{"id":133362,"date":"2026-02-12T11:32:43","date_gmt":"2026-02-12T09:32:43","guid":{"rendered":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=133362"},"modified":"2026-02-12T11:33:00","modified_gmt":"2026-02-12T09:33:00","slug":"cel-mai-inalt-viaduct-rutier-din-romania-la-60-de-ani-da-fiori-soferilor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=133362","title":{"rendered":"Cel mai \u00eenalt viaduct rutier din Rom\u00e2nia, la 60 de ani, d\u0103 fiori \u0219oferilor"},"content":{"rendered":"\n

Cel mai \u00eenalt viaduct construit \u00een anii \u201960 st\u00e2rne\u0219te fiori multor rom\u00e2ni, din cauza st\u0103rii sale de degradare. Viaductul este tranzitat zilnic de mii de ma\u0219ini, iar trecerea timpului a l\u0103sat urme ad\u00e2nci \u00een structura sa.\"Viaductul<\/p>\n\n\n\n

Viaductul Crivadia. Foto: Daniel Gu\u021b\u0103. ADEV\u0102RUL<\/p>\n\n\n\n

Drumul Na\u021bional 66 Simeria \u2013 Petro\u0219ani,<\/a> \u00een lungime de 80 de kilometri, a fost modernizat \u00een anii \u201960 pentru a face mai accesibil\u0103 zona minier\u0103 a V\u0103ii Jiului dinspre regiunile istorice Transilvania \u0219i Banat. Asfaltarea a \u00eenceput \u00een 1961, lucr\u0103rile fiind realizate de muncitorii \u0219i inginerii fostei \u00eentreprinderi de construc\u021bii din Deva \u0219i de cei ai Direc\u021biei de Drumuri \u0219i Poduri Timi\u0219oara.<\/p>\n\n\n\n

Viaductul Crivadia, vechi de 60 de ani<\/h2>\n\n\n\n

Cea mai dificil\u0103 lucrare de art\u0103 a fost viaductul Crivadia, care se \u00eenal\u021b\u0103 la peste 100 de metri deasupra Cheilor Crivadiei, la poalele turnului medieval Crivadia.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Video aici<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u201ePe \u0219oseaua Petro\u0219ani\u2013Ha\u021beg se lucreaz\u0103 la viaductul Crivadia, care va fi cea mai \u00eenalt\u0103 construc\u021bie de acest fel din \u021bara noastr\u0103. La realizarea acestei importante lucr\u0103ri, ce implic\u0103 solu\u021bii tehnice ingenioase, \u00centreprinderea de Lucr\u0103ri Speciale \u0219i Poduri folose\u0219te, cu randament sporit, schelete metalice \u00een locul celor din lemn. Acestea permit \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea calit\u0103\u021bii lucr\u0103rilor, scurtarea termenului de execu\u021bie \u0219i ob\u021binerea unei economii de aproape o jum\u0103tate de milion de lei\u201d<\/em>, informau ziarele din 1966.<\/p>\n\n\n\n

Ultimul tronson rutier al drumului na\u021bional, Crivadia \u2013 Petro\u0219ani, \u00een lungime de 17 kilometri \u0219i cel mai spectaculos al traseului, a fost inaugurat \u00een 1966, odat\u0103 cu finalizarea viaductului Crivadia.<\/p>\n\n\n\n

\u201eNoile poduri \u015fi viaducte, dintre care unele sunt \u00eendr\u0103zne\u0163e lucr\u0103ri de art\u0103, plasate \u00een locuri pitore\u015fti, contribuie la fluidizarea traficului auto, tot mai aglomerat \u00een ultima vreme. Astfel, viaductul de l\u00e2ng\u0103 satul Crivadia, pe drumul na\u0163ional Ha\u0163eg\u2014Petro\u015fani (DN 66), \u00eencalec\u0103 valea r\u00e2ului Crivadia printr-un arc alc\u0103tuit din patru grinzi de beton. \u00cen apropiere, pe st\u00e2nga drumului, un turn de paz\u0103 din Evul Mediu \u00eencununeaz\u0103 o \u00een\u0103l\u0163ime\u201d,<\/em> informa presa vremii.<\/p>\n\n\n\n

\"Ciaductul<\/figure>\n\n\n\n
\"Ciaductul<\/figure>\n\n\n\n
\"Ciaductul<\/figure>\n\n\n\n
\"Ciaductul<\/figure>\n\n\n\n
\"Ciaductul<\/figure>\n\n\n\n
\"Ciaductul<\/figure>\n\n\n\n
\"Ciaductul<\/figure>\n\n\n\n
\"Ciaductul<\/figure>\n\n\n\n
\"Ciaductul<\/figure>\n\n\n\n

