{"id":1712,"date":"2015-05-20T06:13:26","date_gmt":"2015-05-20T06:13:26","guid":{"rendered":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=1712"},"modified":"2015-05-20T06:13:26","modified_gmt":"2015-05-20T06:13:26","slug":"afla-cand-se-vor-finaliza-noile-magistrale-de-metrou-din-bucuresti-m4-m5-m6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=1712","title":{"rendered":"Afla c\u00e2nd se vor finaliza noile magistrale de metrou din Bucure\u015fti (M4, M5, M6) !"},"content":{"rendered":"

\u00cen fiecare zi, peste 750.000 de oameni sunt transporta\u0163i cu metroul \u00een Bucure\u015fti. Cu toate acestea, \u00een ora\u015f se afl\u0103 peste 1.200.000 de ma\u015fini, iar bucure\u015ftenii fac peste 900.000 de deplas\u0103ri cu ma\u015fina personal\u0103 \u00een fiecare zi. Noile magistrale de metrou ar trebui s\u0103 schimbe acest raport \u00een favoarea transportului subteran, dar c\u00e2t mai dureaz\u0103 p\u00e2n\u0103 vor fi gata? \u00cencerc\u0103m s\u0103 stabilim un calendar al finaliz\u0103rilor.<\/strong><\/p>\n

La o popula\u0163ie de circa 2 milioane de locuitori, Bucure\u015ftiul se \u201em\u00e2ndre\u015fte\u201d cu singura re\u0163ea de metrou din Rom\u00e2nia. Totu\u015fi, spre deosebire de afirma\u0163iile domnului ministru Ioan Rus, Capitala Rom\u00e2niei nu are nicidecum una dintre cele mai performante re\u0163ele de metrou, ci, dimpotriv\u0103, una care nu reu\u015fe\u015fte nici s\u0103 fac\u0103 fa\u0163\u0103 la orele de v\u00e2rf, nici s\u0103 scoat\u0103 suficient din traficul de suprafa\u0163\u0103 pentru ca ora\u015ful s\u0103 nu mai fie blocat de ma\u015fini.<\/p>\n

\u00cen condi\u0163iile \u00een care transportul \u00een comun prin subteran este pus pe primul loc \u00een toate marile ora\u015fe europene, \u00een Bucure\u015fti nu se \u00eent\u00e2mpl\u0103 mare lucru. Lucr\u0103rile la metroul din Drumul Taberei treneaz\u0103 de patru ani, iar noile magistrale anun\u0163ate au date derizorii de \u00eencepere a lucr\u0103rilor, f\u0103r\u0103 ca datele de finalizare s\u0103 fie cumva apropiate de timpul nostru. \u00cen acela\u015fi timp, RATB-ul are autobuze \u015fi tramvaie f\u0103r\u0103 aer condi\u0163ionat care devin adev\u0103rate saune \u00eenc\u0103 de la primele ore ale dimine\u0163ii, iar traversarea ora\u015fului se face direct prin centru, pentru c\u0103 at\u00e2t inelul median, c\u00e2t \u015fi centura ora\u015fului sunt complet blocate la orele de v\u00e2rf. 50.000 <\/strong>de ma\u015fini traverseaz\u0103 zilnic centrul ora\u015fului, iar pe centur\u0103 stau blocate \u00een trafic peste 140.000<\/strong> de ma\u015fini. Viteza medie de deplasare \u00een ora\u015f este de 30 km\/h, iar asta lu\u00e2nd \u00een calcul \u015fi zilele de weekend; la ora de v\u00e2rf, media poate cobor\u00ee sub 17 km\/h.<\/p>\n

\"Metro1\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

A\u015fa ar trebui s\u0103 arate metroul bucure\u015ftean \u00een 2030…<\/strong><\/p>\n

