{"id":131113,"date":"2025-12-04T09:12:30","date_gmt":"2025-12-04T07:12:30","guid":{"rendered":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=131113"},"modified":"2025-12-04T09:12:33","modified_gmt":"2025-12-04T07:12:33","slug":"filtrele-de-particule-cum-functioneaza-de-ce-se-infunda-si-cum-le-protejezi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=131113","title":{"rendered":"Filtrele de particule: Cum func\u021bioneaz\u0103, de ce se \u00eenfund\u0103 \u0219i cum le protejezi"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Am observat c\u0103 una dintre cele mai puse \u00eentreb\u0103ri este legat\u0103 de filtrele de particule<\/a> ale ma\u0219inilor, inclusiv cei care se ocup\u0103 cu colectarea de piese auto uzate din service-uri \u00eentreab\u0103 des de ele, \u00eens\u0103 din p\u0103cate din alte ra\u021biuni dec\u00e2t cele de reducere a polu\u0103rii.<\/p>\n\n\n\n

Dispozitivul are un nume sugestiv care ne explic\u0103 exact ce face \u0219i anume c\u0103 filtreaz\u0103 \u0219i re\u021bine particulele de pe traseul de evacuare al unui motor termic, mai nou inclusiv pentru motoarele pe benzin\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Primele ma\u0219ini care au fost echipate cu a\u0219a ceva au fost modelele Mercedes cu motor diesel de 3 litri v\u00e2ndute \u00een statul California \u00eencep\u00e2nd cu 1985, \u00eens\u0103 au generat foarte multe probleme din cauza \u00eenfund\u0103rii \u0219i a c\u0103ldurii degajate care deforma chiulasa, probleme de altfel \u00eent\u00e2lnite \u0219i la unele ma\u0219ini moderne.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Interesant c\u0103 \u00een acei ani Mercedes vindea ma\u0219ini diesel v\u00e2rf de gam\u0103 \u00een SUA dar nu \u0219i \u00een Europa, lucru care avea s\u0103 se inverseze ulterior.<\/p>\n\n\n\n

Dar adev\u0103ratele filtre de particule func\u021bionale v\u00e2ndute pe scar\u0103 larg\u0103 au ap\u0103rut \u00een 2000 la PSA (Peugeot Citroen), av\u00e2nd o durat\u0103 real\u0103 de via\u021b\u0103 de sute de mii de km \u0219i aproximativ 10 ani.<\/p>\n\n\n\n

Secretul lor st\u0103tea \u00eentr-un aditiv pe baz\u0103 de cerin\u0103, numit Eolys, care func\u021biona cumva similar conceptual cu vezica biliar\u0103 din sistemul digestiv al mamiferelor, \u00een sensul c\u0103 la acele ma\u0219ini echipate cu motoare diesel commonrail, unele dintre cele mai fiabile \u0219i rafinate inclusiv \u00een prezent, aveau un rezervor de c\u00e2\u021biva litri de aditiv care, la fel ca bila din sistemul digestiv, era introdus \u00een sistemul de alimentare cu combustibil \u0219i trecea prin toat\u0103 instala\u021bia p\u00e2n\u0103 ajungea \u00een filtrul de particule unde se activa, put\u00e2nd sus\u021bine o ardere complet\u0103 a acelor depuneri f\u0103r\u0103 s\u0103 fie necesar\u0103 o temperatur\u0103 foarte ridicat\u0103.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Cum func\u021bioneaz\u0103 filtrele de particule: tehnologia care re\u021bine funinginea din gazele de evacuare<\/h2>\n\n\n\n

Conceptual aceste filtre sunt ni\u0219te instala\u021bii simple care se afl\u0103 dup\u0103 motor, pe traseul de evacuare \u0219i spre deosebire de catalizatoarele de reduc\u021bie \u0219i oxidare nu transform\u0103 prin reac\u021bie chimic\u0103 noxele \u00een elemente mai pu\u021bin nocive ci efectiv filtreaz\u0103 noxele care con\u021bin particule minuscule invizibile ochiului uman dar foarte \u201cvizibile\u201d de c\u0103tre sistemul respirator.<\/p>\n\n\n\n

