{"id":125735,"date":"2025-07-14T08:48:55","date_gmt":"2025-07-14T05:48:55","guid":{"rendered":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=125735"},"modified":"2025-07-14T08:48:58","modified_gmt":"2025-07-14T05:48:58","slug":"dezbatere-publica-planul-de-actiune-pentru-orase-verzi-bucurestiul-vrea-zone-fara-masini-poluante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=125735","title":{"rendered":"Dezbatere public\u0103 Planul de Ac\u021biune pentru Ora\u0219e Verzi: Bucure\u0219tiul vrea zone f\u0103r\u0103 ma\u0219ini poluante\u00a0"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Prim\u0103ria Capitalei a lansat \u00een dezbatere public\u0103 Planul de Ac\u021biune pentru Ora\u0219e Verzi \u2013 un document strategic care propune, printre altele, delimitarea, \u00een Bucure\u0219ti, a unor zone cu emisii reduse (cunoscute \u00een englez\u0103 ca Low Emission Zones sau LEZ), \u00cen aceste zone, accesul vehiculelor vechi \u0219i poluante ar urma s\u0103 fie restric\u021bionat, cu scopul de a reduce nivelul de poluare din ora\u0219.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Alte capitale europene au adoptat astfel de m\u0103suri \u00een urm\u0103 cu zeci de ani. A avut \u0219i Bucure\u0219tiul &nbsp;o tentativ\u0103 \u00een 2019, \u00een timpul mandatului Gabrielei Firea. Dar p\u00e2n\u0103 la urm\u0103, de team\u0103 s\u0103-\u0219i piar\u0103 capitalul politic, Firea a f\u0103cut pasul \u00eenapoi.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/vdo.ai\/contact?utm_medium=video&amp;utm_term=spotmedia.ro&amp;utm_source=vdoai_logo\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><\/figure>\n\n\n\n<p>Planul de Ac\u021biune pentru Ora\u0219e Verzi este scris de o echip\u0103 de exper\u021bi interna\u021bionali, selecta\u021bi \u0219i coordona\u021bi de BERD. \u00cen pute\u021bi citi integral&nbsp;<a href=\"https:\/\/paov.pmb.ro\/\"><strong>aici.<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>\u00cen proiect, Prim\u0103ria Municipiului Bucure\u0219ti (PMB) a fost partener institu\u021bional. Adic\u0103 a furnizat date, a desemnat oameni de leg\u0103tur\u0103 cu exper\u021bii, a organizat consult\u0103ri publice etc.<\/p>\n\n\n\n<p>Documentul e gata \u00eenc\u0103 din 2023, dar n-a fost \u00eenc\u0103 adoptat, din cauz\u0103 c\u0103 era nevoie s\u0103 parcurg\u0103 un traseu birocratic.<\/p>\n\n\n\n<p>Acum a ajuns \u00een etapa final\u0103: dup\u0103 ce PMB prime\u0219te observa\u021biile \u0219i ia seama de ele, proiectul poate, \u00een sf\u00e2r\u0219it s\u0103 ajung\u0103 la vot, \u00een Consiliul General al Municipiului Bucure\u0219ti.<\/p>\n\n\n\n<p>PAOV prevede c\u0103 \u2013 dup\u0103 adoptare \u2013 ar urma s\u0103 se ia o serie de m\u0103suri pe termen scurt.<\/p>\n\n\n\n<p>Mai exact:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00een 6-9 luni:\u00a0<\/strong>PMB, prim\u0103riile de sector, Ministerul de Interne \u0219i cel al Mediului\u00a0<strong>vor stabili zonele cu emisii reduse<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>tot \u00een 6 luni\u00a0<\/strong>(\u00een paralel cu stabilirea zonelor cu emisii reduse, institu\u021biilor\u00a0<strong>vor monta, \u00een zonele cu emisii reduse, echipamentele pentru m\u0103surarea calit\u0103\u021bii aerului<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00een 12-28 luni, institu\u021biile vor monta camere ANPR (automatic number plate recognition). Acestea vor citi \u0219i recunoa\u0219te automat numerele de \u00eenmatriculare ale ma\u0219inilor.