{"id":2130,"date":"2015-06-08T05:58:54","date_gmt":"2015-06-08T05:58:54","guid":{"rendered":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=2130"},"modified":"2015-06-08T05:58:54","modified_gmt":"2015-06-08T05:58:54","slug":"istorie-auto-bmw-m-43-de-ani-de-magie-pura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=2130","title":{"rendered":"ISTORIE AUTO: BMW M: 43 de ani de Magie pur\u0103 !"},"content":{"rendered":"<p><strong>Cea mai puternic\u0103 liter\u0103 din istoria auto este, f\u0103r\u0103 \u00eendoial\u0103, litera M. Rar s-a \u00eent\u00e2mplat ca o simpl\u0103 liter\u0103 s\u0103 aprind\u0103 imagina\u0163ia at\u00e2t de mult \u015fi s\u0103 fac\u0103 s\u0103 fiarb\u0103 s\u00e2ngele pasiona\u0163ilor auto a\u015fa cum s-a \u00eent\u00e2mplat cu M-ul de la BMW. \u015ei nu e de mirare, pentru c\u0103 BMW Motorsport s-a concentrat \u00eentotdeauna mai mult pe satisfacerea necesit\u0103\u0163ilor sportive ale \u015foferilor obi\u015fnui\u0163i, iar nu cu stabilirea de recorduri \u00een motorsport, de\u015fi nu s-a dat la o parte nici de la acestea.\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Atunci c\u00e2nd se lansa BMW Motorsport, \u00een 1972, la radio power-play-ul era <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=tr-BYVeCv6U\" target=\"_blank\">American Pie<\/a>, r\u0103zboiul din Vietnam era \u00een plin\u0103 desf\u0103\u015furare, mai era doar un an p\u00e2n\u0103 la prima mare criz\u0103 a petrolului, iar pe la noi prin \u0163ar\u0103 se juca finala Cupei Davis la tenis \u00eentre echipa Ilie N\u0103stase \u015fi Ion \u0162iriac \u015fi americani, pierdut\u0103 in extremis.<\/p>\n<p>BMW era deja \u00een plin av\u00e2nt \u00een motorsport, dar ma\u015finile sale erau preparate de echipe private \u015fi se ridica deja problema conceperii unor ma\u015fini proprii, sub un departament controlat integral de BMW. Povestea \u00eencepe \u00een momentul \u00een care, pentru realizarea conceptului <strong><em>BMW Turbo<\/em><\/strong>, germanii au folosit un \u015fasiu de la un 2002, pe care au montat un motor de 200 de CP preluat de pe acela\u015fi celebru 2002 \u015fi l-au pozi\u0163ionat median &#8211; o premier\u0103 pentru marca bavarez\u0103. Desenat de<strong> Paul Bracq<\/strong>, cel care crease mai multe modele Mercedes-Benz intrate apoi \u00een istorie \u015fi era responsabil de designul trenurilor de mare vitez\u0103 din Fran\u0163a (TGV), apoi de designul seriilor 3, 5 \u015fi 7 de la BMW, BMW Turbo a c\u00e2\u015ftigat titlul de Concept al Anului \u015fi avea s\u0103 anun\u0163e intrarea puternic\u0103 a m\u0103rcii bavareze pe t\u0103r\u00e2mul sportivit\u0103\u0163ii.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Popc1kRM6JA\" width=\"100%\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p><strong>1978: Na\u015fterea primului M: M1<\/strong><\/p>\n<p>Au trecut \u00eens\u0103 6 ani p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd departamentul de motorsport s\u0103 creeze o ma\u015fin\u0103 de serie inspirat\u0103 de conceptul BMW Turbo, \u00eens\u0103 atunci c\u00e2nd aceasta a v\u0103zut lumina zilei, lumea a r\u0103mas uluit\u0103. \u00cen afara formelor generale, nu mai avea nimic \u00een comun cu conceptul prezentat la Munchen \u00een 1972. <strong>Na\u015fterea primului M din istorie a fost \u00eens\u0103 o poveste chinuit\u0103<\/strong>: \u015fasiul era conceput de Lamborghini, dar era produs de Marchesi \u00een Modena, Italia, pentru c\u0103 cei de la Lambo au reu\u015fit s\u0103 sparg\u0103 banii primi\u0163i de la guvernul Italiei pe alte proiecte \u015fi n-au mai fost \u00een stare s\u0103 duc\u0103 la cap\u0103t primele prototipuri. Motorul de \u015fase cilindri \u00een linie cu 24 de supape era preparat de BMW Motorsport, iar asamblarea final\u0103 a ma\u015finii se f\u0103cea la Bauer, \u00een Germania. Designul era marca ItalDesign Giugiaro, de aceea acest M arat\u0103 at\u00e2t de diferit de restul ma\u015finilor BMW!