Aceast\u0103 tehnologie era ini\u021bial specific\u0103 doar motoarelor diesel care aveau temperaturi \u0219i presiuni de lucru ridicate care generau aceast\u0103 funingine prin procesul de aprindere prin compresie, fie c\u0103 erau sisteme de injec\u021bie indirect\u0103 sau direct\u0103, spre deosebire de benzin\u0103 unde motoarele \u00een acea perioad\u0103 erau eminamente cu injec\u021bie multipunct \u0219i necesitau un simplu catalizator pentru a oxida noxele periculoase \u0219i a le transforma \u00een substan\u021be mai pu\u021bin nocive.<\/p>\n\n\n\n

Particulele de carbon ap\u0103rute \u00een urma procesului incomplet de combustie erau astfel filtrate<\/a> \u00eentr-un fel de sit\u0103 din interiorul corpului filtrului, acea sit\u0103 fiind sub forma unui aranjament de faguri care for\u021beaz\u0103 gazele s\u0103 treac\u0103 prin ni\u0219te tuburi astupate la un cap\u0103t care permit trecerea gazelor de evacuare dar nu \u0219i particulelor minuscule, care se acumuleaz\u0103 \u00een acea structur\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Mult\u0103 lume confund\u0103 catalizatoarele cu filtrele de particule \u00eens\u0103 ele func\u021bioneaz\u0103 diferit, chiar dac\u0103 ambele con\u021bin o structur\u0103 ceramic\u0103 la interior.<\/p>\n\n\n\n

Catalizatoarele las\u0103 gazele s\u0103 treac\u0103 \u00een \u00eentregime, nu filtreaz\u0103 nimic, ci prin reac\u021bii catalitice de reduc\u021bie \u0219i oxidare modific\u0103 structura chimic\u0103 a acelor gaze, transform\u00e2nd de exemplu oxidul de azot, un element extrem de nociv, \u00een azot simplu \u0219i ap\u0103, ni\u0219te elemente care nu sunt d\u0103un\u0103toare.<\/p>\n\n\n\n

De ce se \u00eenfund\u0103 filtrele de particule \u0219i cum func\u021bioneaz\u0103 procesul de regenerare automat\u0103<\/h2>\n\n\n\n

Filtrele de particule \u201cconstr\u00e2ng\u201d traseul de evacuare, re\u021bin\u00e2nd materia din gazele de evacuare.<\/p>\n\n\n\n

Pentru c\u0103 acestea din urm\u0103 re\u021bin materia, este evident c\u0103 la un moment dat se vor umple, ca orice filtru \u0219i trebuie desfundate, procesul fiind unul automat, numit regenerare.<\/p>\n\n\n\n

La fel ca \u0219i catalizatoarele, filtrele de particule necesit\u0103 temperaturi ridicate pentru a func\u021biona, \u00eens\u0103 nu tolereaz\u0103 temperaturi foarte ridicate, deoarece structura ceramic\u0103 de la interior nu prea rezist\u0103 peste 1200\u00b0C.<\/p>\n\n\n\n

Exist\u0103 materiale alternative care rezist\u0103 la temperaturi duble \u00eens\u0103 nu sunt stabile chimic \u0219i nu pot sus\u021bine reac\u021biile pe termen lung.<\/p>\n\n\n\n

De aceea francezii de la PSA au implementat acel aditiv Eolys, pentru ca temperatura de func\u021bionare s\u0103 fie de aproximativ 450\u00b0C.<\/p>\n\n\n\n

La acele temperaturi ridicate se atinge punctul de combustie al acelor particule care sunt oxidate complet \u0219i se transform\u0103 \u00een gaz.<\/p>\n\n\n\n