<\/strong>\u00a0Sistemul la care vor fi conectate camerele \u2013 cu ajutor unor algoritmi \u0219i baze de date \u2013 va stabili ce norm\u0103 de poluare are fiecare ma\u0219in\u0103 \u0219i dac\u0103 are sau nu dreptul s\u0103 intre \u00een zona cu emisii reduse.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Dac\u0103 PAOV s-ar adopta \u00een august sau septembrie 2025 \u2013 iar prim\u0103riile \u0219i celelalte institu\u021bii vor respecta termenele din plan &#8211; &nbsp;\u00eenseamn\u0103 c\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een toamna anului 2026, sistemul de zone cu emisii reduse va fi func\u021bional.<\/p>\n\n\n\n<p>Nu \u0219tim, \u00een acest moment, ce nivel de taxare \u0219i ce interdic\u021bii s-ar aplica. Nu \u0219tim nici m\u0103car dac\u0103 proiectul nu se va \u00eempotmoli din nou politic.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-cum-a-func\u021bionat-vignieta-oxigen-a-gabrielei-firea-\u0219i-de-ce-a-disparut\">Cum a func\u021bionat \u201evignieta Oxigen\u201d a Gabrielei Firea. \u0218i de ce a disp\u0103rut &nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Reamintim c\u0103, \u00een octombrie 2019 \u2013 la propunerea primarului general Gabriela Firea \u2013 Consiliul General al Municipiului Bucure\u0219ti (CGMB) a adoptat hot\u0103r\u00e2rea nr. 539\/2019 prin care introducea \u201eVinieta Oxigen\u201d. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Era un sistem de taxare a ma\u0219inilor poluante care circul\u0103 prin centrul ora\u0219ului. Ini\u021bial, taxarea \u0219i amenzile urmau s\u0103 se aplice de la 1 ianuarie 2020. Dar ulterior, aplicarea m\u0103surilor s-a am\u00e2nat cu 3 luni.<\/p>\n\n\n\n<p>Sub presiunea Opozi\u021biei \u0219i ca s\u0103 nu pl\u0103teasc\u0103 pre\u021bul politic al proiectului, Gabriela Firea a ini\u021biat o consultare public\u0103 de 5 zile, \u00een care le-a cerut p\u0103rerea bucure\u0219tenilor cu privire la acest sistem de reducere a polu\u0103rii.<\/p>\n\n\n\n<p>A\u0219a cum era de a\u0219teptat, cei mai mul\u021bi dintre responden\u021bi s-au opus. Iar Firea a propus \u0219i a ob\u021binut abrogarea hot\u0103r\u00e2rii care instituia \u201eVinieta Oxigen\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Pe durata c\u00e2t a fost \u00een vigoare, proiectul prevedea c\u0103:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>autoturismele non-Euro, Euro 1 \u0219i Euro 2<\/strong>\u00a0nu aveau voie s\u0103 intre \u00een Centrul Capitalei (\u00een zona de Ac\u021biune pentru Calitatea Aerului) iar pe anumite str\u0103zi din jur puteau intra pl\u0103tind vinieta (cu pre\u021buri \u00eentre 15 lei\/zi \u0219i\u00a01.900 lei pe an, \u00een func\u021bie de c\u00e2t de poluant\u0103 era ma\u0219ina)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>autoturismele Euro 3 \u0219i Euro 4<\/strong>\u00a0aveau acces peste tot, dar cu taxe cuprinse \u00eentre 5 lei\/zi \u0219i 1.500 lei\/an, tot \u00een func\u021bie de c\u00e2t de poluant\u0103 era ma\u0219ina.