["post-105615","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i2.wp.com\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Jmhhc2g9NmZjZmQwZTZhMjI3OGRkNDM1Yjc0ZTA4ZjdkYWYyMDc.thumb_.jpg?fit=780%2C440&ssl=1","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-rtt","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/105615","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=105615"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/105615\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":105617,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/105615\/revisions\/105617"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/105616"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=105615"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=105615"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=105615"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}