![\"Parc](\"https:\/\/i1.wp.com\/cdn.adh.reperio.news\/image-0\/00d6f4f6-04de-445a-b144-4da5ccbdc013\/index.jpeg?resize=800%2C420&ssl=1\")
<\/p>\n\n\n\nPia\u021ba ma\u0219inilor second-hand din Rom\u00e2nia continu\u0103 s\u0103 fie dominat\u0103 de importuri, \u00eens\u0103 datele recente indic\u0103 diferen\u021be clare de risc \u00eentre vehiculele aduse din str\u0103in\u0103tate \u0219i cele utilizate exclusiv pe pia\u021ba local\u0103. O analiz\u0103 de specialitate arat\u0103 c\u0103 61,9% dintre ma\u0219inile importate verificate \u00een perioada ianuarie 2025 \u2013 martie 2026 aveau istoric de daune, \u00een timp ce \u00een cazul ma\u0219inilor rulate doar \u00een Rom\u00e2nia procentul este de 53,1%.<\/p>\n\n\n\n
Ma\u0219inile second-hand aduse de afar\u0103 sunt mai riscante dec\u00e2t cele rulate doar \u00een Rom\u00e2nia. Foto arhiv\u0103<\/p>\n\n\n\n
Diferen\u021ba nu este doar statistic\u0103, ci reflect\u0103 un dezechilibru structural al pie\u021bei, \u00een care originea vehiculului, istoricul incomplet \u0219i traseul de rev\u00e2nzare influen\u021beaz\u0103 direct riscul final pentru cump\u0103r\u0103tor<\/a>, se arat\u0103 \u00eentr-o analiz\u0103 de pia\u021b\u0103, potrivit c\u0103reia importurile reprezint\u0103 majoritatea ofertelor disponibile, nivelul de transparen\u021b\u0103 devine un factor critic \u00een decizia de achizi\u021bie.<\/p>\n\n\n\n Rom\u00e2nia se bazeaz\u0103 \u00een mod semnificativ pe ma\u0219ini second-hand aduse din alte \u021b\u0103ri europene, iar structura importurilor confirm\u0103 aceast\u0103 dependen\u021b\u0103. Germania reprezint\u0103 principala surs\u0103, cu 20,1% din totalul ma\u0219inilor importate verificate, urmat\u0103 de Fran\u021ba cu 11%, Italia cu 6,7%, Belgia cu 5,9% \u0219i Olanda cu 4%.<\/p>\n\n\n\n Aceast\u0103 distribu\u021bie arat\u0103 o orientare clar\u0103 c\u0103tre pie\u021bele vest-europene, unde ciclul de \u00eenlocuire a autoturismelor este mai rapid, iar oferta de vehicule rulate este constant\u0103. \u00cen practic\u0103, aceste ma\u0219ini ajung \u00een Rom\u00e2nia dup\u0103 mai multe etape de utilizare \u0219i rev\u00e2nzare, uneori trec\u00e2nd prin mai multe \u021b\u0103ri \u00eenainte de \u00eenmatriculare.<\/p>\n\n\n\n Problema major\u0103 apare \u00een momentul \u00een care istoricul complet al vehiculului nu mai este disponibil integral. Lipsa unui sistem unificat de date la nivel european face ca informa\u021biile despre daune, repara\u021bii sau rulaj real s\u0103 fie fragmentate, ceea ce reduce transparen\u021ba exact \u00een etapa \u00een care cump\u0103r\u0103torul are cea mai mare nevoie de claritate.<\/p>\n\n\n\n De\u0219i Germania este principala surs\u0103 de import pentru Rom\u00e2nia, datele arat\u0103 c\u0103 o propor\u021bie foarte mare a vehiculelor provenite de acolo \u0219i verificate ulterior prezint\u0103 istoric de daune. \u00cen cazul Germaniei, 88% dintre ma\u0219inile importate \u0219i verificate aveau \u00eenregistr\u0103ri de daune. \u00cen cazul Belgiei, procentul dep\u0103\u0219e\u0219te 85%.<\/p>\n\n\n\n Aceste cifre sunt relevante \u00een special pentru c\u0103 provin din pie\u021bele care alimenteaz\u0103 constant Rom\u00e2nia cu ma\u0219ini second-hand. Practic, volumele mari de import vin la pachet \u0219i cu o probabilitate ridicat\u0103 de vehicule care au trecut prin accidente, indiferent dac\u0103 acestea au fost reparate ulterior sau nu.