<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"latent-image cboxElement aligncenter\" src=\"https:\/\/i2.wp.com\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1823\/14392582\/4\/1978-bmw-m1-rear.jpg?w=800\" alt=\"\" data-src=\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1823\/14392582\/4\/1978-bmw-m1-rear.jpg\" data-width=\"600\" data-height=\"375\" data-alt=\"\" data-recalc-dims=\"1\" \/><\/p>\n<p><strong>BMW M1, o ma\u015fin\u0103 unic\u0103 \u015fi irepetabil\u0103 \u00een toat\u0103 istoria BMW<\/strong><\/p>\n<p>Doar 399 de exemplare destinate \u015foselelor au fost produse, iar versiunea de serie avea performan\u0163e fenomenale pentru acel timp: motor de 3.5 litri 277 CP, 0-100 km\/h \u00een 5.6 secunde, o vitez\u0103 maxim\u0103 de 262 km\/h. Un an mai t\u00e2rziu \u00eens\u0103, BMW reu\u015fea cea mai mare lovitur\u0103 de imagine din istoria sa: convingea cu o valiz\u0103 de bani (unii ar spune literalmente o valiz\u0103 de bani) pilo\u0163ii din Formula 1 s\u0103 participe \u00eentr-un campionat numit<strong>BMW M1 Procar Championship<\/strong>, \u00een care s\u0103 se lupte de la egal la egal cu pilo\u0163ii din World Sportscar Championship (viitorul World Endurance Championship), European Touring Car Championship (actualul WTCC) \u015fi alte serii interna\u0163ionale.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Qw-IeDkSUbE\" width=\"100%\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>Era o \u015fans\u0103 formidabil\u0103 pentru pilo\u0163ii celebri din campionatele de turisme s\u0103 se bat\u0103 cu zeii din Formula 1, dar cursele nebune\u015fti care au urmat au ar\u0103tat c\u0103 ace\u015ftia nu erau degeaba cei mai bine pl\u0103ti\u0163i pilo\u0163i din lume &#8211; <strong>cele dou\u0103 edi\u0163ii ale Procar au fost c\u00e2\u015ftigate de Niki Lauda \u015fi de Nelson Piquet<\/strong>, iar majoritatea curselor au avut pe podium tot pilo\u0163i de Formula 1. Oportunitatea era \u015fi pentru ace\u015ftia din urm\u0103 una unic\u0103: toat\u0103 lumea avea fix aceea\u015fi ma\u015fin\u0103, f\u0103r\u0103 niciun fel de modific\u0103ri care s\u0103 avantajeze sau s\u0103 dezavantajeze pe cineva, iar M1 Procar a fost ocazia de a demonstra talentul de pilot \u00een condi\u0163ii perfect egale pentru toat\u0103 lumea.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"latent-image cboxElement aligncenter\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1823\/14392582\/5\/1979-bmw-m1-e26-procar.jpg?w=800\" alt=\"\" data-src=\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1823\/14392582\/5\/1979-bmw-m1-e26-procar.jpg\" data-width=\"600\" data-height=\"344\" data-alt=\"\" data-recalc-dims=\"1\" \/><\/p>\n<p><strong>M1 Procar a fost, f\u0103r\u0103 \u00eendoial\u0103, cel mai interesant campionat din istoria motorsportului. P\u0103cat c\u0103 visul a durat prea pu\u0163in<\/strong><\/p>\n<p><strong>56 de exemplare M1 Procar<\/strong> au fost produse de-a lungul timpului, ma\u015fina av\u00e2nd un motor de 470 CP care realiza sprintul de la 0-100 km\/h \u00een 4.3 secunde \u015fi prindea o vitez\u0103 maxim\u0103 de 311 km\/h.<\/p>\n<p>Dar BMW \u00eencepea s\u0103 \u00een\u0163eleag\u0103 c\u0103 nu era nevoie de un supercar pentru a atrage marele public interesat de sportivitate, a\u015fa c\u0103 s-a apucat de treab\u0103&#8230;<\/p>\n<p><strong>1980 &#8211; 1983: Anii de taton\u0103ri \u015fi scurta aventur\u0103 \u00een Formula 1<\/strong><\/p>\n<p>Primul exemplar \u201enormal\u201d cu litera M pe el a fost <strong>BMW M535i<\/strong> E12, \u00een realitate un 535i obi\u015fnuit, cu motor de 218 CP care realiza sprintul de la 0-100 km\/h \u00een 7.5 secunde, pentru o vitez\u0103 maxim\u0103 de 225 km\/h, c\u0103ruia BMW i-a ad\u0103ugat c\u00e2teva accesorii optice pentru a recupera m\u0103car o parte din banii investi\u0163i \u00een motorsport sub litera M. 1410 de exemplare au fost v\u00e2ndute din aceast\u0103 ma\u015fin\u0103, altminteri foarte bun\u0103, dar nedemn\u0103 de numele unui adev\u0103rat M.