Acvaplanarea este unul dintre cele mai periculoase fenomene care se poate \u00eent\u00e2mpla unui \u0219ofer, iar probabilitatea de recuperare este foarte mic\u0103. Titi Aur, expert \u00een conducere defensiv\u0103, explic\u0103 \u00eens\u0103 cum po\u021bi evita o astfel de situa\u021bie.<\/p>\n\n\n\n
Fenomenul de acvaplanare poate s\u0103 apar\u0103 at\u00e2t la viteze<\/a> mari, c\u00e2t \u0219i atunci c\u00e2nd rulezi cu 40-50 km\/h. Problema este c\u0103 atunci c\u00e2nd ma\u0219ina a \u00eenceput s\u0103 acvaplaneze, devine imposibil de controlat.<\/p>\n\n\n\n Aceast\u0103 situa\u021bie apare din mai multe motive, ce ar putea fi evitate de \u0219oferi, dac\u0103 acord\u0103 suficient\u0103 aten\u021bie la c\u00e2teva detalii.<\/p>\n\n\n\n Acvaplanarea este fenomenul prin care ro\u021bile unei ma\u0219ini aflate \u00een mi\u0219care se desprind de sol \u0219i planeaz\u0103 pe o pelicul\u0103 de ap\u0103 format\u0103 pe carosabil.<\/p>\n\n\n\n Practic, anvelopa<\/a> nu mai are puterea de a \u00eempinge apa \u00een extremit\u0103\u021bi. \u00centre cauciuc \u0219i asfalt se formeaz\u0103 o pern\u0103 de ap\u0103, iar ma\u0219ina \u00ee\u0219i pierde total sau par\u021bial aderen\u021ba.<\/p>\n\n\n\n \u201e\u00cen momentul \u00een care acvaplanezi, practic, roata se ridic\u0103 pe pelicula de ap\u0103. Asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 aderen\u021ba devine zero la roata sau la ro\u021bile respective\u201d, a explicat Titi Aur pe canalul s\u0103u de YouTube.<\/p>\n\n\n\n Expertul \u00een conducere defensiv\u0103 \u0219i fost campion de raliuri, Titi Aur a spus \u0219i cum ar trebui redresat\u0103 ma\u0219ina care acvaplaneaz\u0103<\/a>.<\/p>\n\n\n\n \u201eTeoretic, ar trebui s\u0103 reduc, ca s\u0103 aduc greutate pe fa\u021b\u0103 \u0219i s\u0103 recap\u0103t aderen\u021ba. Problema e c\u0103 atunci c\u00e2nd ma\u0219ina acvaplaneaz\u0103, nu \u00ee\u0219i p\u0103streaz\u0103 direc\u021bia de mers, deci sunt \u00eentr-un u\u0219or derapaj, \u00cen momentul \u00een care reduc, reducerea \u00eenseamn\u0103 amplificare de derapaj. \u0218i atunci am o mare dilem\u0103<\/strong><\/em>\u201d, a spus Titi Aur.<\/p>\n\n\n\n Efectiv, \u0219oferii dac\u0103 accelereaz\u0103 \u00eentr-o astfel de situa\u021bie, vor continua acvaplanarea. Iar dac\u0103 vor reduce, amplific\u0103 derapajul.<\/p>\n\n\n\n Singura solu\u021bie este s\u0103 evite, efectiv, acvaplanarea.<\/p>\n\n\n\n Acvaplanarea poate fi evitat\u0103<\/a> destul de u\u0219or, dac\u0103 \u0219oferii sunt aten\u021bi la c\u00e2teva detalii.<\/p>\n\n\n\n \u201eAcvaplanarea apare atunci c\u00e2nd plou\u0103 mult. Acvaplanarea apare atunci c\u00e2nd cauciucul meu este uzat. Acvaplanarea apare atunci c\u00e2nd viteza mea este mare. Pentru c\u0103 anvelopa are rolul unei pompe. Arunc\u0103 prin acele canale apa din fa\u021ba ro\u021bii. Ap\u0103 mult\u0103, vitez\u0103 mare sau canale mici \u00eenseamn\u0103 probabilitate de acvaplanare mai mare<\/strong><\/em>\u201d, a explicat Titi Aur.<\/p>\n\n\n\n A\u0219adar, pentru a evita acvaplanarea, trebuie s\u0103:<\/p>\n\n\n\n Cei care circul\u0103 cu un cauciuc uzat risc\u0103 s\u0103 acvaplaneze \u0219i la viteze sub 50 km\/h. De aceea se recomand\u0103 folosirea unor anvelope de calitate, al c\u0103ror nivel de uzur\u0103 s\u0103 nu fie mai mare dec\u00e2t limita recomandat\u0103 de produc\u0103tor.<\/p>\n\n\n\n Astfel, c\u00e2nd \u201ecarnea\u201d de pe anvelop\u0103 se apropie de nivelul maxim acceptat,\u00a0cauciucul<\/a>\u00a0trebuie \u00eenlocuit cu unul nou.<\/p>\n\n\n\nCe este acvaplanarea<\/h2>\n\n\n\n
C\u00e2nd apare acvaplanarea, trebuie s\u0103 accelerezi sau s\u0103 fr\u00e2nezi?<\/h2>\n\n\n\n
Cum po\u021bi evita acvaplanarea<\/h2>\n\n\n\n
\n