<\/p>\n\n\n\n Din perspectiva pie\u021bei, acest fenomen este explicat prin modul \u00een care circul\u0103 ma\u0219inile \u00eentre \u021b\u0103ri. Vehiculele pot fi reparate dup\u0103 daune, reintroduse \u00een circuitul comercial \u0219i rev\u00e2ndute rapid, uneori f\u0103r\u0103 ca istoricul complet s\u0103 fie vizibil pentru cump\u0103r\u0103torul final.Marea p\u0103c\u0103leal\u0103 a \u0219oferilor: de ce sunt mai multe accidente vara dec\u00e2t iarna? Luna \u00een care riscul de impact este maxim<\/a><\/p>\n\n\n\n \u201eC\u00e2nd o ma\u0219in\u0103 este importat\u0103 \u00eentr-o alt\u0103 \u021bar\u0103, istoricul acesteia re\u00eencepe adesea de la zero – defectele sunt ascunse, iar kilometrajul este modificat\u201d<\/em>, explic\u0103 Matas Buzelis, expert \u00een pia\u021ba auto \u00een cadrul carVertical.<\/p>\n\n\n\n Unul dintre factorii care amplific\u0103 riscul \u00een cazul importurilor este lipsa trasabilit\u0103\u021bii complete a istoricului auto la nivel european. \u00cen multe situa\u021bii, datele despre daune sau kilometraj r\u0103m\u00e2n stocate \u00een baze de date na\u021bionale \u0219i nu sunt transferate integral \u00eentre \u021b\u0103ri.<\/p>\n\n\n\n Aceast\u0103 fragmentare face ca o ma\u0219in\u0103 s\u0103 poat\u0103 avea un istoric detaliat \u00eentr-o pia\u021b\u0103, dar un istoric incomplet \u00een alta. \u00cen momentul importului, cump\u0103r\u0103torul final nu mai are acces la imaginea complet\u0103 a utiliz\u0103rii vehiculului.<\/p>\n\n\n\n \u00cen plus, exist\u0103 \u0219i riscul ca vehiculele s\u0103 treac\u0103 prin mai mul\u021bi intermediari \u00eenainte de rev\u00e2nzare, fiecare etap\u0103 put\u00e2nd include repara\u021bii estetice sau mecanice menite s\u0103 \u00eembun\u0103t\u0103\u021beasc\u0103 aspectul ma\u0219inii f\u0103r\u0103 a reflecta neap\u0103rat starea real\u0103. \u00cen acest context, diferen\u021ba dintre aspectul exterior \u0219i istoricul real devine una dintre principalele surse de incertitudine pentru cump\u0103r\u0103tori.<\/p>\n\n\n\n La nivel european, analiza ma\u0219inilor verificate \u00een 2025 arat\u0103 diferen\u021be semnificative \u00eentre m\u0103rci \u00een ceea ce prive\u0219te ponderea vehiculelor cu istoric de daune. BMW \u00eenregistreaz\u0103 65,2% dintre ma\u0219inile verificate cu daune, urmat de Hyundai cu 59,3%, Subaru cu 58%, Tesla cu 55,5% \u0219i Lexus cu 54,7%.<\/p>\n\n\n\n Aceste date nu trebuie interpretate exclusiv ca indicatori de fiabilitate, ci mai degrab\u0103 ca reflectare a modului \u00een care aceste m\u0103rci circul\u0103 pe pia\u021ba second-hand. Modelele din aceste segmente sunt frecvent importate, tranzac\u021bionate de mai multe ori \u0219i utilizate intens, ceea ce cre\u0219te probabilitatea apari\u021biei \u00een istoricul lor a unor evenimente raportate.<\/p>\n\n\n\n \u00cen Rom\u00e2nia, analiza carVertical arat\u0103 c\u0103 Porsche este marca cu cea mai mare pondere de vehicule cu istoric de daune, 76,3% dintre ma\u0219inile verificate av\u00e2nd \u00eenregistr\u0103ri de accidente sau repara\u021bii.<\/p>\n\n\n\nImporturile domin\u0103 pia\u021ba second-hand din Rom\u00e2nia<\/h2>\n\n\n\n
Germania \u0219i Belgia, printre pie\u021bele cu cele mai multe ma\u0219ini cu daune<\/h2>\n\n\n\n
Ma\u0219inile importate trec printr-un lan\u021b lung de rev\u00e2nzare \u0219i pierd din transparen\u021b\u0103<\/h2>\n\n\n\n
M\u0103rcile cu cele mai multe daune \u00een Europa<\/h2>\n\n\n\n
Situa\u021bia din Rom\u00e2nia: Porsche, cea mai mare pondere de vehicule avariate<\/h2>\n\n\n\n