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"latent-image cboxElement aligncenter\" src=\"https:\/\/i1.wp.com\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1823\/14392582\/9\/1983-formula1-bmw.jpg?w=800\" alt=\"\" data-src=\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1823\/14392582\/9\/1983-formula1-bmw.jpg\" data-width=\"600\" data-height=\"377\" data-alt=\"\" data-recalc-dims=\"1\" \/><\/p>\n<p><strong>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Un singur titlu pentru BMW \u00een Formula 1, cu controversata echip\u0103 Brabham<\/strong><\/p>\n<p><strong>BMW s-a concentrat apoi pe Formula 1<\/strong>, acesta fiind \u015fi motivul pentru care a renun\u0163at la campionatul Procar dup\u0103 doar dou\u0103 sezoane. \u015ei, ca de obicei, atunci c\u00e2nd BMW se concentreaz\u0103 pe ceva anume, a reu\u015fit rapid s\u0103 fac\u0103 performan\u0163\u0103: <strong>campioni ai lumii \u00een 1983 cu Nelson Piquet<\/strong>, dup\u0103 ce Renault a fost penalizat pentru nerespectarea regulamentului, iar cei de la Ferrari au avut propriile lor probleme. S\u0103 ne reamintim c\u0103 \u015feful echipei Brabham era nimeni altul dec\u00e2t Bernie Ecclestone&#8230; Totu\u015fi, nu i-a sc\u0103pat nim\u0103nui ironia faptului c\u0103 BMW, specialistul \u00een motoare cu \u015fase cilindri \u00een linie, c\u00e2\u015ftiga un campionat cu un motor turbo \u00een patru cilindri, montat \u00eentr-un \u015fasiu Brabham. BMW avea s\u0103 continue prezen\u0163a \u00een Formula 1, cu rezultate mai degrab\u0103 modeste, dar vestea bun\u0103 pentru fani a venit un an mai t\u00e2rziu, \u00een 1984&#8230;<\/p>\n<p><strong>984: BMW M635 CSI \u015fi M5 &#8211; na\u015fterea unor legende destinate muritorilor de r\u00e2nd<\/strong><\/p>\n<p>Anul 1984 avea s\u0103 aduc\u0103 dou\u0103 mari nout\u0103\u0163i. Primul M de mare serie: M635i CSI, \u015fi primul M5. Ambele aveau sub capot\u0103 motorul cu \u015fase cilindri \u00een linie de 3.453 cmc de pe M1, dus la 286 CP \u015fi 343 Nm, dar cu performan\u0163e pu\u0163in diferite &#8211; M635i CSI prindea 255 km\/h, \u00een timp ce M5 ajungea \u201edoar\u201d la 250 km\/h. Ambele erau capabile s\u0103 accelereze de la 0-100 km\/h \u00een doar 6.5-6.6 secunde. De remarcat \u015fi faptul c\u0103 M635i r\u0103m\u00e2ne cel mai rapid BMW de mare serie din istorie, pentru c\u0103 a fost lansat \u00eenaintea limit\u0103rii electronice a vitezei la 250 km\/h. Consumul mediu anun\u0163at era de 11.5 litri\/100 km, dar era imposibil s\u0103-l atingi \u00een practic\u0103.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"latent-image cboxElement aligncenter\" src=\"https:\/\/i1.wp.com\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1823\/14392582\/2\/025-bmw-m5-history.jpg?w=800\" alt=\"\" data-src=\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1823\/14392582\/2\/025-bmw-m5-history.jpg\" data-width=\"600\" data-height=\"314\" data-alt=\"\" data-recalc-dims=\"1\" \/><\/p>\n<p><strong>Familia M5 de-a lungul anilor<\/strong><\/p>\n<p>Au fost fabricate 5859 de exemplare de M635i CSI \u015fi doar 2.145 de exemplare din M5, dar startul era deja luat, iar litera M \u00eencepea s\u0103 prind\u0103 contur tot mai mult \u00een min\u0163ile fanilor. S\u0103 \u0163inem minte c\u0103 ma\u015fina era totu\u015fi carosat\u0103 par\u0163ial de Karmann&#8230; Dac\u0103 M635i era practic un coupe 2+2 cu un portbagaj destul de \u00eenc\u0103p\u0103tor, M5 este berlina sportiv\u0103 prin defini\u0163ie, cea care a n\u0103scut practic tot ce a \u00eensemnat apoi filosofia M.