Din acest motiv, bucure\u015ftenii sunt for\u0163a\u0163i s\u0103 foloseasc\u0103 \u00een continuare ma\u015finile proprii pentru a se deplasa c\u00e2t de c\u00e2t \u00een confort, prefer\u00e2nd s\u0103 stea bloca\u0163i \u00een propriile ma\u015fini dec\u00e2t s\u0103 stea bloca\u0163i \u00een autobuze sau tramvaie \u00eencinse de soare \u015fi supraaglomerate.<\/p>\n

Un cerc vicios care ar putea fi \u00eentrerupt de investi\u0163ii masive \u00een liniile noi de metrou. Acestea\u00a0ar putea atrage zilnic \u00een subteran cel pu\u0163in al\u0163i 120.000 de bucure\u015fteni, elimin\u00e2nd din traficul de suprafa\u0163\u0103 cel pu\u0163in 50.000 de ma\u015fini pe zi. S\u0103 vedem ce ne promit autorit\u0103\u0163ile \u015fi c\u00e2nd ne putem a\u015ftepta s\u0103 circul\u0103m pe noile magistrale de transport subteran, cu specifica\u0163ia c\u0103 \u015focheaz\u0103 \u00een continuare lipsa oric\u0103rui proiect de a prelungi linia de metrou Pipera spre zona de birouri extrem de aglomerat\u0103 din nordul Capitalei, \u00een timp ce sunt alocate fonduri de miliarde de euro pentru magistrale care nu au acela\u015fi impact \u00een via\u0163a bucure\u015ftenilor.<\/p>\n

1. Magistrala 5 de metrou: R\u00e2ul Doameni – Eroilor 2. Oficial: final de 2016. Realist: vara lui 2017<\/strong><\/p>\n

Lucr\u0103rile la aceast\u0103 bucat\u0103 din M5 care ar trebui s\u0103 traverseze \u00eentr-un final Bucure\u015ftiul \u00eentre Drumul Taberei \u015fi Pantelimon au \u00eenceput la finalul lui 2011 \u015fi vor fi terminate, dac\u0103 e s\u0103 d\u0103m crezare oficialilor, la finalul anului 2016<\/strong>. Totu\u015fi, stadiul lucr\u0103rilor, ritmul acestora precum \u015fi problemele legale care au intervenit \u00eentre timp nu ne las\u0103 s\u0103 sper\u0103m c\u0103 magistrala 5 de metrou va fi gata mai devreme de vara anului 2017.<\/strong><\/p>\n

\"Metro2\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Sunt \u00een execu\u0163ie sta\u0163iile dinspre Drumul Taberei p\u00e2n\u0103 la Eroilor 2<\/strong><\/p>\n

Aceast\u0103 parte de magistral\u0103 are 6 km lungime, 10 sta\u0163ii de metrou \u015fi va face leg\u0103tura dintre cartierul Drumul Taberei \u015fi restul ora\u015fului, printr-o sta\u0163ie comun\u0103 cu magistralele M1 \u015fi M3, la Eroilor. Lucr\u0103rile structurale la trei dintre sta\u0163iile de metrou sunt deja \u00een stadiu avansat de finalizare (Orizont, Favorit \u015fi Drumul Taberei 34), alte dou\u0103 vor fi finalizate p\u00e2n\u0103 la finalul verii (Br\u00e2ncu\u015fi \u015fi Romancierilor), iar restul ar trebui s\u0103 fie finalizate p\u00e2n\u0103 la finalul toamnei lui 2015 (Valea Ialomi\u0163ei, R\u00e2ul Doamnei, Parc Drumul Taberei, Academia Militar\u0103, Eroilor2). Este \u00een lucru por\u0163iunea final\u0103 de tunel, care face leg\u0103tura cu Eroilor 2.<\/p>\n

\"Metro3\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Sta\u0163ia Valea Arge\u015fului – sursa foto: Forum Metrou U\u015for<\/strong><\/p>\n