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Potrivit informa\u021biilor comunicate de PMB, la acel moment, la solicitarea reporterului spotmedia.ro, pe durata c\u00e2t a fost \u00een vigoare hot\u0103r\u00e2rea CGMB, bucure\u0219tenii au cump\u0103rat 1.600 de vigniete, \u00een valoare total\u0103 de 76.000 euro.<\/p>\n\n\n\n<p>La acel moment, \u00een 2020, Nicu\u0219or Dan &#8211; care urma s\u0103 candideze la Prim\u0103ria General\u0103 &#8211; a postat pe Facebook,&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/NicusorDan.ro\/posts\/2384507231626876?_rdr\"><strong>aici<\/strong><\/a>, urm\u0103torul mesaj:<\/p>\n\n\n\n<p>\u201eM\u0103surile propuse azi sunt un nou gest de imagine, cu impact nesemnificativ at\u00e2t asupra traficului c\u00e2t \u0219i asupra polu\u0103rii.<\/p>\n\n\n\n<p>Adev\u0103ratele m\u0103suri pentru reducerea traficului \u0219i a polu\u0103rii sunt: \u0219oseaua de centur\u0103, parc\u0103rile \u00abPark and Ride\u00bb, o strategie de management a locurilor de parcare pentru tot ora\u0219ul, un adev\u0103rat sistem de management al traficului, benzi unice pentru transportul \u00een comun\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Nicu\u0219or Dan a c\u00e2\u0219tigat \u0219efia PMB, \u00een septembrie 2020. \u0218i a r\u0103mas la conducerea institu\u021biei aproape 5 ani, p\u00e2n\u0103 pe 23 mai 2025, c\u00e2nd a demisionat.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00cen tot acest timp nu a implementat niciuna dintre m\u0103surile promise. S-au amenajat doar c\u00e2\u021biva kilometri de band\u0103 unic\u0103 \u0219i s-a dat drumul unui studiu de fezabilitate pentru un sistem de semaforizare inteligent\u0103 (solu\u021bie alternativ\u0103 la extinderea celui existent).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-cum-au-procedat-alte-capitale-din-europa\">Cum au procedat alte Capitale din Europa<\/h2>\n\n\n\n<p>Primii care au aplicat conceptul de \u201ezon\u0103 cu emisii reduse\u201d, \u00een Europa, au fost suedezii. Sistemul a func\u021bionat cu succes, din anul 1996, la&nbsp;<strong>Stockholm, \u00een Gothenburg, \u00een Malmo \u0219i Lund<\/strong>. Detalii,&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.bbc.com\/news\/science-environment-47816360?utm_source=chatgpt.com\"><strong>aici.<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Nu mai aveau voie \u00een zonele cu emisii reduse ma\u0219inile mai vechi de 15 ani. Cele diesel mai vechi de 8 ani mai puteau intra doar dac\u0103 \u00ee\u0219i montau filtre. Iar camioanele \u0219i autobuzele diesel aveau interdic\u021bie de circula\u021bie.<\/p>\n\n\n\n<p>M\u0103sur\u0103torile ulterioare au ar\u0103tat c\u0103, \u00een zonele cu emisii reduse, se diminuase cu 40% cantitatea de negru de fum cancerigen (particule de carbon emanate de motoarele diesel). Detalii,&nbsp;<a href=\"https:\/\/ro.urbanaccessregulations.eu\/low-emission-zones-main\/127-europe\/main-pages\/background\/background-low-emission-zones?utm_source=chatgpt.com\"><strong>aici.<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>\u00centre timp, zonele cu emisii reduse au ap\u0103rut \u00een ora\u0219ele mari din \u00eentreaga Europ\u0103. Iat\u0103 doar c\u00e2teva exemple.