<\/p>\n<p><strong>1986: BMW M3. Magistralul Mister M<\/strong><\/p>\n<p>Desenat de Claus Luthe, cel care \u00eel succeda pe francezul Paul Bracq la \u015fefia designului firmei bavareze \u015fi fusese deja responsabil de designul lui Volkswagen K70, \u201estr\u0103mo\u015ful\u201d lui Passat, dar \u015fi a p\u0103r\u0163ii frontale a legendarului Fiat 500 (avea s\u0103 coordoneze apoi designul lui E34, E36 dar \u015fi a fabulosului Seria 8 E31), <strong>BMW E30<\/strong> a atras \u00eenc\u0103 de la \u00eenceput aten\u0163ia datorit\u0103 formelor sale sportive \u015fi a apeten\u0163ei pentru dansul magic \u00een viraje.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"latent-image cboxElement aligncenter\" src=\"https:\/\/i1.wp.com\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1823\/14392582\/12\/1986-bmw-m3-e30.jpg?w=800\" alt=\"\" data-src=\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1823\/14392582\/12\/1986-bmw-m3-e30.jpg\" data-width=\"600\" data-height=\"450\" data-alt=\"\" data-recalc-dims=\"1\" \/><\/p>\n<p><strong>Trei genera\u0163ii de BMW M3, una mai iubit\u0103 ca alta!<\/strong><\/p>\n<p>\u00cen 1986, vedea lumina zilei varianta <strong>M<\/strong>, una dotat\u0103 ini\u0163ial cu un motor de 2.3 litri patru cilindri \u00een linie, care dezvolta 200 CP (a mai fost o mic\u0103 serie de 2 litri \u015fi 192 CP) \u015fi efectua sprintul de la 0-100 km\/h \u00een 6.9 secunde, pentru o vitez\u0103 maxim\u0103 de 236 km\/h. <strong>Fabricat \u00een 17.086 de exemplare<\/strong>, <strong>BMW E30 M3<\/strong> a suferit la \u00eenceput tocmai din cauza acestui motor subdimensionat pentru vremea aceea (p\u0103strat ca atare tocmai pentru ca BMW s\u0103 poat\u0103 concura \u00een Grupa A), dar a fost apoi dotat cu propulsoare ceva mai potente (2.3 220 CP, 2.5 238 CP), mai \u00een acord cu litera M.<\/p>\n<p>Lui i-a urmat \u00een <strong>1992 BMW E36 M3<\/strong>, cu un design supervizat tot de Luthe \u015fi implementat de Joji Nagashima, o ma\u015fin\u0103 cu linii mai fluide, mai aerodinamice, dar \u015fi cu motoriz\u0103ri pe m\u0103sur\u0103: \u015fase cilindri \u00een linie, 3 litri, 286 CP \u015fi un sprint de la 0-100 km\/h efectuat \u00een doar 6 secunde, pentru o vitez\u0103 maxim\u0103 de 250 km\/h. Consumul mediu era de 7.9 litri\/100 km, dar cei care l-au cump\u0103rat \u00een anii &#8217;90 s-au preocupat mai mult de pl\u0103cerea de a conduce pe drumurile virajate (atunci c\u00e2nd era uscat afar\u0103). Odat\u0103 cu aceast\u0103 genera\u0163ie, v\u00e2nz\u0103rile explodeaz\u0103: 71.242 de exemplare au fost construite \u00een cei 8 ani de via\u0163\u0103 ai modelului, iar M3 E36 r\u0103m\u00e2ne unul dintre cele mai iubite M-uri de pe planet\u0103, fiind \u015fi M-ul cu (probabil) cele mai multe versiuni (Lightweight, GT, GT2, GTR, R, Evolution, convertible etc.).<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/hmveAGJ3MNc\" width=\"100%\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>\u00cen toamna lui <strong>2000 <\/strong>vedea lumina zilei <strong>BMW E46 M3<\/strong>, o ma\u015fin\u0103 bazat\u0103 pe designul conceput de Eric Goplen, cel care avea s\u0103 dea lumii \u015fi primul BMW X3, dar \u015fi o parte din designul primului BMW Z4, \u015fi finalizat \u00een versiune M de echipa condus\u0103 de Ulf Weidhase. Reac\u0163iile cu privire la modul \u00een care ar\u0103ta E46 au fost negative la \u00eenceput, lumea fiind \u00een continuare \u00eendr\u0103gostit\u0103 de designul simplu \u015fi deja clasic al genera\u0163iei precedente.