Exist\u0103 o dezbatere intens\u0103 cu privite la aceste anvelope all-season \u0219i la gradul de siguran\u021b\u0103 pe care-l ofer\u0103. Iat\u0103 c\u00e2\u021bi kilometri po\u021bi parcurge cu acestea, dar \u0219i care e principala lor problem\u0103.<\/p>\n\n\n\n
Majoritatea speciali\u0219tilor din domeniul auto sus\u021bin c\u0103 anvelopele<\/a> all-season nu sunt bune nici vara, nici iarna.<\/p>\n\n\n\n Dar sunt destul de mul\u021bi \u0219oferi care le prefer\u0103, pentru c\u0103 sunt mai ieftine \u0219i pot rula cu ele at\u00e2t \u00een sezonul cald, c\u00e2t \u0219i c\u00e2nd e frig afar\u0103.<\/p>\n\n\n\n Anvelopele de var\u0103 sunt confec\u021bionate dintr-un cauciuc mai dur. Acestea asigur\u0103 o aderen\u021b\u0103 foarte bun\u0103 atunci c\u00e2nd asfaltul este cald. \u00cen schimb, c\u00e2nd suprafa\u021ba de rulare este rece, cauciucul<\/a> devine extrem de rigid, iar aderen\u021ba se reduce.<\/p>\n\n\n\n \u00cen schimb, cauciucurile de iarn\u0103 sunt optime pentru drumuri acoperite cu z\u0103pad\u0103, ghea\u021b\u0103 sau polei. Deci, c\u00e2nd asfaltul este rece. Acestea con\u021bin un cauciuc mai moale, care are aderen\u021b\u0103 bun\u0103 la temperaturi reduse. \u00cen schimb, vara acest cauciuc nu ofer\u0103 o aderen\u021b\u0103 prea bun\u0103.<\/p>\n\n\n\n Astfel a ap\u0103rut conceptul de anvelope all-season, care pot fi folosite \u0219i vara \u0219i iarna.<\/p>\n\n\n\n Practic, cauciucurile all-season sunt o combina\u021bie \u00eentre anvelopele de var\u0103 \u0219i cele de iarn\u0103.<\/p>\n\n\n\n Este imposibil de spus c\u00e2\u021bi kilometri po\u021bi rula cu un set de anvelope all-season. De fapt, la niciun tip de cauciuc produc\u0103torii nu pot garanta un num\u0103r minim sau maxim de kilometri.<\/p>\n\n\n\n \u201e\u00cen primul r\u00e2nd, anvelopele all-season<\/a> sunt, din start o variant\u0103 mai slab\u0103 dec\u00e2t cele de var\u0103 sau iarn\u0103. Pentru c\u0103 pe z\u0103pad\u0103 \u0219i asfalt rece, au o aderen\u021b\u0103 mai slab\u0103 dec\u00e2t cele de iarn\u0103. Iar c\u00e2nd e cald, au o aderen\u021b\u0103 mai slab\u0103 dec\u00e2t cele de var\u0103. Deci, indicat e s\u0103 ai vara anvelope de var\u0103 \u0219i iarna anvelope de iarn\u0103. All-season po\u021bi s\u0103 \u00ee\u021bi iei un set de anvelope<\/strong> all-season<\/strong><\/em>\u201d, a explicat pentru ProMotor mecanicul Robert Marin.<\/p>\n\n\n\n Depinde foarte mult de stilul de condus, de calitatea asfaltului \u0219i de condi\u021biile \u00een care se ruleaz\u0103.<\/p>\n\n\n\n \u201eAm v\u0103zut anvelope all-season care, dup\u0103 40.000 de km, au cedat. Dar am v\u0103zut, la fel, \u0219i cauciucuri de var\u0103 sau de iarn\u0103 care au necesitat \u00eenlocuire dup\u0103 50.000 de kilometri. \u0218i, la fel de bine, pot ajunge ambele la 100.000, poate chiar 200.000 de kilometri<\/strong><\/em>\u201d, a mai spus mecanicul.