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La Berlin<\/strong>, zonele cu emisii reduse, numite Umweltzone, au fost introduse \u00een anul 2008. Ele au adus restric\u021bii de acces pentru cele mai poluante 7% dintre toate ma\u0219inile care circulau prin ora\u0219. Dup\u0103 2 ani, \u00een 2010, nem\u021bii au constat c\u0103 a sc\u0103zut cu 10% cantitatea de PM10 din aer, \u00een (pulberi \u00een suspensie care ne \u00eemboln\u0103vesc \u0219i care sunt \u00een cantitate mare \u00een aer, la Bucure\u0219ti &#8211; n.red.). Detalii,&nbsp;<a href=\"http:\/\/chrome-extension\/\/efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj\/https:\/\/www.nanoparticles.ch\/archive\/2011_Bruckmann_PR.pdf?utm_source=chatgpt.com\"><strong>aici.<\/strong><\/a>&nbsp;\u00cen plus, se \u00eembun\u0103t\u0103\u021biser\u0103 \u0219i al\u021bi parametri ai aerului.<\/p>\n\n\n\n<p>Dat fiind rezultatele bune, m\u0103surabile, ale instituirii zonei cu emisii reduse, administra\u021bia Berlinului a ridicat pragul restric\u021biilor. \u0218i zona cu emisii reduse a fost extins\u0103. S-au \u00eenregistrat noi rezultate pozitive.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00cen 2012, m\u0103sur\u0103torile au ar\u0103tat c\u0103 \u00een zonele cu emisii reduse, poluarea cauzat\u0103 de motoarele diesel sc\u0103zuse cu 64%.<\/p>\n\n\n\n<p>Procesul de revizuire a normelor de poluare \u0219i remodelare a zonelor cu emisii reduse e \u00eenc\u0103 \u00een curs, \u00een capitala Germaniei. Nem\u021bii au \u00een\u021beles beneficiile sistemului \u0219i nu renun\u021b\u0103 la el.<\/p>\n\n\n\n<p>La<strong>&nbsp;Paris,<\/strong>&nbsp;zonele cu emisii reduse &#8211; sau Zone \u00e0 Faibles \u00c9missions &#8211; au ap\u0103rut \u00een 2015. De atunci, proprietarii de ma\u0219ini trebuie s\u0103-\u0219i cumpere un certificat de calitatea aerului (prescurtat Crit&#8217;Air &#8211; n.red.), care s\u0103 ateste \u00een ce clas\u0103 de poluare e inclus autovehiculul lor. Certificate primeau doar ma\u0219inile cu norm\u0103 de poluare Euro 2, cel pu\u021bin.<\/p>\n\n\n\n<p>Cele mai poluante ma\u0219ini au primit, de la \u00eenceput Crit&#8217;Air 5 \u0219i li s-a interzis s\u0103 mai circule prin zonele cu emisii reduse (adic\u0103 pe circa 10,5 ha), de luni p\u00e2n\u0103 vineri, \u00eentre orele 08.00 &#8211; 22.00. Puteau intra noaptea.<\/p>\n\n\n\n<p>Nu s-a pornit de la control cu un sistem de camere, ci de\u021binerea certificatului era controlat\u0103 doar de poli\u021bia local\u0103 sau rutier\u0103, ocazional. A existat o perioad\u0103 \u00een care s-au dat mai degrab\u0103 avertismente pentru cei care \u00eenc\u0103lcau regulile. Apoi amenzi de zeci de euro pentru autoturisme.<\/p>\n\n\n\n<p>Dar perioada destinat\u0103 acomod\u0103rii se apropie de final. Parisul a vrut, \u00eenc\u0103 din 2021, s\u0103 \u00ee\u0219i instaleze sistem performant de camere \u0219i s\u0103 \u00eenceap\u0103 s\u0103 dea amenzi mai mari. A tot am\u00e2nat, din ra\u021biuni tehnice \u0219i de teama protestelor. Dar ar urma s\u0103 o fac\u0103, \u00eencep\u00e2nd din acest an.<\/p>\n\n\n\n<p>Ca s\u0103 \u00een\u021belegem mai multe despre ce i-a f\u0103cut pe parizieni s\u0103 fie precau\u021bi cu amenzile, \u00een zonele cu emisii reduse, ne putem uita la cum stau lucrurile la Madrid.