Tot ce pot spera locuitorii din Drumul Taberei este ca, \u00een urm\u0103toarele luni din 2015, s\u0103 scape de \u015fantierele de la suprafa\u0163\u0103 pe m\u0103sur\u0103 ce lucr\u0103rile la sta\u0163ii avanseaz\u0103. Oricum, av\u00e2nd \u00een vedere \u015fi incertitudinile legate de contractul pentru ramele de metrou care ar trebui s\u0103 se deplaseze pe aceast\u0103 magistral\u0103, finalul anului 2016 pentru inaugurarea acestei por\u0163iuni din magistrala 5, a\u015fa cum ne spun autorit\u0103\u0163ile, este o estimare optimist\u0103. \u00cen mod realist, abia \u00een vara anului 2017 vom putea folosi aceast\u0103 parte din Magistrala 5 de metrou. Din acel moment, circa 60-80.000 de bucure\u015fteni vor folosi metroul, iar circa 30.000 de ma\u015fini vor ie\u015fi din traficul zilnic de suprafa\u0163\u0103.<\/p>\n

2. Magistrala 5 de metrou: Pantelimon – Pia\u0163a Iancului. Oficial: final de 2018. Realist: final de 2020<\/strong><\/p>\n

A doua parte a celei mai importante magistrale de metrou din Bucure\u015fti se afl\u0103 \u00een faza de preg\u0103tire a proiectelor tehnice pentru lansarea licita\u0163iei de execu\u0163iei a structurii. Aceasta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 atribuirea lucr\u0103rilor se va face, cel mai devreme, la \u00eenceputul lui 2016, iar \u00eenceperea efectiv\u0103 a lucr\u0103rilor va porni cel devreme la finalul lui 2016. Presupun\u00e2nd c\u0103 lucr\u0103rile nu se vor mai poticni din cauza problemelor administrative \u015fi financiare cum s-a \u00eent\u00e2mplat cu por\u0163iunea din Drumul Taberei, oficialit\u0103\u0163ile sper\u0103 ca p\u00e2n\u0103 la finalul lui 2018 <\/strong>s\u0103 putem circula \u015fi pe aceast\u0103 por\u0163iune din magistrala 5.<\/p>\n

Pantelimon, Granitul, Spitalul Sf. Pantelimon, Morarilor, Chi\u015fin\u0103u, Arena Na\u0163ional\u0103, \u015eoseaua Iancului \u015fi Pia\u0163a Iancului<\/strong>, acestea vor fi primele sta\u0163ii de pe traseul acestei por\u0163iuni de M5 la care se va lucra. Lucr\u0103rile vor \u00eencepe din direc\u0163ia Pantelimon spre centrul ora\u015fului, por\u0163iunea p\u00e2n\u0103 la Pia\u0163a Iancului fiind finalizat\u0103 cu prioritate. \u00cen mod realist, \u0163in\u00e2nd cont de \u00eent\u00e2rzierile tipice acestor proiecte din Rom\u00e2nia, finalul anului 2020<\/strong> este mult mai realist ca estimare a finaliz\u0103rii acestor lucr\u0103ri.<\/p>\n

3. \u00a0Magistrala 5 de metrou: Pia\u0163a Iancului – Eroilor 2. \u00a0Oficial: final de 2020. Realist: final de 2022<\/strong><\/p>\n

Por\u0163iunea Pia\u0163a Iancului – Foi\u015forul de Foc – Calea Mo\u015filor – Universitate – Ci\u015fmigiu – Ha\u015fdeu – Eroilor 2 va intra \u00een lucru mai t\u00e2rziu, pentru c\u0103 traverseaz\u0103 centrul istoric al Capitalei, data nefiind specificat\u0103 deocamdat\u0103. Nu putem spera c\u0103 vom putea circula pe aceast\u0103 bucat\u0103 din magistrala M5 p\u00e2n\u0103 la finalul lui 2020, putem doar spera s\u0103 \u00eenceap\u0103<\/strong><\/em> lucr\u0103rile p\u00e2n\u0103 la finalul acestui deceniu. Durata construc\u0163iei ar fi de circa 2 ani de la data \u00eenceperii lucr\u0103rilor.<\/p>\n