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"latent-image cboxElement aligncenter\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1823\/14392582\/16\/2003-bmw-m3-csl-e46-0.jpg?w=800\" alt=\"\" data-src=\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1823\/14392582\/16\/2003-bmw-m3-csl-e46-0.jpg\" data-width=\"600\" data-height=\"450\" data-alt=\"\" data-recalc-dims=\"1\" \/><\/p>\n<p><strong>Controversat\u0103 la timpul ei, azi e deja un obiect clasic<\/strong><\/p>\n<p>Acest M3 urla din to\u0163i r\u0103runchii dup\u0103 aten\u0163ie, iar formele sale parc\u0103 umflate cu steroizi n-au fost pe placul tuturor. Lucrurile au fost \u00eens\u0103 tran\u015fate violent de performan\u0163ele dinamice uluitoare ale acestei ma\u015fin\u0103rii: motorul de 3.2 litri dezvolta nu mai pu\u0163in de 343 CP, avea linia ro\u015fie abia la 8.000 de ture \u015fi o evacuare despre care BMW \u00eensu\u015fi spunea c\u0103 este \u201euna dintre cele mai libere evacu\u0103ri de pe o ma\u015fin\u0103 de serie produse vreodat\u0103\u201d. Sunetul acestei ma\u015fini este epocal \u015fi ast\u0103zi, iar performan\u0163ele, pe m\u0103sur\u0103: 5.2 secunde pentru 0-100 km\/h, vitez\u0103 maxim\u0103 limitat\u0103 electronic la 250 km\/h. Consumul crescuse \u015fi el, ajung\u00e2nd la 11.9 litri \/ 100 km \u00een medie. \u015ei acest model a avut mai multe variante preg\u0103tite mai degrab\u0103 pentru competi\u0163ie, \u00eens\u0103 trebuie s\u0103 re\u0163inem c\u0103 el a f\u0103cut trecerea dintre dou\u0103 epoci diferite &#8211; cea \u00een care tot ce conta mai mult era puterea \u015fi manevrabilitatea \u015fi cea \u00een care siguran\u0163a \u015fi eficien\u0163a au \u00eenceput s\u0103 fie puse \u00een prim plan.<\/p>\n<p><strong>2008\u00a0<\/strong>vede apari\u0163ia lui <a href=\"http:\/\/www.promotor.ro\/teste-auto\/test-drive\/test-in-romania-cu-bmw-m3-coupe-e92-11292746\" target=\"_blank\"><strong>BMW E90 M3<\/strong><\/a>, dar \u015fi a versiunilor E92 (coupe) \u015fi E93 (cabrio). Este o desp\u0103r\u0163ire puternic\u0103 de predecesorul s\u0103u, at\u00e2t \u00een privin\u0163a liniilor de design, c\u00e2t \u015fi a performan\u0163elor, dar mai ales a filosofiei ma\u015finii. Bazat pe designul lui E90 pornit de la Joji Nagashima \u015fi supervizat de nimeni al\u0163ii dec\u00e2t Chris Bangle \u015fi Adrian van Hooydonk, E90 M3 avea sub capot\u0103 un V8 de 4 litri \u015fi 420 de CP capabil s\u0103 accelereze de la 0-100 km\/h \u00een 4.9 secunde \u015fi se folosea deja de toate c\u00e2\u015ftigurile \u00een materie de tehnologie ale ma\u015finilor moderne. Consumul mediu urc\u0103 \u00een continuare, ajung\u00e2nd la 12.4 litri\/100 km. Performan\u0163ele sale dinamice deja le concurau pe cele ale unor ma\u015fini sensibil mai scumpe, sunetul acestei ma\u015fini vine parc\u0103 din Ceruri, iar explozia nea\u015fteptat\u0103 de putere pe care o ai la peste 7.000 de ture a luat pe mult\u0103 lume prin surprindere, dar asta n-a fost tot, pentru c\u0103 urma o nou\u0103 genera\u0163ie&#8230;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"latent-image cboxElement aligncenter\" src=\"https:\/\/i1.wp.com\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1823\/14392582\/19\/bmw-m3-crt-e90-1.jpg?w=800\" alt=\"\" data-src=\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1823\/14392582\/19\/bmw-m3-crt-e90-1.jpg\" data-width=\"600\" data-height=\"400\" data-alt=\"\" data-recalc-dims=\"1\" \/><\/p>\n<p><strong>Un sunet divin al evacu\u0103rii, scos de motorul V8 de sub capot\u0103<\/strong><\/p>\n<p>Anul 2014 ne-a adus <a href=\"http:\/\/www.promotor.ro\/teste-auto\/test-drive\/am-testat-noile-bmw-m3-si-m4.