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00cen Capitala Spaniei, aceste zone au fost create \u00een 2018. Ini\u021bial, programul s-a numit \u201eMadrid Central\u201d \u0219i prevedea c\u0103 ma\u0219inile cu benzin\u0103 \u00eenmatriculate \u00eenainte de anul 2000 \u0219i cele diesel \u00eenmatriculate \u00eenainte de 2008 nu mai aveau voie s\u0103 circule pe str\u0103zile ora\u0219ului, pe o suprafa\u021b\u0103 de circa 472 ha.<\/p>\n\n\n\n<p>Cet\u0103\u021benii erau obliga\u021bi s\u0103 \u00ee\u0219i cumpere tichete pe care s\u0103 le lipeasc\u0103 pe parbriz ca s\u0103 arate c\u00e2t de poluant\u0103 e ma\u0219ina. Multor nu le-a pl\u0103cut deloc. Au dat prim\u0103ria \u00een judecat\u0103. Au fost sus\u021binu\u021bi de ONG-uri \u0219i de un partid de extrem\u0103 dreapta numit Vox. Cet\u0103\u021benii reclamau c\u0103 m\u0103surile sunt discriminatorii \u0219i \u00eei afecteaz\u0103 mai tare pe cei s\u0103raci, care \u00ee\u0219i c\u00e2\u0219tig\u0103 traiul cu ma\u0219inile lor, dar n-au cum s\u0103-\u0219i cumpere unele mai noi \u0219i mai pu\u021bin poluante. Mai multe detalii,&nbsp;<a href=\"https:\/\/cities-today.com\/madrid-to-challenge-low-emissions-zone-ruling\/?utm_source=chatgpt.com\">aici.<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>\u00cen 2018, parte dintre cet\u0103\u021beni au ob\u021binut anularea m\u0103surilor din zona cu emisii reduse. \u00cen 2019, o alt\u0103 instan\u021b\u0103 a confirmat validitatea m\u0103surilor respective, care au reintrat \u00een vigoare. P\u00e2n\u0103 ast\u0103zi &#8211; cu spe\u021be c\u00e2\u0219tigate \u0219i pierdute, cu amenzi date \u0219i apoi anulate \u00een instan\u021b\u0103 &#8211; taxarea autovehiculelor poluante e \u00eenc\u0103 \u00een litigiu. S-a ajuns deja la Curtea Suprem\u0103.<\/p>\n\n\n\n<p>Dar municipalitatea din Capitala Spaniei continu\u0103 s\u0103 lupte \u0219i s\u0103 extind\u0103 zonele cu emisii reduse. Zona \u201eMadrid Central\u201d s-a transformat, \u00eentre timp, \u00een \u201eMadrid 360\u201d, care cuprinde tot ora\u0219ul. Cet\u0103\u021benii nemul\u021bumi\u021bi au ob\u021binut \u00een instan\u021b\u0103 un moratoriu: \u00een 2025 vor primi doar avertismente dac\u0103 nu au tichetul de poluare.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00cens\u0103 cel mai probabil, dup\u0103 at\u00e2ta timp \u0219i procese, cet\u0103\u021benii \u0219i prim\u0103ria se vor \u00een\u021belege. \u0218i vor reu\u0219i s\u0103 reduc\u0103 poluarea din ora\u0219, cu inechit\u0103\u021bi c\u00e2t mai reduse.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-ne-trebuie-zone-cu-emisii-reduse-dar-cine-\u0219i-pune-viitorul-politic-pe-masa-pentru-ele\">Ne trebuie zone cu emisii reduse. Dar cine-\u0219i pune viitorul politic pe mas\u0103, pentru ele?<\/h2>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>Zonele cu emisii reduse sunt solu\u021bii testate \u00een Europa pentru reducerea polu\u0103rii. De la Stockholm \u00een 1996 p\u00e2n\u0103 la Paris, Berlin sau Madrid, marile ora\u0219e au demonstrat c\u0103 restric\u021bionarea accesului ma\u0219inilor poluante chiar ajut\u0103: aerul devine mai curat, iar via\u021ba locuitorilor, mai s\u0103n\u0103toas\u0103.