{"id":128760,"date":"2025-09-23T11:14:41","date_gmt":"2025-09-23T08:14:41","guid":{"rendered":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=128760"},"modified":"2025-09-23T11:14:44","modified_gmt":"2025-09-23T08:14:44","slug":"autostrada-cu-tuneluri-din-vest-prinde-contur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=128760","title":{"rendered":"Autostrada cu tuneluri din vest prinde contur"},"content":{"rendered":"\n

Pasajul spectaculos, lung de peste un kilometru, prinde contur pe \u201eAutostrada cu tuneluri\u201d din vestul Rom\u00e2niei. Construc\u021bia se adaug\u0103 celor dou\u0103 tuneluri cu o lungime total\u0103 a galeriilor de aproape cinci kilometri, parte a celui mai spectaculos tronson al Autostr\u0103zii A1 Lugoj \u2013 Deva.\"\u0218antierul<\/p>\n\n\n\n

\u0218antierul Autostr\u0103zii cu tuneluri. Foto: Daniel Gu\u021b\u0103. ADEV\u0102RUL<\/p>\n\n\n\n

Lucr\u0103rile la tunelurile de pe Sec\u021biunea E Margina \u2013 Holdea a Autostr\u0103zii Lugoj \u2013 Deva au \u00eenceput \u00een prim\u0103vara anului 2024 \u0219i trebuie finalizate p\u00e2n\u0103 \u00een decembrie 2026.<\/p>\n\n\n\n

Tunelurile record \u00een Rom\u00e2nia<\/h2>\n\n\n\n

Pentru realizarea \u00eentregului tronson de peste nou\u0103 kilometri, constructorii au mobilizat circa 800 de muncitori \u0219i au adus pe \u0219antier peste 200 de utilaje, lucr\u00e2nd zilnic, \u00een dou\u0103 schimburi, aproape f\u0103r\u0103 \u00eentrerupere. Cele mai complexe lucr\u0103ri sunt \u00een zona celor dou\u0103 tuneluri.<\/p>\n\n\n\n

Video aici<\/a><\/p>\n\n\n\n

Primul tunel (T1) \u00eencepe la kilometrul 52+841,5 \u2013 52+861, dinspre Margina, \u0219i se termin\u0103 la kilometrul 53+209 \u2013 53+276, av\u00e2nd o lungime de 367,5 metri pe o cale \u0219i 415 metri pe cealalt\u0103, cu \u00een\u0103l\u021bime minim\u0103 de cinci metri.<\/p>\n\n\n\n

\u201eAmbele galerii ale primului tunel (cel scurt) se construiesc exclusiv prin forare \u2013 Noua Metod\u0103 Austriac\u0103 (NATM). La galeria str\u0103puns\u0103 la finele lunii iulie au \u00eenceput lucr\u0103rile de realizare a structurii de rezisten\u021b\u0103 (\u201ec\u0103m\u0103\u0219uiala\u201d tunelului). La cea de-a doua galerie s-au forat peste 220 de metri, urm\u00e2nd ca \u00een aceast\u0103 toamn\u0103 s\u0103 fie str\u0103puns\u0103\u201d, <\/em>a informat recent Direc\u021bia Regional\u0103 de Drumuri \u0219i Poduri (DRDP) Timi\u0219oara.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Al doilea tunel (T2) porne\u0219te la kilometrul 53+580 \u2013 53+600 \u0219i se \u00eencheie la kilometrul 55+405 \u2013 55+585, m\u0103sur\u00e2nd 1.825 de metri pe o cale \u0219i 1.985 de metri pe cealalt\u0103, tot cu \u00een\u0103l\u021bime minim\u0103 de cinci metri.<\/p>\n\n\n\n

\"Autostrada<\/figure>\n\n\n\n
\"Autostrada<\/figure>\n\n\n\n
\"Autostrada<\/figure>\n\n\n\n
\"Autostrada<\/figure>\n\n\n\n
\"Autostrada<\/figure>\n\n\n\n
\"Autostrada<\/figure>\n\n\n\n
\"Autostrada<\/figure>\n\n\n\n
\"Autostrada<\/figure>\n\n\n\n
\"Autostrada<\/figure>\n\n\n\n

\u201eLa tunelul al doilea, pe sectorul cut and cover, sunt \u00een curs de realizare ecranele de pilo\u021bi \u0219i placa sub care se vor executa excava\u021biile pentru tunel. \u00cen ceea ce prive\u0219te realizarea tunelului prin forare, dinspre zona cut and cover, au fost demarate lucr\u0103rile de intrare \u00een subteran. Pentru prima ie\u0219ire din tunelul 2 a fost finalizat portalul, \u00een lungime de 234 de metri, \u0219i au \u00eenceput lucr\u0103rile de evacuare a materialului de sub acesta. Pentru cealalt\u0103 galerie, unde portalul este mai scurt, au fost demarate lucr\u0103rile de intrare \u00een subteran\u201d, <\/em>a ar\u0103tat DRDP Timi\u0219oara.<\/p>\n\n\n\n

Pentru tunelul al doilea se combin\u0103 forarea cu tehnologia cut and cover. Aceasta presupune realizarea tunelului \u00een s\u0103p\u0103tur\u0103 deschis\u0103, excava\u021biile desf\u0103\u0219ur\u00e2ndu-se sub incinta ecranelor de pilo\u021bi \u0219i a pl\u0103cii construite de la suprafa\u021b\u0103. Dup\u0103 evacuarea materialului, se realizeaz\u0103 c\u0103m\u0103\u0219uiala tunelului, la fel ca \u00een cazul celui executat prin forare.<\/p>\n\n\n\n

