Aproximativ 40% dintre ma\u015finile scoase la v\u00e2nzare \u00een Rom\u00e2nia sunt bune de cump\u0103rat, \u00een timp ce restul de 60% prezint\u0103 probleme diverse, av\u00e2nd nevoie de repara\u0163ii costisitoare sau pur \u015fi simplu fiind nerecomandate.<\/p>\n
Ma\u015finile second hand prezint\u0103 anumite probleme comune, iar \u00een urma verific\u0103rii fizice a peste 200 de automobile \u00een 2016, prin serviciul Inspector pe Teren, InspectorAuto.ro dezv\u0103luie care sunt cele mai \u00eent\u00e2lnite probleme \u015fi recomand\u0103 cump\u0103r\u0103torilor s\u0103 fie foarte aten\u0163i \u00een procesul de achizi\u0163ie a automobilelor, mai ales \u00een contextul elimin\u0103rii Timbrului de Mediu.<\/p>\n
\u201d\u00cen 2016 am g\u0103sit multe ma\u015fini bune \u00een pia\u0163a din Rom\u00e2nia, precum \u015fi multe ma\u015fini cu probleme. Automobilele v\u00e2ndute la noi \u00een \u0163ar\u0103 cu mai pu\u0163in de 2.000 euro sunt efectiv aduse de la fiare vechi din Germania \u015fi reprezint\u0103 un risc financiar imens \u015fi de siguran\u0163\u0103 rutier\u0103 pentru cei care le cump\u0103r\u0103\u201d, explic\u0103 Mihai Cune, fondator \u015fi director general al InspectorAuto.ro. \u201dOdat\u0103 eliminat Timbrul de Mediu, orice barier\u0103 \u00eempotriva acestor fiare vechi v\u00e2ndute la pre\u0163 de automobile dispare, a\u015fa c\u0103 singurul filtru r\u0103m\u00e2ne vigilen\u0163a clien\u0163ilor \u015fi verificarea temeinic\u0103 \u00eenainte de cump\u0103rare\u201d, adaug\u0103 Cune.<\/p>\n
\u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Ma\u015fini avariate grav sau daune totale<\/strong><\/p>\n O astfel de ma\u015fin\u0103, care a fost grav avariat\u0103 sau care a fost chiar daun\u0103 total\u0103, reprezint\u0103 cel mai mare risc pentru cump\u0103r\u0103tori. Locul acestor ma\u015fini ar fi la fiare vechi sau dezmembr\u0103ri, \u00eens\u0103 lacunele din legisla\u0163ie permit epavelor s\u0103 se re\u00eentoarc\u0103 pe \u015fosele.<\/p>\n \u00cen aceast\u0103 categorie se g\u0103sesc ma\u015fini care cost\u0103 peste 8.000-10.000 euro \u00een momentul accidentului, astfel \u00eenc\u00e2t pentru un samsar merit\u0103 s\u0103 le repare cu costuri minime \u015fi s\u0103 le v\u00e2nd\u0103 cu profit. Aceste ma\u015fini sunt foarte periculoase pentru c\u0103 au, de cele mai multe ori, structura de siguran\u0163\u0103 compromis\u0103. \u00cen plus, sunt reparate ieftin, f\u0103r\u0103 a li se mai monta airbag-uri \u015fi capse pirotehnice \u00een sistemele de re\u0163inere ale centurilor de siguran\u0163\u0103. Aceste \u201dartificii\u201d sunt bine mascate \u015fi greu de depistat, iar \u00een cazul unui accident ma\u015finile e\u015fueaz\u0103 \u00een a oferi maximul de protec\u0163ie proiectat de fabricantul ma\u015finii.<\/p>\n Iata un studiu de caz interesant https:\/\/inspectorauto.ro\/ro\/blog\/reparatie-ca-la-carte-sau-cosciug-pe-roti\/<\/p>\n \u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Filtrul de particule pentru motoriz\u0103rile diesel<\/strong><\/p>\n Multe ma\u015fini Euro 4 \u015fi Euro 5 au filtrul de particule aproape \u00eenfundat sau deja anulat. \u00cen cazul unei ma\u015fini diesel exploatate corect acest filtru poate \u0163ine p\u00e2n\u0103 la maximum 250.000 km. Dar se poate \u00eenfunda \u015fi mult mai repede.<\/p>\n \u201dProblemele care apar odat\u0103 cu \u00eenfundarea filtrului de particule sunt multiple \u015fi afecteaz\u0103 \u015fi alte componente ale motorului, cum ar sistemul EGR, turbina \u015fi galeria de admisie\u00a0etc.\u00a0\u021ain\u00e2nd cont c\u0103 80% dintre ma\u015finile aduse din strain\u0103tate au kilometri da\u0163i \u00eenapoi \u2013 conform estim\u0103rilor noastre \u2013 verificarea gradului de \u00eenc\u0103rcare al filtrului de particule este obligatorie\u201d, explic\u0103 Mihai Cune.<\/p>\n \u00cenlocuirea filtrului de particule este costisitoare, de regul\u0103 peste 2.000 euro. Chiar \u015fi filtrele aftermarket sunt relativ scumpe, \u00eentre 500 \u015fi 1.000 euro. Cur\u0103\u0163area lor este de asemenea o opera\u0163iune costisitoare (200-300 euro) \u015fi nu exist\u0103 garan\u0163ia c\u0103 vor func\u0163iona corespunz\u0103tor dup\u0103 aceea.