Regenerare pasiv\u0103 vs. activ\u0103: cum \u201ese cur\u0103\u021b\u0103\u201d corect un filtru de particule<\/h2>\n\n\n\n

Aceste regener\u0103ri sunt de 2 tipuri, pasive \u0219i active.<\/p>\n\n\n\n

Cele pasive presupun o temperatur\u0103 \u00eentre\u021binut\u0103 de gazele de evacuare f\u0103r\u0103 vreo interven\u021bie extern\u0103 iar cele active presupun o secven\u021b\u0103 suplimentar\u0103 de injec\u021bie de combustibil care s\u0103 intre \u00een evacuare \u0219i s\u0103 ard\u0103 \u00een filtru, astfel ridic\u00e2nd for\u021bat temperatura de ardere.<\/p>\n\n\n\n

Sub nicio form\u0103 \u00een nicio situa\u021bie un filtru de particule<\/a> nu are voie s\u0103 permit\u0103 degajarea unor noxe vizibile sub forma unor vapori albi\/gri\/alba\u0219tri\/negri, acela fiind un semn clar de probleme tehnice.<\/p>\n\n\n\n

Exist\u0103 acest mit c\u0103 ma\u0219inile care \u00ee\u0219i fac regener\u0103ri scot fum vizibil, nu exist\u0103 a\u0219a ceva.<\/p>\n\n\n\n

Secven\u021ba se ob\u021bine fie printr-o cantitate suplimentar\u0103 injectat\u0103 \u00een camera de combustie fie printr-un injector suplimentar de combustibil aflat chiar la intrarea \u00een filtrul de particule.<\/p>\n\n\n\n

Aceste secven\u021be sunt numite generic post-injec\u021bie deoarece cantitatea aceea este destinat\u0103 exclusiv filtrului \u0219i nu procesului de combustie prin care se ob\u021bine lucrul mecanic.<\/p>\n\n\n\n

Ideal ar fi ca filtrele s\u0103 \u00ee\u0219i fac\u0103 regenerarea doar pasiv, aceea fiind o reac\u021bie auto-sus\u021binut\u0103 f\u0103r\u0103 nevoia de post-injec\u021bie sau aditivare.<\/p>\n\n\n\n

Problema acestor filtre este c\u0103 dac\u0103 ma\u0219ina este condus\u0103 des \u00een trafic urban pe drumuri scurte \u0219i nu extraurban la viteze ridicate, se va \u00eenfunda u\u0219or, astfel neput\u00e2ndu-se atinge o temperatur\u0103 ridicat\u0103 a gazelor de evacuare, nu se poate face regenerarea pasiv\u0103 \u0219i filtrul intr\u0103 des \u00een regener\u0103ri active for\u021bate care nu func\u021bioneaz\u0103 bine, neav\u00e2nd o vitez\u0103 mare a gazelor de evacuare.<\/p>\n\n\n\n

Cum detecteaz\u0103 calculatorul \u00eenfundarea filtrului de particule: rolul senzorilor de presiune<\/h2>\n\n\n\n

Calculatorul detecteaz\u0103 \u00eenfundarea filtrului cu ajutorul unor senzori de presiune care compar\u0103 valorile ob\u021binute \u00eenainte \u0219i dup\u0103 filtru, astfel c\u00e2nd diferen\u021ba este mai mare de o anumit\u0103 valoare, se ini\u021biaz\u0103 procedura de regenerare activ\u0103 for\u021bat\u0103 \u0219i dac\u0103 nici aceea nu scade diferen\u021ba de presiune, este aprins un martor \u00een bord care informeaz\u0103 \u0219oferul despre necesitatea vizitei la service.<\/p>\n\n\n\n