4. Magistrala 4 de metrou: Parc Bazilescu – Lac Str\u0103ule\u015fti. Oficial: final de 2016. Realist: prim\u0103vara lui 2017<\/strong><\/p>\n

Lucr\u0103rile la ultima por\u0163iune din Magistrala M4 de metrou au \u00eenceput deja \u00een aceast\u0103 prim\u0103var\u0103, iar termenul anun\u0163at de oficialit\u0103\u0163i pentru finalizare e prim\u0103vara lui 2016, iar pentru darea \u00een folosin\u0163\u0103, toamna aceluia\u015fi an. Se vor construi dou\u0103 sta\u0163ii de metrou: Laminorului \u015fi Str\u0103ule\u015fti, care vor deservi inclusiv noile proiecteimobiliare \u015fi comerciale anun\u0163ate pentru aceast\u0103 zon\u0103. \u00cen mod realist, \u00een prim\u0103vara lui 2017<\/strong> putem spera s\u0103 circul\u0103m cu metroul pe aceast\u0103 nou\u0103 por\u0163iune de magistral\u0103.<\/p>\n

5. Magistrala 6 de metrou: Gara de Nord – Aeroport Otopeni. Oficial: prim\u0103vara lui 2020. Realist: dup\u0103 2021<\/strong><\/p>\n

Cea mai controversat\u0103 linie de metrou anun\u0163at\u0103 de oficialit\u0103\u0163i este cea care face leg\u0103tura cu Aeroportul Otopeni. Autorit\u0103\u0163ile ne spun c\u0103 aceasta ar scoate de pe \u015fosele circa 4 milioane de ma\u015fini pe an (fa\u0163\u0103 de circa 800.000 de ma\u015fini pe an scoase de metroul din Drumul Taberei). Guvernul a anun\u0163at c\u0103 are deja finan\u0163\u0103rile, dar lucr\u0103rile nu pot \u00eencepe mai devreme de prim\u0103vara lui 2016. Finalizarea este anun\u0163at\u0103 pentru 2020<\/strong> – de altfel, acesta este \u015fi motivul pentru care s-au g\u0103sit banii, pentru c\u0103 UEFA impune Rom\u00e2niei o leg\u0103tur\u0103 de transport eficient\u0103 cu aeroportul, \u00een vederea organiz\u0103rii \u00een Rom\u00e2nia a patru dintre meciurile Campionatului European de Fotbal din 2020. Autorit\u0103\u0163ile ne spun c\u0103 metroul care s\u0103 lege aeroportul de ora\u015f este o condi\u0163ie UEFA – dar \u00een realitate condi\u0163ia e ca transportul \u00een comun \u00een general<\/em><\/strong> s\u0103 fie asigurat cum se cuvine, iar acest lucru se poate face \u00een mai multe moduri.<\/p>\n

\"Metro4\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Traseul pleac\u0103, \u00een mod ciudat, din magistrala 4, nu dinspre Pipera. Sursa foto: ZF.ro<\/strong><\/p>\n

Solu\u0163ii erau mai multe, printre care \u015fi folosirea sta\u0163iei de tren aflate la 800 de metri de aeroport \u015fi amenajarea unui sistem de transport de suprafa\u0163\u0103 rapid \u015fi regulat \u00eentre aceasta \u015fi Gara de Nord, concomitent cu m\u0103rirea num\u0103rului de ma\u015fini expres care pleac\u0103 de la aeroport \u015fi ajung \u00een centrul ora\u015fului. Aceste solu\u0163ii ar fi costat p\u00e2n\u0103 \u00een 10 milioane de euro \u015fi ar fi permis o conexiune mult mai confortabil\u0103 cu Gara de Nord \u015fi centrul ora\u015fului.<\/p>\n

