pot modifica kilometrajul ma\u0219inilor electrice pentru a ascunde starea real\u0103 a bateriei \u0219i pentru a cre\u0219te valoarea vehicululu<\/em>i\u201d, puncteaz\u0103 Matas Buzelis, expert \u00een cadrul companiei de date auto carVertical, explic\u00e2nd ce trebuie s\u0103 ia \u00een considerare cump\u0103r\u0103torii atunci c\u00e2nd aleg o ma\u0219in\u0103 electric\u0103 la m\u00e2na a doua.<\/p>\n\n\n\nModelele Tesla domin\u0103 pia\u021ba ma\u0219inilor electrice rulate<\/h2>\n\n\n\n
Vehiculele electrice mai scumpe se depreciaz\u0103 mai repede \u0219i prin urmare cump\u0103r\u0103torii aleg adesea s\u0103 cumpere ma\u0219ini vechi de c\u00e2\u021biva ani care \u0219i-au pierdut deja o parte semnificativ\u0103 din valoare. Acest lucru este relevant \u00een special pentru \u0219oferii care achizi\u021bioneaz\u0103 un vehicul electric \u00een leasing \u0219i care doresc s\u0103 evite pl\u0103\u021bile lunare mari.<\/p>\n\n\n\n
Tesla Model 3 este vehiculul electric cel mai frecvent verificat pe platforma carVertical (cu o pondere de 16,1% din toate verific\u0103rile vehiculelor electrice). Acest model este cunoscut pentru deprecierea redus\u0103 \u0219i pentru popularitatea ridicat\u0103 de care se bucur\u0103 pe pia\u021ba autoturismelor rulate. Model S (11,84%), Nissan Leaf (11,83%), Audi e-tron (9,8%) \u0219i Volkswagen Golf (9,5%) se num\u0103r\u0103 \u0219i ele printre cele mai verificate modele EV.<\/p>\n\n\n\n
\u201eTesla are o imagine puternic\u0103 pe pia\u021ba vehiculelor electrice \u0219i mul\u021bi \u0219oferi \u00ee\u0219i doresc un model de la acest produc\u0103tor. Aceste ma\u0219ini ofer\u0103 kituri excelente de siguran\u021b\u0103 \u0219i tehnologie, precum \u0219i autonomie mare dup\u0103 o \u00eenc\u0103rcare complet\u0103. Cel mai important avantaj este c\u0103 \u00ee\u0219i p\u0103streaz\u0103 foarte bine valoarea \u00een timp. Pute\u021bi g\u0103si pre\u021buri foarte bune pentru un Model 3 la m\u00e2na a doua, dar cu siguran\u021b\u0103 nu sunt cele mai ieftine op\u021biun<\/em>i\u201d, explic\u0103 Buzelis.<\/p>\n\n\n\nUn kilometraj ridicat \u00eenseamn\u0103 o baterie uzat\u0103<\/h2>\n\n\n\n
Produc\u0103torii de vehicule electrice ofer\u0103 de obicei o garan\u021bie pentru baterii de 8-10 ani sau de 160.000 de kilometri. Cu c\u00e2t kilometrajul unui vehicul electric este mai mare, cu at\u00e2t starea bateriei acestuia poate fi mai proast\u0103. Cu toate acestea, uzura bateriei depinde \u0219i de modul \u00een care a fost \u00eenc\u0103rcat\u0103 ma\u0219ina: dac\u0103 proprietarul a folosit frecvent sta\u021bii de \u00eenc\u0103rcare rapid\u0103 sau a \u00eenc\u0103rcat-o lent, p\u00e2n\u0103 la 80%, a\u0219a cum recomand\u0103 produc\u0103torii.<\/p>\n\n\n\n
Vehiculele electrice care au kilometrajul dat \u00eenapoi reprezint\u0103 o problem\u0103 major\u0103 deoarece \u00eengreuneaz\u0103 evaluarea st\u0103rii reale a bateriei. Conform datelor carVertical, 2,6% dintre toate vehiculele electrice verificate pe platform\u0103 aveau kilometraj dat \u00eenapoi. Kilometrajul ma\u0219inilor hibride (4,5%), pe benzin\u0103 (5,4%) \u0219i diesel (6,2%) a fost \u0219i mai des modificat.<\/p>\n\n\n\n
Cu c\u00e2t bateria unui vehicul electric este mai uzat\u0103, cu at\u00e2t distan\u021ba pe care o poate parcurge este mai mic\u0103. O ma\u0219in\u0103 electric\u0103 mai veche nu va avea o autonomie la fel de mare ca un model similar abia scos de pe linia de asamblare. Sc\u0103derea autonomiei provoac\u0103 anxietate \u00een r\u00e2ndul \u0219oferilor \u0219i este probabil unul dintre motivele principale pentru care mul\u021bi \u00eenc\u0103 evit\u0103 s\u0103 cumpere vehicule electrice.<\/p>\n\n\n\n