Treaba asta \u00eenfund\u0103 definitiv filtrul iar secven\u021bele de post-injec\u021bie \u00een camera de combustie ajung s\u0103 verse acel exces de combustibil \u00een baia de ulei, gener\u00e2nd fenomenul numit dilu\u021bie, care afecteaz\u0103 propriet\u0103\u021bile uleiului \u0219i genereaz\u0103 \u00een final uzuri mecanice.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Exact la fel func\u021bioneaz\u0103 principial \u0219i un filtru de particule la un motor pe benzin\u0103, recent au devenit obligatorii \u0219i acestea, deoarece majoritatea motoarelor pe benzin\u0103 au injec\u021bie direct\u0103, deci genereaz\u0103 particule, \u00eens\u0103 nu au aceea\u0219i densitate \u0219i nu sunt la fel de periculoase dar tot necesit\u0103 filtrare.<\/p>\n\n\n\n

Un avantaj al motoarelor pe benzin\u0103 este c\u0103 gazele din traseul de evacuare au o temperatur\u0103 ridicat\u0103 tot timpul \u0219i astfel filtrul ob\u021bine tot timpul regenerare pasiv\u0103 \u0219i cum noxele nu sunt la fel de \u201c\u00eenc\u0103rcate\u201d , acest filtru are o via\u021b\u0103 mai u\u0219oar\u0103 cu mai pu\u021bin\u0103 munc\u0103 necesar\u0103.<\/p>\n\n\n\n

\u00cens\u0103 particulele sunt tot particule a\u0219a c\u0103 \u0219i aceste filtre se \u00eenfund\u0103 la un moment dat deci necesit\u0103 regenerare activ\u0103 prin post-injec\u021bie \u0219i ajustarea secven\u021belor de distribu\u021bie variabil\u0103 pentru a \u00eenc\u0103lzi traseul de evacuare (inclusiv unele motoare diesel precum cele Mercedes \u0219i Mazda au distribu\u021bie variabil\u0103 pe arborele cu came de evacuare pentru acest lucru).<\/p>\n\n\n\n

De ce filtrele de particule nu sunt \u201epe via\u021b\u0103\u201d: limitele structurii interne \u0219i ale materialelor chimice<\/h2>\n\n\n\n

Diferen\u021ba este, a\u0219a cum am zis mai sus, c\u0103 temperaturile mai ridicate \u0219i gazele cu mai pu\u021bine particule nu necesita filtre la fel de complexe.<\/p>\n\n\n\n

Evident c\u0103 aceste filtre au multe aspecte despre care se poate discuta detaliat \u00eens\u0103 \u00een \u00eencheiere cel mai bine cred c\u0103 este s\u0103 explic pe scurt cum s\u0103 \u00eengrijim un filtru de particule ca s\u0103 nu fim nevoi\u021bi s\u0103 \u00eel \u00eenlocuim prematur.<\/p>\n\n\n\n

La un moment dat tot vor trebui \u00eenlocuite, ele nu sunt g\u00e2ndite s\u0103 \u021bin\u0103 zeci de ani \u0219i sute de mii de km, deoarece structura intern\u0103 \u0219i substan\u021bele chimice din acea structur\u0103 \u00ee\u0219i pierd treptat propriet\u0103\u021bile.<\/p>\n\n\n\n

Mai nou toate catalizatoarele \u0219i filtrele sunt integrate \u00eentr-un corp comun, put\u00e2nd avea mai multe asemenea corpuri pe traseul de evacuare.<\/p>\n\n\n\n

Din textul acesta cred c\u0103 a\u021bi \u00een\u021beles c\u0103 secretul este temperatura ridicat\u0103 \u0219i viteza gazelor de evacuare, astfel, pe c\u00e2t posibil, trebuie evitate drumurile scurte cu porniri \u0219i opriri dese \u0219i m\u0103car o dat\u0103 pe s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103 sau \u00een drumurile zilnice, dac\u0103 este posibil, e recomandat \u0219i un segment de drum unde s\u0103 se poat\u0103 merge cu motorul turat constant la vitez\u0103 ceva mai ridicat\u0103.<\/p>\n\n\n\n