\u00cen anii \u201960, viaductul era considerat cea mai \u00eenalt\u0103 astfel de lucrare din Rom\u00e2nia. De la poalele sale, c\u0103l\u0103torii intrau \u00een Cheile Crivadiei, un canion calcaros cu o lungime de aproximativ un kilometru, sculptat de ape \u00een partea sud-vestic\u0103 a dealului Runcu (788 de metri altitudine). \u00cengustimea dintre pere\u021bii cheilor \u0219i verticalitatea lor nu au permis formarea unor poteci prin care s\u0103 se poat\u0103 strecura, iar apele ad\u00e2nci fac dificil\u0103 traversarea Cheilor.<\/p>\n\n\n\n

De la pod, c\u0103l\u0103torii pot urca pe o potec\u0103 spre Turnul medieval Crivadia. <\/a>Construc\u021bia cu form\u0103 circular\u0103 se \u00eenal\u021b\u0103 pe o colin\u0103 deasupra satului Crivadia din Hunedoara \u0219i a \u0219oselei Ha\u021beg \u2013 Petro\u0219ani, oferind o panoram\u0103 spectaculoas\u0103 asupra \u021a\u0103rii Ha\u021begului \u0219i a mun\u021bilor Retezat \u0219i \u0218ureanu. Ar fi fost ridicat \u00een 1528, \u00eens\u0103 de c\u00e2teva secole nu a mai fost utilizat. A fost restaurat la \u00eenceputul anilor \u201960, iar \u00een prezent este monument istoric \u0219i atrac\u021bie turistic\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Viaductul, tot mai degradat<\/h2>\n\n\n\n

Drumul Na\u021bional 66 Simeria \u2013 Petro\u0219ani a fost modernizat \u00een anii 2000, cu dificult\u0103\u021bi \u0219i \u00eent\u00e2rzieri, \u00eens\u0103 viaductul vechi de \u0219ase decenii a continuat s\u0103 se degradeze.<\/p>\n\n\n\n

Video aici<\/a><\/p>\n\n\n\n

Construc\u021bia prezint\u0103 degrad\u0103ri vizibile ale structurii din beton armat, cu numeroase fisuri \u0219i cr\u0103p\u0103turi ad\u00e2nci la nivelul pilelor, exfolieri \u0219i desprinderi de beton. Arm\u0103turile metalice sunt expuse \u0219i afectate de coroziune \u00een unele locuri, iar infiltra\u021biile accelereaz\u0103 procesul de deteriorare. Arcele de sus\u021binere prezint\u0103, la r\u00e2ndul lor, fisuri, iar sub viaduct materialele desprinse au format mormane de piatr\u0103 \u0219i resturi de construc\u021bie.<\/p>\n\n\n\n

\"Ciaductul<\/figure>\n\n\n\n
\"Ciaductul<\/figure>\n\n\n\n
\"Ciaductul<\/figure>\n\n\n\n
\"Ciaductul<\/figure>\n\n\n\n
\"Ciaductul<\/figure>\n\n\n\n
\"Ciaductul<\/figure>\n\n\n\n
\"Ciaductul<\/figure>\n\n\n\n
\"Ciaductul<\/figure>\n\n\n\n
\"Ciaductul<\/figure>\n\n\n\n

\u201eAu fost efectuate revizii tehnice de c\u0103tre personalul specializat de la S.D.N. Deva \u0219i D.R.D.P. Timi\u0219oara, \u00een urma c\u0103rora a fost realizat\u0103 o expertiz\u0103 a viaductului de c\u0103tre SC Valuor Project SRL. \u00cen urma acestei expertize, s-au stabilit lucr\u0103rile necesare pentru aducerea la starea ini\u021bial\u0103 a structurii. La data prezentei, conform expertizei tehnice, viaductul este \u00eencadrat \u00een clasa st\u0103rii tehnice III, stare satisf\u0103c\u0103toare, adic\u0103 necesit\u0103 lucr\u0103ri de repara\u021bii\/consolidare\u201d,<\/em> a transmis Direc\u021bia Regional\u0103 de Drumuri \u0219i Poduri Timi\u0219oara, \u00eentr-un r\u0103spuns pentru Adev\u0103rul.<\/p>\n\n\n\n

Potrivit reprezentan\u021bilor institu\u021biei, pentru anul 2026, \u00een func\u021bie de aloc\u0103rile bugetare, viaductul va fi inclus \u00een programul de lucr\u0103ri pentru elaborarea documenta\u021biei \u00een faza DALI. Ulterior, tot \u00een func\u021bie de aloc\u0103rile bugetare, va urma procedura pentru achizi\u021bia serviciilor de proiectare \u00een faza PT \u0219i execu\u021bia lucr\u0103rilor de interven\u021bie, a mai precizat DRDP Timi\u0219oara.<\/p>\n\n\n\n

Sursa:adevarul Foto:adevarul<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cel mai \u00eenalt viaduct construit \u00een anii \u201960 st\u00e2rne\u0219te fiori multor rom\u00e2ni, din cauza st\u0103rii sale de degradare. Viaductul este<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":133363,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-133362","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-social"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/index-6.webp","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-yH0","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/133362","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=133362"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/133362\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":133364,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/133362\/revisions\/133364"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/133363"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=133362"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=133362"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=133362"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}