Pasajul de peste un kilometru peste p\u0103duri \u0219i calea ferat\u0103<\/h2>\n\n\n\n

Tunelurile au fost proiectate pentru a evita debleele ad\u00e2nci, riscurile de instabilitate \u0219i impactul negativ asupra mediului, conform acordului de mediu. \u00centre cele dou\u0103 tuneluri va fi construit un viaduct de 121 de metri, care va traversa o vale \u0219i un drum forestier.<\/p>\n\n\n\n

Video aici<\/a><\/p>\n\n\n\n

P\u00e2n\u0103 la intrarea \u00een tunelul mic, dinspre Margina, constructorii ridic\u0103 un pasaj cu o lungime de 1.085 de metri,<\/a> una dintre cele mai spectaculoase lucr\u0103ri de art\u0103 de pe traseul Autostr\u0103zii Lugoj \u2013 Deva. Pasajul din zona c\u0103tunului Neme\u0219e\u0219ti urc\u0103 treptat, ridic\u00e2ndu-se deasupra p\u0103durii \u0219i c\u0103ii ferate Deva \u2013 Lugoj, iar la cap\u0103tul s\u0103u \u0219oferii vor intra \u00een tunelul mic al viitoarei autostr\u0103zi.<\/p>\n\n\n\n

\u201eTurnarea radierelor pasajului (1.085 metri) peste calea ferat\u0103 Lugoj \u2013 Ilia a fost finalizat\u0103\u201d, <\/em>informa recent DRDP Timi\u0219oara. Din cei aproximativ 100 de pilo\u021bi ai pasajului, majoritatea au fost ridica\u021bi, iar pe unii dintre ei au fost construite \u0219i capitelurile, urm\u00e2nd s\u0103 fie a\u0219ezate grinzile \u0219i realizat\u0103 partea superioar\u0103 a pasajului.<\/p>\n\n\n\n

Dup\u0103 ie\u0219irea din al doilea tunel, autostrada va traversa drumul comunal DC144 printr-un viaduct de 213 metri \u0219i apoi va fi conectat\u0103 cu restul Autostr\u0103zii A1, finalizat \u00een 2019, la Holdea. Astfel, aproape jum\u0103tate din traseul sec\u021biunii de 9,14 kilometri reprezint\u0103 lucr\u0103ri de art\u0103 spectaculoase.<\/p>\n\n\n\n

Cel pu\u021bin un an de lucr\u0103ri p\u00e2n\u0103 la finalizarea autostr\u0103zii<\/h2>\n\n\n\n

Finalizarea \u00eentregului tronson, care mai cuprinde \u0219i o por\u021biune de patru kilometri (Sec\u021biunea D, \u00een zona Margina), este estimat\u0103 pentru anul 2026. Segmentele fac parte din Autostrada A1 Lugoj \u2013 Deva, care va avea \u00een total 100 de kilometri \u0219i traverseaz\u0103 jude\u021bele Timi\u0219 \u0219i Hunedoara, \u00een vestul Rom\u00e2niei.<\/p>\n\n\n\n

Autostrada urmeaz\u0103 par\u021bial Valea Mure\u0219ului p\u00e2n\u0103 la Dobra, apoi se \u00eendreapt\u0103 spre C\u00e2mpia de Vest, pe la poalele Mun\u021bilor Poiana Rusc\u0103. P\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u0219itul anului 2019 au fost da\u021bi \u00een folosin\u021b\u0103 aproximativ 90 de kilometri din acest traseu.<\/p>\n\n\n\n

Lucr\u0103rile la dou\u0103 dintre sec\u021biunile sale, D \u0219i E \u2013 sector cunoscut \u0219i sub numele de \u201eautostrada cu tuneluri\u201d, cu o lungime de peste 9 kilometri \u0219i pe care au fost proiectate tunelurile \u2013 au fost oprite \u00een 2017. Licita\u021bia a fost reluat\u0103 de CNAIR, iar \u00een 2022 contractul pentru proiectarea \u0219i execu\u021bia tronsonului Margina \u2013 Holdea, inclusiv a tunelurilor, a fost atribuit unei asocieri conduse de Spedition UMB, pentru suma de peste 1,8 miliarde de lei (f\u0103r\u0103 TVA), bani aloca\u021bi de statul rom\u00e2n prin Programul Na\u021bional de Redresare \u0219i Rezilien\u021b\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Odat\u0103 cu inaugurarea ultimului sector de autostrad\u0103, va exista o leg\u0103tur\u0103 complet\u0103 \u00eentre ora\u0219ele din centrul Rom\u00e2niei (Alba Iulia, Sibiu, Cluj-Napoca \u0219i T\u00e2rgu Mure\u0219) \u0219i frontiera de vest, la N\u0103dlac, respectiv cu ora\u0219ele Arad \u0219i Timi\u0219oara.<\/p>\n\n\n\n

Sursa:adevarul<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pasajul spectaculos, lung de peste un kilometru, prinde contur pe \u201eAutostrada cu tuneluri\u201d din vestul Rom\u00e2niei. Construc\u021bia se adaug\u0103 celor<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":128761,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-128760","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-social"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/index-13.webp","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-xuM","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/128760","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=128760"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/128760\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":128762,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/128760\/revisions\/128762"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/128761"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=128760"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=128760"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=128760"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}