-putere-in-doze-exacte-13098163\" target=\"_blank\"><strong>noul M3 (F80)<\/strong><\/a>, cu al s\u0103u 6 cilindri \u00een linie de 3 litri, o bijuterie tehnologic\u0103 mai mic\u0103 cu un litru dec\u00e2t precedentul motor, dar capabil\u0103 s\u0103 dezvolte nu mai pu\u0163in de 431 CP datorit\u0103 folosirii unui twin-turbo \u015fi a injec\u0163iei directe de carburant. Evident, filosofia EfficientDynamics adoptat\u0103 de grupul BMW \u00eentre timp a u\u015furat \u015fi ma\u015fina cu 85 de kilograme, iar sistemele avansate de control al trac\u0163iunii permit plec\u0103ri de pe loc fenomenal de rapide: 4.3 secunde pentru 0-100 km\/h cu transmisia manual\u0103, dar doar 4.1 secunde pentru 0-100 km\/h cu transmisia automat\u0103! Rezultatele \u00een privin\u0163a eficien\u0163ei sunt uria\u015fe: consum mediu de doar 8.8 litri\/100 km, \u00een condi\u0163iile \u00een care ma\u015fina este mai bun\u0103 din toate punctele de vedere fa\u0163\u0103 de precedenta genera\u0163ie \u00een ceea ce prive\u015fte performan\u0163ele dinamice.<\/p>\n<p>\u00cen paralel, celelalte versiuni de M f\u0103ceau \u015fi ele carier\u0103, \u00eens\u0103 cel mai iubit a r\u0103mas mereu M3-ul. P\u00e2n\u0103 \u00eentr-o zi.<\/p>\n<p><strong>Ultimii 15 ani de BMW Motorsport <\/strong>au fost \u015fi cei mai plini de rezultate, pentru c\u0103 nem\u0163ii au \u015ftiut ce \u015fi c\u00e2nd s\u0103 fac\u0103 pentru a se men\u0163ine mereu \u00een v\u00e2rf. \u00cen primul r\u00e2nd, au \u00eenceput cu o <strong>victorie \u00een 1999 la cursa de 24 de ore de la Le Mans<\/strong>, cu prototipul V12 LMR. Apoi au continuat cu <strong>victorii \u00een DTM<\/strong>, cu BMW M3 E30 (1987 \u015fi 1989) \u015fi, 20 de ani mai t\u00e2rziu, cu BMW M3 E92 DTM (2012) \u015fi BMW M4 F82 DTM (2014). Ave\u0163i un film documentar fabulos pe aceast\u0103 tem\u0103, apropo, <a href=\"http:\/\/www.promotor.ro\/masini-noi\/news\/cu-sufletul-la-gura-de-ce-nu-trebuie-sa-ratezi-filmul-adrenalin.-sub-nicio-forma-13820429\" target=\"_blank\">numit Adrenalin<\/a>.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/PZCM7Elre4I\" width=\"100%\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>Dac\u0103 implicarea BMW \u00een Formula 1 nu a dus la rezultatele scontate, alegerile \u00een motorsportul de turisme erau mai complicate pentru o marc\u0103 premium (dac\u0103 ma\u015finile sale c\u00e2\u015ftigau \u00een fa\u0163a celor de volum, lumea spunea c\u0103 rezultatul nu conteaz\u0103; dac\u0103 pierdeau, atunci era o ru\u015fine), astfel \u00eenc\u00e2t BMW a preferat s\u0103 pun\u0103 accentul pe cupele monomarc\u0103 \u015fi mai ales pe crearea unor ma\u015fini de serie cu care s\u0103 te po\u0163i da pe circuit \u00een cel mai nebunesc mod.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/68TDr3GjBZs\" width=\"100%\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>A\u015fa s-au n\u0103scut <strong><a href=\"http:\/\/www.promotor.ro\/teste-auto\/test-in-premiera\/am-condus-fabulosul-bmw-m5-8845518\" target=\"_blank\">BMW M5 \u00a0F10 din 2010<\/a>,<\/strong> un monstru de 560 de CP capabil s\u0103 fac\u0103 sprintul 0-100 km\/h \u00een 4.3 secunde, dar \u015fi seria limitat\u0103 M5 30 de ani, cu 300 de exemplare care dezvolt\u0103 600 CP fiecare \u015fi sunt capabile s\u0103 prind\u0103 100 km\/h cu plecare de pe loc \u00een 3.9 secunde, dar \u015fi <strong>BMW M6 F12 din 2012<\/strong>, cel care <a href=\"http:\/\/www.promotor.ro\/teste-auto\/teste-speciale\/test-cum-m-a-rupt-noul-bmw-m6-10299861\" target=\"_blank\">ne-a fermecat pe circuit prin capacitatea sa formidabil\u0103 de a se \u00een\u015furuba pe viraje<\/a> \u00een ciuda gabaritului enorm, precum \u015fi de a exploda pe liniile drepte datorit\u0103 celor 560 de CP \u00een standard \u015fi a greut\u0103\u0163ii pu\u0163in mai mici dec\u00e2t a unui M5 (4.2 secunde pentru 0-100 km\/h).