S-a preferat solu\u0163ia magistralei de metrou, av\u00e2nd \u00een vedere \u015fi dezvoltarea imobiliar\u0103 masiv\u0103 a zonei. R\u0103m\u00e2n \u00eens\u0103 \u00eentreb\u0103rile cu privire la cine va folosi aceast\u0103 magistral\u0103 de peste 1 miliard de euro care ocole\u015fte mare parte din zonele populate ale Capitalei, c\u00e2t \u015fi zonele cu cl\u0103diri de birouri deja supraaglomerate de ma\u015fini (Pipera), odat\u0103 ce turneul de fotbal se va fi terminat.<\/p>\n

Traseul magistralei M6 de metrou este Gara de Nord,\u00a0 Gara Basarab, Grivi\u0163a, 1 Mai (magistrala M4, deja existent\u0103), urmat de 8 sta\u0163ii noi: Pajura, Bulevardul Expozi\u0163iei, Sofitel, Aeroportul B\u0103neasa, zona comercial\u0103 B\u0103neasa (mall B\u0103neasa), Otopeni Sud \u00een zona liniei de Centur\u0103 (intersec\u0163ie cu DN1), Otopeni centru \u015fi Aeroportul Otopeni.<\/p>\n

Judec\u00e2nd dup\u0103 toate problemele \u00eent\u00e2mpinate de celelalte proiecte de metrou, vom monitoriza foarte atent realizarea acestui proiect. Respectarea datei limit\u0103 (dare \u00een folosin\u0163\u0103 la \u00eenceputul anului 2020) va cere fie un management perfect, \u00eenso\u0163it de finan\u0163\u0103ri continue \u015fi aviz\u0103ri rapide, fie m\u0103rirea considerabil\u0103 a costurilor pentru a termina la timp. Riscurile ca proiectul s\u0103 fie unul extrem de scump \u015fi neterminat la timp sunt foarte, foarte mari.<\/p>\n

6. Magistrala M7 de metrou Bragadiru – Voluntari. \u00cencepere post 2022, terminare 2030<\/strong><\/p>\n

Odat\u0103 cu finalizarea la orizontul anilor 2022 a actualelor rute de metrou, autorit\u0103\u0163ile vor trebui s\u0103 ia \u00een calcul \u015fi alte magistrale. Una dintre ele este magistrala 7 de metrou, care porne\u015fte din Bragadiru, din sud-vestul ora\u015fului, \u015fi se opre\u015fte \u00een Voluntari, \u00een nord-estul ora\u015fului. Nu putem spera la \u00eenceperea lucr\u0103rilor mai devreme de anul 2022.<\/p>\n

7. Magistrala M4 de metrou Rahova – Gara de Nord. \u00cencepere post 2022, terminare 2030<\/strong><\/p>\n

Esen\u0163ial\u0103 pentru reducerea traficului \u00eentr-una dintre cele mai greu accesibile zone din Bucure\u015fti, aceast\u0103 magistral\u0103 ar urma s\u0103 conecteze cartierul Rahova cu Gara de Nord \u015fi restul ora\u015fului. \u015ei la aceast\u0103 magistral\u0103, lucr\u0103rile vor \u00eencepe pe la mijlocul deceniului urm\u0103tor.<\/p>\n

8. Prelungirea magistralei M2 de metrou Pipera cu 2 sta\u0163ii \u00een zona de business. \u00cencepere post 2020, terminare circa 2025<\/strong><\/p>\n