<\/p>\n Din acest motiv cei mai mul\u0163i recurg la anularea acestui filtru. Din p\u0103cate opera\u0163iunea nu este considerat\u0103 ilegal\u0103 \u00een Rom\u00e2nia, de\u015fi poate transforma o ma\u015fin\u0103 Euro 4 sau Euro 5 \u00een una cu norm\u0103 Euro \u00eenferioar\u0103. A\u015fadar este at\u00e2t o problem\u0103 de cost, c\u00e2t \u015fi o problem\u0103 de poluare, care, la un moment dat, poate face ma\u015fina incapabil\u0103 s\u0103 treac\u0103 testele RAR. Acest lucru \u00eenseamn\u0103 c\u0103 utilizarea ma\u015finii \u00een continuare presupune costuri mari, de readucere la starea ini\u0163ial\u0103.<\/p>\n \u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Turbin\u0103, injectoare, EGR, galerie de admisie<\/strong><\/p>\n Multe dintre aceste probleme decurg din faptul c\u0103 ma\u015finile au rulaj foarte mare (evident, kilometri da\u0163i \u00eenapoi). Fiind componente de baz\u0103 ale motorului diesel modern, turbina, injectoarele, EGR \u015fi galeria de admisie sunt interconenctate, iar o problem\u0103 la una dintre ele genereaz\u0103 o reac\u0163ie \u00een lan\u0163. Toate aceste componente sunt scump de reparat sau \u00eenlocuit, repara\u0163iile pornind de la c\u00e2teva sute de euro p\u00e2n\u0103 la c\u00e2teva mii de euro.<\/p>\n Pentru a evita aceste probleme este esen\u0163iala inspectarea vizual\u0103 a componentelor \u015fi verificarea lor cu tester-ul. De asemenea, o solu\u0163ie poate fi \u015fi orientarea c\u0103tre motoarele pe benzin\u0103 de nou\u0103 genera\u0163ie, turbo. Ele nu au aceste probleme tipice dieselului. Totu\u015fi, indiferent de motorizare, verificarea propulsorului este foarte important\u0103 deoarece ficare motor are problemele lui specifice, iar repara\u0163iile sunt, \u00een general, scump de realizat.<\/p>\n \u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Kilometri da\u0163i \u00eenapoi<\/strong><\/p>\n Circa 80% dintre ma\u015finile second hand aduse din alte \u0163\u0103ri \u015fi scoase apoi la v\u00e2nzare \u00een Rom\u00e2nia au kilometri da\u0163i \u00eenapoi. De cele mai multe ori nu se poate afla cu c\u00e2t a fost m\u0103sluit kilometrajul sau de c\u00e2te ori s-a \u00eent\u00e2mplat acest lucru. Iata cum arat\u0103 o ma\u015fin\u0103 de vis pentru samsari https:\/\/inspectorauto.ro\/ro\/blog\/cum-arata-o-masina-de-vis-pentru-samsari\/<\/p>\n Decizia de a cump\u0103ra sau nu o astfel de ma\u015fin\u0103 este bazat\u0103 strict pe starea automobilului din momentul v\u00e2nz\u0103rii \u015fi pe uzura verificabil\u0103 a diverselor componente. O negociere serioas\u0103 cu v\u00e2nz\u0103torul poate aduce ma\u015fina la un pre\u0163 rezonabil, astfel \u00eenc\u00e2t economia ob\u0163inut\u0103 s\u0103 fie folosit\u0103 ulterior pentru eventuale cheltuieli imprevizibile generate de rulajul mare.<\/p>\n \u2022\u00a0\u00a0 \u00a0Probleme interne ale motorului<\/strong><\/p>\n La ma\u015finile cu rulaj foarte mare \u00eencepe s\u0103 fie evident\u0103 uzura motorului: probleme de compresie \u015fi consum mare de ulei, b\u0103t\u0103i ale motorului, zgomote metalice \u015fi antigel scurs \u00een baia de ulei.<\/p>\n Aceste probleme sunt \u00een general greu de depistat pentru un ochi neavizat. \u00cens\u0103 dac\u0103 pot fi observate simptome \u00een momentul cump\u0103r\u0103rii ele sunt de netrecut cu vederea, chiar dac\u0103 estetic ma\u015fina se prezint\u0103 bine. Problemele motorului presupun cheltuieli de repara\u0163ie mari \u015fi imprevizibile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Aproximativ 40% dintre ma\u015finile scoase la v\u00e2nzare \u00een Rom\u00e2nia sunt bune de cump\u0103rat, \u00een timp ce restul de 60% prezint\u0103<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":18434,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-18433","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/masina-second-hand.jpg?fit=%2C&ssl=1","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-4Nj","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18433","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=18433"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18433\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18435,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18433\/revisions\/18435"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/18434"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=18433"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=18433"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=18433"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}