{"id":122923,"date":"2025-03-31T09:42:14","date_gmt":"2025-03-31T06:42:14","guid":{"rendered":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=122923"},"modified":"2025-03-31T09:42:16","modified_gmt":"2025-03-31T06:42:16","slug":"ce-spun-specialistii-ca-trebuie-verificat-atunci-cand-alegem-o-masina-second-hand","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=122923","title":{"rendered":"\u00a0Ce spun speciali\u0219tii c\u0103 trebuie verificat atunci c\u00e2nd alegem o ma\u0219in\u0103 second hand"},"content":{"rendered":"\n

Mul\u021bi rom\u00e2ni prefer\u0103 s\u0103 cumpere un autoturism la m\u00e2na a doua pentru c\u01ce sunt mult mai ieftine dec\u00e2t cele noi. Speci\u0219tii ofer\u0103 o serie de sfaturi privind alegerea unei ma\u0219ini second tocmai pentru a reduce riscurile. \"Cei<\/p>\n\n\n\n

Cei care cump\u0103r\u0103 ma\u0219ini second trebuie s\u0103 \u021bin\u0103 cont de anumite aspecte FOTO arhiv\u0103<\/p>\n\n\n\n

Pia\u021ba de ma\u0219ini second-hand din Europa este \u00een plin\u0103 dezvoltare, \u00een condi\u021biile \u00een care mul\u021bi dintre cei care nu-\u0219i permit modelul preferat nou au o \u0219ans\u0103 bun\u0103 de a conduce ma\u0219ina visurilor. De exemplu, un BMW seria 7, nou, poate dep\u0103\u0219i o sut\u0103 de mii de euro. \u00cen schimb, un model mai vechi, la m\u00e2na a doua, \u00een stare bun\u0103, nu dep\u0103\u0219e\u0219te 50.000 de euro. \u0218i acesta este un exemplu costisitor pentru ma\u0219ini de lux.<\/p>\n\n\n\n

Pentru mul\u021bi rom\u00e2ni, pia\u021ba auto la m\u00e2na a doua reprezint\u0103 singura \u0219ans\u0103 de a cump\u0103ra un autovehicul cu c\u00e2teva mii de euro. Speciali\u0219tii europeni \u00een v\u00e2nzare de ma\u0219ini second precizeaz\u0103, pe site-urile de specialitate, c\u0103 o ma\u0219in\u0103 second poate fi o bun\u0103 op\u021biune dac\u0103 suntem aten\u021bi la anumite detalii. Riscurile sunt numeroase dac\u0103 ne ghid\u0103m doar dup\u0103 impulsul de a cump\u0103ra o ma\u0219in\u0103 la care visam sau care ne \u00eenc\u00e2nt\u0103. Printre cele mai comune riscuri sunt un istoric cu accident, piese \u00eenlocuite \u00een ateliere neautorizate, kilometri da\u021bi \u00eenapoi sau uzur\u0103 pronun\u021bat\u0103 care poate dubla pre\u021bul ma\u0219inii \u00een timp, odat\u0103 cu repara\u021biile aferente. Speciali\u0219tii de la Rac.co, Which.co, dar \u0219i alte site-uri de profil au \u00eentocmit o list\u0103 cu verific\u0103rile necesare atunci c\u00e2nd vrem o ma\u0219in\u0103 second, tocmai  pentru a evita \u021bepele \u0219i nepl\u0103cerile ulterioare. <\/p>\n\n\n\n

Aten\u021bie la distan\u021ba dintre elementele de la caroserie \u0219i semnele de impact frontal<\/h2>\n\n\n\n