Probabil cele mai importante dou\u0103 sta\u0163ii de metrou pentru bucure\u015fteni ar urma s\u0103 fie date \u00een folosin\u0163\u0103 peste circa zece ani, dac\u0103 este s\u0103 analiz\u0103m lipsa de interes a autorit\u0103\u0163ilor \u00een privin\u0163a lor. Supraaglomerarea p\u0103r\u0163ii de nord a Capitalei este cauzat\u0103 de construirea masiv\u0103 de cl\u0103diri de birouri \u00een zona Pipera, f\u0103r\u0103 ca autorit\u0103\u0163ile s\u0103 \u0163in\u0103 pasul cu infrastructura. \u00cen loc s\u0103 acorde prioritate construirii unor noi sta\u0163ii de metrou, autorit\u0103\u0163ile au preferat s\u0103 \u00eenceap\u0103 timid lucr\u0103ri pentru ma\u015finile individuale, f\u0103r\u0103 ca acestea s\u0103 rezolve cumva problema.<\/p>\n

Cele dou\u0103 sta\u0163ii de metrou care ar prelungi magistrala M2 de metrou ar putea fi pozi\u0163ionate una l\u00e2ng\u0103 pasajul Pipera (Porsche Rom\u00e2nia), iar cealalt\u0103 \u00a0\u00een rondul de l\u00e2ng\u0103 Global City \/ Cubic Center. Construirea acestora ar necesita \u00eens\u0103 o colaborare str\u00e2ns\u0103 \u00eentre Prim\u0103ria Capitalei, Prim\u0103ria Voluntari \u015fi Ministerul Transporturilor. Culmea e c\u0103 nu ar fi costuri foarte mari, av\u00e2nd \u00een vedere cei doar 2 kilometri de traseu care se adaug\u0103, \u00eens\u0103 beneficiile ar fi uria\u015fe: o mare parte dintre corporati\u015ftii care vin cu ma\u015fina la birou pentru c\u0103 nu au alternativ\u0103 ar putea veni cu metroul.<\/p>\n

9. Magistrala circular\u0103 de metrou. \u00cencepere post 2030<\/strong><\/p>\n

Dac\u0103 toate sunt bune \u015fi frumoase, ar trebui s\u0103 avem conexiuni radiale \u00eentre centrul ora\u015fului \u015fi toate marile cartiere p\u00e2n\u0103 la finalul 2030. Aceste magistrale de metrou ar trebui unite printr-o prelungire a magistralei 1 de metrou, care s\u0103 uneasc\u0103 \u00eentre ele \u015fi magistralele din vestul, sudul \u015fi estul Capitalei. Nu putem spera \u00eens\u0103 ca acest proiect – extrem de util pentru a u\u015fura presiunea de trafic exercitat\u0103 asupra marilor sta\u0163ii de metrou bucure\u015ftene care conecteaz\u0103 mai multe magistrale \u00eentre ele (Pia\u0163a Unirii, Pia\u0163a Victoriei, Eroilor, Gara de Nord, Dristor) s\u0103 fie \u00eenceput m\u0103car mai devreme de 2030, pentru c\u0103 necesit\u0103 terminarea tuturor celorlalte magistrale mai \u00eent\u00e2i.<\/p>\n

Acestea sunt, pe scurt, proiectele noilor magistrale de metrou din Bucure\u015fti, precum \u015fi calendarul orientativ de finalizare a lucr\u0103rilor. Vom actualiza aceast\u0103 pagin\u0103 imediat cum avem noi informa\u0163ii, pentru a o transforma \u00eentr-un ghid util celor care vor s\u0103 \u015ftie c\u00e2nd vor putea circula civilizat prin Bucure\u015fti, indiferent de metoda de transport aleas\u0103.<\/p>\n

 <\/p>\n

sursa informatii : www.promotor.ro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00cen fiecare zi, peste 750.000 de oameni sunt transporta\u0163i cu metroul \u00een Bucure\u015fti. Cu toate acestea, \u00een ora\u015f se afl\u0103<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1717,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[6,12],"tags":[],"class_list":["post-1712","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-social","category-stiri-internationale"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i2.wp.com\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/METRO2033.jpg?fit=609%2C343&ssl=1","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-rC","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1712","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1712"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1712\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1718,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1712\/revisions\/1718"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1717"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1712"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1712"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1712"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}