<\/p>\n<p>S\u0103 mai vorbim de <strong>M6 Gran Coupe (F06)<\/strong>, ma\u015fina care reu\u015fe\u015fte cumva s\u0103 \u00eembine tot ce e mai bun din patru lumi &#8211; cea a berlinelor, a coupeurilor, a GT-urilor \u015fi a sportivelor, av\u00e2nd performan\u0163e similare cu M6-le \u201enormal\u201d \u00een ciuda dimensiunilor sensibil mai generoase? Sau, \u00een final, poate de <strong>cel mai reu\u015fit BMW M de serie din toate timpurile<\/strong>,<strong> <a href=\"http:\/\/www.promotor.ro\/teste-auto\/test-drive\/test-in-romania-cu-noul-bmw-m4-13475865\" target=\"_blank\">BMW M4 F82<\/a><\/strong>, cel pu\u0163in sub raportul performan\u0163elor: \u015fase cilindri \u00een linie, 3 litri, 436 CP, 1-100 km\/h 4.1 secunde \u015fi un mod de a se conduce care te umple de adrenalin\u0103 \u00een fiecare secund\u0103 pe care o parcurgi pe drum. Unii vor spune c\u0103 precedentul <a href=\"http:\/\/www.promotor.ro\/teste-auto\/test-drive\/test-in-romania-cu-bmw-m3-coupe-e92-11292746\" target=\"_blank\"><strong>BMW M3 Coupe E92<\/strong><\/a> este, de fapt, cel mai bun M de serie din toate timpurile, al\u0163ii vor merge \u015fi mai \u00eenapoi \u00een trecut, dar datele tehnice nu mint.<\/p>\n<p>S\u0103 ne amintim c\u0103\u00a0<strong>M1 Procar<\/strong>\u00a0din 1979, cel condus pe circuit de pilo\u0163ii de Formula 1, avea un motor de 470 CP care realiza sprintul de la 0-100 km\/h \u00een 4.3 secunde, doar viteza maxim\u0103 tipic circuitului fiind mai mare?<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"latent-image cboxElement aligncenter\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1823\/14392582\/20\/bmw-m3-m4-test-23.jpg?w=800\" alt=\"\" data-src=\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1823\/14392582\/20\/bmw-m3-m4-test-23.jpg\" data-width=\"600\" data-height=\"400\" data-alt=\"\" data-recalc-dims=\"1\" \/><\/p>\n<p><strong>Ultimele arme letale ale diviziei M, M3 \u015fi M4 r\u0103m\u00e2n v\u00e2rful de lance pentru prezen\u0163a BMW \u00een segmentul ma\u015finilor sport<\/strong><\/p>\n<p>Practic, <strong>BMW a reu\u015fit nu doar s\u0103 nu strice ma\u015finile sale sport de la o genera\u0163ie la alta, dar \u015fi s\u0103 le \u00eembun\u0103t\u0103\u0163easc\u0103 din toate punctele de vedere<\/strong>. E o filosofie de companie care a generat foarte mul\u0163i fani &#8211; mai pu\u0163in\u0103 implicare \u00een motorsport, mai ales cu ma\u015fini care nu mai au practic nimic cu cele de serie, mai mult\u0103 implicare \u00een cursele cu ma\u015fini c\u00e2t mai apropiate de cele pe care le pot cump\u0103ra clien\u0163ii, \u015fi foarte mult\u0103 implicare \u00een evenimente speciale dedicate clien\u0163ilor, unde ace\u015ftia pot \u00eenv\u0103\u0163a cum s\u0103 se bucure de ma\u015finile lor care cost\u0103 zeci \u015fi zeci de mii de euro.<\/p>\n<p>Totu\u015fi, lucrurile risc\u0103 s\u0103 deraieze, dac\u0103 nu sunt aten\u0163i.<\/p>\n<p><strong>BMW M Performance, categoria M Speran\u0163e<\/strong><\/p>\n<p>Puri\u015ftii vor indica cu regret \u015fi apari\u0163ia \u00een ultimii ani a <a href=\"http:\/\/www.promotor.ro\/masini-noi\/prezentari\/bmw-prezinta-oficial-dieselurile-m-performance-m550d-x5-m50d-x6-m50d-9178400\" target=\"_blank\">liniei M Performance<\/a>, care include, spre oroarea lor, \u015fi motoriz\u0103ri turbodiesel. Cu alte cuvinte, ast\u0103zi asist\u0103m la diluarea literei M \u00een tot felul de modele care nu au, practic, prea multe \u00een comun cu un M veritabil, ci sunt doar versiuni foarte puternice ale ma\u015finilor normale sau pur \u015fi simplu kituri aerodinamice \u015fi optice, special g\u00e2ndite s\u0103 creeze o ni\u015f\u0103 \u00een interiorul unei ni\u015fe: BMW-uri precum <a href=\"http:\/\/www.promotor.ro\/teste-auto\/test-in-premiera\/test-in-premiera-bmw-m550d.-facelift-la-puterea-m-11276250\" target=\"_blank\">M550D<\/a> sau <a href=\"http:\/\/www.promotor.ro\/masini-noi\/news\/noi-informatii-despre-bmw-m5-diesel-550d-xdrive-m-cu-381-cp-si-700-nm-9003402\" target=\"_blank\">M550d xDrive<\/a>, bune \u015fi pentru cei care vor SUV-uri sau ma\u015fini de familie foarte puternice cu care s\u0103-\u015fi transporte familia \u00een timpul s\u0103pt\u0103m\u00e2nii \u015fi cu care s\u0103-\u015fi fac\u0103 de cap pe \u015foselele virajate \u00een weekend, f\u0103r\u0103 a fi penaliza\u0163i prea tare la consum \u015fi f\u0103r\u0103 a duce lucrurile la extrem.