Una dintre primele verific\u0103ri \u0219i cea mai accesibil\u0103 este cea legat\u0103 de caroserie. \u00cen primul r\u00e2nd trebuie s\u0103 fim aten\u021bi s\u0103 vedem dac\u0103 se p\u0103streaz\u0103 linia caroseriei, adic\u0103 linia de \u00eembinare \u00eentre prag \u0219i u\u0219i dar \u0219i a diferitelor elemente din designul ma\u0219inii s\u0103 poat\u0103 fi urm\u0103rit\u0103 de la un cap\u0103t \u00een cel\u0103lalt al autovehicolului. Dac\u0103 exist\u0103 asimetrie, este clar c\u0103 s-a umblat la diferitele elemente ale caroseriei<\/a>. Totodat\u0103, o mare aten\u021bie trebuie acordat\u0103 distan\u021bei dintre elementele caroseriei. \u201eDecalajele dintre toate panourile ma\u0219inii ar trebui s\u0103 fie uniforme \u0219i consecvente. Panourile nealiniate pot fi un semn c\u0103 ma\u0219ina a fost implicat\u0103 anterior \u00eentr-un accident. Verifica\u021bi dac\u0103 vopseaua se potrive\u0219te pe toate elementele caroseriei (ideal este s\u0103 observ\u0103m acest lucru la lumin\u0103. Este, de obicei, dificil s\u0103 potrive\u0219ti perfect vopseaua cu cea original\u0103, atunci c\u00e2nd revopse\u0219ti un element afectat sau \u00eenlocuit. O u\u0219oar\u0103 diferen\u021b\u0103 poate tr\u0103da faptul c\u0103 elementul a fost \u00eenlocuit \u00een urma unei avarii\u201d<\/em>, arat\u0103 Which.co.<\/p>\n\n\n\n

Totodat\u0103, speciali\u0219tii site-ului men\u021bionat ne \u00eenva\u021b\u0103 s\u0103 d\u0103m aten\u021bie zg\u00e2rieturilor \u0219i denivel\u0103rilor. Dac\u0103 o zg\u00e2rietur\u0103 a trecut de lac \u0219i de vopsea ajung\u00e2nd la metal, atunci este foarte probabil c\u0103 se instala rugina. Tot la capitolul caroserie trebuie s\u0103 fim aten\u021bi \u0219i la semnele unui eventual impact frontal suferit de ma\u0219ina pe care dorim s\u0103 o cump\u0103r\u0103m. Inspectorauto.ro, de exemplu, ne ofer\u0103 indiciile unui posibil impact frontal \u0219i ce ar trebui s\u0103 verific\u0103m:<\/p>\n\n\n\n

\u201ePentru c\u0103 accidentele grave las\u0103 urme la interior, vom ridica capota \u0219i ne uit\u0103m la trager, elementul din plastic sau metal care leag\u0103 farurile \u00eentre ele. Acesta ar trebui s\u0103 aib\u0103 un sticker cu agentul refrigerant din sistemul de climatizare sau alte stickere \u00een functie de produc\u0103tor. \u00cen general c\u00e2nd se fac repara\u021bi \u00een aceast\u0103 zon\u0103 sau se \u00eenlocuite\u0219te, acea etichet\u0103 dispare. Dup\u0103 aceea ne uit\u0103m la radiator dac\u0103 pare \u00eenlocuit. Se observ\u0103 u\u0219or un radiator nou. Este curat \u0219i nu prezint\u0103 urme de uzur\u0103. Urmatorul lucru de inspectat sunt farurile care trebuie sa fie uzate uniform (m\u0103tuite) \u0219i s\u0103 aib\u0103 pe ele stickerul cu data de fabrica\u021bie mai mic\u0103 sau egal\u0103 cu data de fabrica\u021bie a ma\u0219inii.  Apoi \u00eencerc\u0103m cu o lantern\u0103 s\u0103 inspect\u0103m atent lonjeroanele  at\u00e2t din partea de sus c\u00e2t \u0219i de jos dac\u0103 se poate, pentru a vedea dac\u0103 exist\u0103 pe ele urme de sudur\u0103, t\u0103ieturi, vopsea proasp\u0103t\u0103, mastic proasp\u0103t, semne suspecte etc. Verific\u0103m \u0219i \u0219uruburile cu care sunt prinse capetele lonjeroanelor dac\u0103 sunt umblate \u0219i urm\u0103rim \u0219i elementele de polistiren care sunt de obicei \u00een cap\u0103tul lonjeronului, \u00een bar\u0103, dac\u0103 mai sunt la locul lor \u0219i dac\u0103 prezint\u0103 urme de rupturi, cr\u0103p\u0103turi\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Verificarea p\u0103r\u021bii electrice, o necesitate<\/h2>\n\n\n\n