\u00centre\u021binere ieftin\u0103 dar repara\u021bii mai costisitoare<\/h2>\n\n\n\n
De\u0219i mul\u021bi cump\u0103r\u0103tori se tem c\u0103 \u00eentre\u021binerea unui vehicul electric ar putea fi costisitoare, acest lucru nu este adev\u0103rat \u00een totalitate. Vehiculele electrice au \u00een general o construc\u021bie mai simpl\u0103 dec\u00e2t ma\u0219inile cu motoare cu ardere intern\u0103 \u0219i au mai pu\u021bine p\u0103r\u021bi mobile.<\/p>\n\n\n\n
Totu\u0219i, dac\u0103 un vehicul electric este implicat \u00eentr-un accident grav de circula\u021bie, lucr\u0103rile de repara\u021bie pot costa mii de euro. Dintre toate ma\u0219inile verificate pe carVertical, vehiculele electrice au avut cea mai mare valoare medie a daunelor \u2013 7.023 de euro. Valoarea medie a daunelor pentru ma\u0219inile hibride (6.793 de euro), pe benzin\u0103 (5.957 de euro) \u0219i diesel (4.256 de euro) a fost mai mic\u0103.<\/p>\n\n\n\n
\u00cen compara\u021bie cu alte vehicule, cele electrice sunt implicate \u00een accidente mai rar. Dac\u0103 45% dintre hibride, 49,1% dintre ma\u0219inile pe benzin\u0103 \u0219i 46% dintre cele diesel au fost avariate cel pu\u021bin o dat\u0103, ponderea vehiculelor electrice avariate care au fost verificate pe carVertical a fost de doar 35,4%. Potrivit lui Buzelis acest lucru se datoreaz\u0103 prevalen\u021bei relativ sc\u0103zute a vehiculelor electrice \u2013 acestea nu sunt \u00eenc\u0103 foarte populare \u00een majoritatea \u021b\u0103rilor, iar vechimea lor medie este semnificativ mai sc\u0103zut\u0103.<\/p>\n\n\n\n
Studiul <\/a>a fost realizat utiliz\u00e2nd date din Marea Britanie, Lituania, Estonia, Letonia, Polonia, Rom\u00e2nia, Ungaria, Fran\u021ba, Ucraina, Suedia, Belgia, Cehia, Croa\u021bia, Bulgaria, Slovacia, Serbia, Finlanda, Slovenia, Germania, Italia, Elve\u021bia, Danemarca, Spania, Portugalia, Grecia.<\/p>\n\n\n\nSursa\/foto:adevarul<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Popularitatea vehiculelor electrice este \u00een continu\u0103 cre\u0219tere la nivel mondial. Av\u00e2nd \u00een vedere c\u0103 tot mai mul\u021bi \u0219oferi sunt interesa\u021bi<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":114047,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-114046","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-social"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/index-2-3.webp","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-tFs","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/114046","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=114046"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/114046\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":114048,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/114046\/revisions\/114048"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/114047"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=114046"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=114046"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=114046"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"Ma\u0219in\u0103](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdn.adh.reperio.news\/image-a\/a21fe020-e361-4175-a328-9adff731e242\/index.jpeg?resize=800%2C429&ssl=1\")
<\/p>\n\n\n\n