<\/p>\n\n\n\n<p>Avem \u0219i Legea 155\/2023, care prevede c\u0103 \u00een 2 ani &#8211; adic\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een aceast\u0103 var\u0103<strong>&nbsp;&#8211;&nbsp;<\/strong>12 ora\u0219e (Bac\u0103u, Baia Mare, Bra\u0219ov, Br\u0103ila, Cluj-Napoca, Constan\u021ba, Craiova, Gala\u021bi, Ia\u0219i, Pite\u0219ti, Ploie\u0219ti \u0219i Timi\u0219oara) trebuie s\u0103 delimiteze ZNSE-uri \u0219i s\u0103 stabileasc\u0103 reguli de acces (restric\u021bii \u0219i\/sau taxe) pentru vehicule, \u00een scopul reducerii polu\u0103rii \u0219i \u00eembun\u0103t\u0103\u021birii calit\u0103\u021bii aerului.<\/p>\n\n\n\n<p>Bucure\u0219tiul a \u00eencercat \u0219i e\u0219uat o dat\u0103, \u00een 2019. A fost atunci g\u00e2lceav\u0103 politic\u0103 \u0219i lips\u0103 de asumare. Compara\u021bi efortul prim\u0103riei Madridului de a-\u0219i duce mai departe planurile pentru zone cu emisii zero cu modul \u00een care a renun\u021bat la ele PMB, \u00een 2019, dup\u0103 un sondaj pe Facebook!<\/p>\n\n\n\n<p>Acum, Capitala are un plan scris de exper\u021bi interna\u021bionali, coordonat de BERD, \u0219i un traseu clar c\u0103tre implementare. Are \u00een fa\u021b\u0103 exemplele at\u00e2tor alte ora\u0219e mari care fie au reu\u0219it s\u0103 le implementeze, fie se lupt\u0103 zi de zi, de ani \u00eentregi, ca s\u0103 le fac\u0103 acceptabile politic \u0219i suportabile social.<\/p>\n\n\n\n<p>Discu\u021bia nu e deloc despre parametri, algoritmi \u0219i camere video. Tehnic ne vom descurca, la fel cum au f\u0103cut-o \u0219i al\u021bii.<\/p>\n\n\n\n<p>Discu\u021bia e despre oameni \u0219i curaj. Are Bucure\u0219tiul primarul \u0219i consilierii generali care s\u0103 aib\u0103 curajul s\u0103 pun\u0103 pe mas\u0103 un astfel de proiect, cu riscul propriilor cariere politice?<\/p>\n\n\n\n<p>Dac\u0103-i are, \u00eei vom vedea cur\u00e2nd. Dac\u0103 nu, PAOV va intra la sertar, ca at\u00e2tea alte studii, planuri \u0219i strategii.<\/p>\n\n\n\n<p>Sursa\/foto:spotmedia<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Prim\u0103ria Capitalei a lansat \u00een dezbatere public\u0103 Planul de Ac\u021biune pentru Ora\u0219e Verzi \u2013 un document strategic care propune, printre<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":125736,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-125735","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-social"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/masini-in-trafic-Bucuresti-770x540-1.jpg?fit=770%2C540&ssl=1","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-wHZ","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/125735","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=125735"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/125735\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":125737,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/125735\/revisions\/125737"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/125736"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=125735"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=125735"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=125735"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}