Dup\u0103 ce am terminat cu o verificare a caroseriei pentru a vedea posibile urme de avarie serioas\u0103, trecem la partea electric\u0103. Dincolo de verific\u0103rile banale la care oricine s-ar g\u00e2ndi, adic\u0103 dac\u0103 merg farurile, dac\u0103 bag\u0103 aer rece sau cald \u0219i, mai ales, oglinzile electrice (dac\u0103 este cazul) func\u021bioneaz\u0103, putem trece la detalii. Speciali\u0219tii de la Which.co spun c\u0103 trebuie s\u0103 fim aten\u021bi la mirosul degajat de sistemul de aer condi\u021bionat. Dac\u0103 eman\u0103 mirosuri specifice, atunci exist\u0103 o problem\u0103. \u201eAtunci c\u00e2nd d\u0103m drumul la aerul rece \u0219i \u00een ma\u0219in\u0103 apare un miros de \u0219osete murdare, chiar dac\u0103 pu\u021bin sesizabil, atunci \u00een sistem exist\u0103 mucegai sau bacterii\u201d<\/em>, spun britanicii. Totodat\u0103, ar trebui s\u0103 st\u0103m \u00een ma\u0219in\u0103, f\u0103r\u0103 odorizant, cu portierele \u00eenchise, \u0219i s\u0103 fim aten\u021bi la un eventual miros de umezeal\u0103. Acesta este un semn c\u0103 exist\u0103 scurgeri de ap\u0103. Totodat\u0103, trebuie s\u0103 verific\u0103m dac\u0103 exist\u0103 probleme cu bateria. Primul semn este o pornire greoaie a motorului. Mai apoi, luminile scad ca intensitate \u00een timp ce d\u0103m contact. <\/p>\n\n\n\n

Nivelul fluidelor poate spune multe despre c\u00e2t de \u00eengrijit\u0103 a fost ma\u0219ina<\/h2>\n\n\n\n

Speciali\u0219tii recomand\u0103 verificarea tuturor fluidelor, aici fiind incluse nivelul uleiului, a lichidului de fr\u00e2n\u0103 \u0219i al servodirec\u021biei. \u00cen momentul \u00een care nivelul este sc\u0103zut poate indica faptul c\u0103 ma\u0219ina nu a fost bine \u00eentre\u021binut\u0103. Un nivel sc\u0103zut de ulei amplific\u0103 uzura, ceea ce \u00eenseamn\u0103 probleme pe viitor. Totodat\u0103 ,trebuie s\u0103 vedem dac\u0103 exist\u0103 scurgeri de ulei, chiar \u0219i minore. O verificare important\u0103 are loc sub capacul de la ulei. \u201e\u00cen timp ce verifica\u021bi nivelul uleiului este bine s\u0103 vede\u021bi dac\u0103 sub capac exist\u0103 urmele unei substan\u021be albe, ca maioneza. Acesta este semnul unui condens provocat de amestecul dintre ulei \u0219i agentul de r\u0103cire, semn c\u0103 garnitura de chiuloas\u0103 are probleme\u201d<\/em>, precizeaz\u0103 cei de la Rac.co. Nu trebuie s\u0103 uit\u0103m s\u0103 verific\u0103m \u0219i dac\u0103 vasul de expansiune al agentului de r\u0103cire este curat. <\/p>\n\n\n\n

Proba final\u0103<\/h2>\n\n\n\n

Ultima prob\u0103 este cea de drum. Atunci putem vedea dac\u0103 motorul \u201etrage\u201d a\u0219a cum ar trebui, dac\u0103 se aud zgomote nepotrivite sau dac\u01ce sunt probleme cu suspensiile \u0219i alte p\u0103r\u021bi mecanice din zona ro\u021bilor. Prima dat\u0103 c\u00e2nd pornim motorul ar fi bine s\u0103 vedem dac\u0103 scoate fum \u0219i ce culoare are, mai ales atunci c\u00e2nd acceler\u0103m puternic sau demar\u0103m. Dac\u0103 fumul este negru, atunci motorul consum\u0103 combustibil \u00een mod ineficient. Asta indic\u0103, spun speciali\u0219tii, o uzur\u0103 la unul dintre urm\u0103toarele componente: injectoare, filtre,senzori sau EGR.<\/p>\n\n\n\n