<\/p>\n\n\n\n A\u0219adar, principala problem\u0103 a cauciucurilor all-season este aderen\u021ba. Acestea<\/p>\n\n\n\n Legea stabile\u0219te c\u0103 toate vehiculele care circul\u0103 pe drumuri acoperite cu z\u0103pad\u0103 sunt obligate s\u0103 fie echipate cu anvelope care au marcat pe lateral simbolul \u201eM+S\u201d. Aceste litere \u00eenseamn\u0103 Mud & Snow (Noroi & Z\u0103pad\u0103).<\/p>\n\n\n\n \u00cen plus, gradul de uzur\u0103 al acestora nu trebuie s\u0103 fie sub marcajul aflat \u00een interiorul anvelopei<\/a>.<\/p>\n\n\n\n A\u0219adar, anvelopele all-season care au marcajul M+S pot fi utilizate pe drumurile din Rom\u00e2nia \u00een sezonul rece.<\/p>\n\n\n\n \u0218i cum legea nu face nicio precizare referitoare la tipul de anvelop\u0103 permis\u0103 pe timpul verii, cauciucurile all-season sunt legale \u021bi \u00een sezonul cald. Singura precizare este cea a nivelului de uzur\u0103.<\/p>\n\n\n\n Pentru a oferi siguran\u021b\u0103, anvelopele trebuie s\u0103 aib\u0103 o ad\u00e2ncime minim\u0103 de 4 mm. Iar vechimea lor s\u0103 nu fie mai mare de 6 ani.<\/p>\n\n\n\n Indiferent c\u0103 sunt de iarn\u0103<\/a>, de var\u0103 sau all-season, anvelopele trebuie s\u0103 nu fie uzate mai mult dec\u00e2t prevede lege.<\/p>\n\n\n\n Nivelul de uzur\u0103 al anvelopelor poate fi determinat printr-o simpl\u0103 verificare vizual\u0103, f\u0103r\u0103 aparate de specialitate.<\/p>\n\n\n\n Cel mai important indicator al uzurii unui pneu este banda de rulare a acestuia. Practic, singura parte a pneului care asigur\u0103 aderen\u021ba la \u0219osea.<\/p>\n\n\n\n \u00cen\u0103l\u021bimea profilului determin\u0103 starea de uzur\u0103 a anvelopei. Astfel, cu c\u00e2t profilul este mai mic, cu at\u00e2t aderen\u021ba \u0219i controlul asupra ma\u0219inii vor sc\u0103dea.<\/p>\n\n\n\n De regul\u0103, banda de rulare a unei anvelope noi trebuie s\u0103 aib\u0103 minimum 9-11 mm \u00een\u0103l\u021bime. \u00cen interiorul acestor profile exist\u0103 mici linii de ghidaj. \u00cen momentul \u00een care profilul s-a tocit \u0219i a ajuns la nivelul acestor linii de ghidaj, atunci anvelopa trebuie \u00eenlocuit\u0103 pentru c\u0103 este prea uzat\u0103<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Lipsa anvelopelor de iarn\u0103 c\u00e2nd circul\u0103 pe un drum acoperit cu z\u0103pad\u0103<\/a> sau ghea\u021b\u0103 e sanc\u021bionat\u0103 cu o amend\u0103 de p\u00e2n\u0103 la 3.300 de lei.<\/p>\n\n\n\n \u00cen plus, va fi re\u021binut certificatul de \u00eenmatriculare al ma\u0219inii. Ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 vehiculul nu mai poate fi condus p\u00e2n\u0103 nu o e echipat corespunz\u0103tor.<\/p>\n\n\n\nCe diferen\u021be sunt \u00eentre anvelopele de var\u0103 sau iarn\u0103 \u0219i cele all-season<\/h2>\n\n\n\n
C\u00e2\u021bi kilometri po\u021bi parcurge cu anvelopele all-season?https:\/\/011739a3412c5a6fa8bf1ae169538c12.safeframe.googlesyndication.com\/safeframe\/1-0-40\/html\/container.html<\/h2>\n\n\n\n
Este legal s\u0103 conduci vara cu anvelope all-season?<\/h2>\n\n\n\n
Cum verifici nivelul de uzur\u0103 al anvelopei<\/h2>\n\n\n\n
Amenda pentru anvelope all-season uzate sau neconforme<\/h2>\n\n\n\n