La multe ma\u0219ini este specificat acest lucru \u00een manual \u0219i anume condusul cu vitez\u0103 medie cel pu\u021bin 40 de minute.<\/p>\n\n\n\n

E greu pentru unii s\u0103 fac\u0103 asta, dar m\u0103car \u00een weekend ar fi util s\u0103 scoat\u0103 ma\u0219ina la un drum lung.<\/p>\n\n\n\n

Starea tehnic\u0103 a motorului: factor esen\u021bial pentru protejarea catalizatorului \u0219i a filtrului de particule<\/h2>\n\n\n\n

De asemenea foarte important este ca ma\u0219ina s\u0103 aib\u0103 starea tehnic\u0103 bun\u0103, s\u0103 nu consume ulei, antigel sau combustibil \u00een exces, uleiul \u0219i antigelul nu trebuie s\u0103 ajung\u0103 \u00een niciun fel \u00een evacuare deoarece distrug catalizatoarele \u0219i filtrele de particule.<\/p>\n\n\n\n

O surs\u0103 de consum de ulei o reprezint\u0103 sistemul PCV de evacuare gaze carter \u00eenfundat, probleme de depuneri \u00een zona segmen\u021bilor pistoanelor sau c\u0103m\u0103\u0219ile zg\u00e2riate.<\/p>\n\n\n\n

De asemenea turbocompresoarele uzate pierd ulei \u0219i antigel \u00een traseul de evacuare.<\/p>\n\n\n\n

O alt\u0103 problem\u0103 a ma\u0219inilor este c\u0103 nu informeaz\u0103 \u0219oferul de pornirea regener\u0103rilor active care nu ar trebui \u00eentrerupte prin oprirea motorului, doar c\u0103 asta se \u00eent\u00e2mpl\u0103 foarte des, din necuno\u0219tin\u021b\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Ne putem da seama c\u0103 regenerarea este activa prin tura\u021bia crescut\u0103 a motorului, chiar \u0219i c\u00e2nd ma\u0219ina st\u0103 pe loc, prin temperatura ridicat\u0103 din zona pragurilor \u0219i a pornirii automate a consumatorilor electrici precum dezaburirea oglinzilor \u0219i lunetei, calculatorul le porneste pentru ca alternatorul s\u0103 devin\u0103 un parazit mecanic, astfel el fiind mai greu de antrenat, este pus\u0103 o sarcina mai ridicat\u0103 pe motor, care degaj\u0103 mai mult\u0103 c\u0103ldur\u0103 \u00een traseul de evacuare.<\/p>\n\n\n\n

Dac\u0103 filtrele<\/a> sunt \u00eenfundate peste un anumit procent \u00een mod normal conform procedurii de service ele trebuie schimbate, deoarece procedurile de cur\u0103\u021bare prost f\u0103cute pot deteriora structura acelor faguri ceramici de la presiunea excesiv\u0103.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Dac\u0103 ar fi s\u0103 g\u00e2ndim preventiv de la bun \u00eenceput, nici nu ar trebui s\u0103 cump\u0103r\u0103m ma\u0219ini diesel pentru condusul \u00een ora\u0219, dar asta este alt\u0103 discu\u021bie pentru un articol separat.<\/p>\n\n\n\n

Sursa\/foto:promotor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Am observat c\u0103 una dintre cele mai puse \u00eentreb\u0103ri este legat\u0103 de filtrele de particule ale ma\u0219inilor, inclusiv cei care se ocup\u0103<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":131114,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[82],"tags":[],"class_list":["post-131113","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-19.png?fit=1200%2C675&ssl=1","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-y6J","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/131113","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=131113"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/131113\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":131115,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/131113\/revisions\/131115"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/131114"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=131113"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=131113"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=131113"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}