Dac\u0103 fumul este albastru, atunci motorul consum\u0103 ulei,<\/a> ceea ce \u00eenseamn\u0103 probleme la garnitura de chiuloas\u0103. \u00cen timpul mersului trebuie s\u0103 vedem dac\u0103 ambreiajul nu \u201epatineaz\u0103\u201d sau tres\u0103riri la deplasare \u0219i accelarare. Trebuie s\u0103 vedem dac\u0103 \u201epunctul de mu\u0219c\u0103tur\u0103\u201d este la o distan\u021b\u0103 prea lung\u0103 de cursa pedalei. Atunci, cel mai probabil, ambreiajul trebuie \u00eenlocuit. Totodat\u0103, trebuie s\u0103 vedem dac\u0103 ma\u0219ina \u021bine linia dreapt\u0103 \u0219i nu \u201etrage\u201d st\u00e2nga sau dreapta. \u00cen plus, neap\u0103rat aten\u021bie la un zgomot, ca un sc\u00e2ncet, atunci c\u00e2nd vir\u0103m la vitez\u0103 mic\u0103 pentru c\u01ce poate semnala uzura mare a unei pompe \u00een zona volanului sau a lichidului insuficient pentru servo-direc\u021bie. La fr\u00e2ne, pe l\u00e2ng\u0103 proptitudinea oprii ma\u0219ini la ac\u021bionarea pedalei, ar trebui urm\u0103rite eventualele pulsa\u021bii ale pedalei. Acesta este un semn c\u0103 discurile de fr\u00e2n\u0103 sunt deformate \u0219i trebuie \u00eenlocuite. Speciali\u0219tii spun c\u0103 trebuie s\u0103 fim aten\u021bi la fiecare zgomot anormal pe care-l face ma\u0219ina \u00een mers. Nu trebuie s\u0103 uit\u0103m s\u0103 verific\u0103m fr\u00e2na de m\u00e2n\u0103.<\/p>\n\n\n\n

\u201eO masin\u0103 rulat\u0103 de 5-6 ani f\u0103r\u0103 nicio avarie este relativ greu de \u00eent\u00e2lnit, mai ales dac\u0103 ma\u0219ina a circulat \u00een Rom\u00e2nia. De aceea este foarte important s\u0103 putem evalua gravitatea daunelor. Dac\u0103 avem o arip\u0103 vopsit\u0103 sau \u00eenlocuit\u0103, o bar\u0103 revopsit\u0103, un parbriz schimbat, chestiuni acceptabile, at\u00e2t timp c\u00e2t lucr\u0103rile sunt f\u0103cute de calitate putem merge mai departe cu achizi\u021bia la un pre\u021b corect. \u00cens\u0103 dac\u0103 am observat avarii majore care au afectat caroseria serios, lonjeroanele, st\u00e2lpii, pragurile, structura de rezisten\u021b\u0103, airbag-urile etc., trecem mai departe \u0219i c\u0103ut\u0103m alt\u0103 ma\u0219in\u0103\u201d<\/em>, ofer\u0103 o concluzie cei de la inspectorauto.ro<\/p>\n\n\n\n

Sursa:adevarul<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mul\u021bi rom\u00e2ni prefer\u0103 s\u0103 cumpere un autoturism la m\u00e2na a doua pentru c\u01ce sunt mult mai ieftine dec\u00e2t cele noi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":103886,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-122923","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-social"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/https___www.promotor.ro_wp-content_uploads_2020_03_Masini-second-hand.webp","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-vYD","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/122923","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=122923"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/122923\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":122924,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/122923\/revisions\/122924"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/103886"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=122923"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=122923"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=122923"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}