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"latent-image cboxElement aligncenter\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1823\/14392582\/24\/bmw-m550d-17.jpg?w=800\" alt=\"\" data-src=\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1823\/14392582\/24\/bmw-m550d-17.jpg\" data-width=\"600\" data-height=\"400\" data-alt=\"\" data-recalc-dims=\"1\" \/><\/p>\n<p><strong>Putere colosal\u0103, dar f\u0103r\u0103 a fi dublat\u0103 de fr\u00e2nele extrem de potente de pe M \u015fi de celelalte avansuri tehnologice ale unui M veritabil<\/strong><\/p>\n<p>Sunt ma\u015fini care vin cu minusul principal al lipsei unui tren de rulare capabil s\u0103 fac\u0103 fa\u0163\u0103 unor fr\u00e2n\u0103ri puternice succesive a\u015fa cum face fa\u0163\u0103 un M veritabil, sau abord\u0103rii unor viraje cu acela\u015fi aplomb, dar care \u00een linie dreapt\u0103 \u00ee\u0163i ofer\u0103 rezerve uria\u015fe de putere, la orice vitez\u0103. Pentru unii, avantajele trac\u0163iunii integrale prezente pe modelele M Performance sunt demne de luat \u00een seam\u0103&#8230; Cert e c\u0103 M Performance face ca fanii s\u0103 disting\u0103 mai greu un M veritabil de un M \u201efals\u201d, mai ales atunci c\u00e2nd toate ma\u015finile M Performance au logo-ul M pe ele&#8230;<\/p>\n<p><strong>BMW M &#8211; \u00eencotro?<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.promotor.ro\/masini-noi\/news\/oficial-bmw-prezinta-noile-x5-m-si-x6-m.-update-13478781\" target=\"_blank\">BMW X5M \u015fi BMW X6M,<\/a> noii veni\u0163i \u00een gama M, ne arat\u0103 c\u0103 nu exist\u0103 limite \u00een ceea ce pot face bavarezii atunci c\u00e2nd pia\u0163a cere un anumit gen de caroserie, care \u00een mod real n-ar avea nici cea mai mic\u0103 leg\u0103tur\u0103 cu sportivitatea adev\u0103rat\u0103. Pentru c\u0103 exist\u0103 \u00eentotdeauna rezerve de putere, dar \u015fi pentru c\u0103 exist\u0103 \u00eentotdeauna sisteme din ce \u00een ce mai avansate de control asistat al ma\u015finii, care \u00eel \u00eempiedic\u0103 pe arabul care tocmai a dat 134.000 de euro pe un SUV de 575 CP capabil s\u0103 prind\u0103 suta \u00een 4.2 secunde s\u0103 ias\u0103 \u00een decor dup\u0103 ce \u00eencearc\u0103 un viraj \u00een mare vitez\u0103 \u015fi nu nimere\u015fte trasa corect\u0103, astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 se poat\u0103 l\u0103uda apoi cu valen\u0163ele sale de pilot pe drumurile publice.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/YbMzVrDrSCU\" width=\"100%\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>Puterea M-urilor a crescut mereu, formele acestora sunt din ce \u00een ce mai masive \u015fi mai agresive, iar <strong>tendin\u0163a actual\u0103 este de a extinde universul M pentru a acoperi absolut tot ceea ce poate avea sens din punct de vedere business.<\/strong> Nu \u015ftim dac\u0103 asta e calea corect\u0103, dar \u015ftim c\u0103 Porsche \u015fi ceilal\u0163i au apucat-o deja pe ea, iar BMW are ni\u015fte arme cu care se lupt\u0103 nu doar de la egal la egal cu ma\u015finile sport de lux, ci \u00eei ofer\u0103 chiar performan\u0163e notabile \u00een testele comparative.<\/p>\n<p>Nu e pe gustul puri\u015ftilor, poate nu e nici pe gustul nostru aceast\u0103 extindere a universului unei litere care trebuia s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 dedicat\u0103 adev\u0103ra\u0163ilor pasiona\u0163i, cei care sunt capabili de un sacrificiu atunci c\u00e2nd \u00ee\u015fi aleg ma\u015fina sport pe care s\u0103 o iubeasc\u0103 p\u00e2n\u0103 la cap\u0103t &#8211; una \u00een care s\u0103 nu care \u00een timpul s\u0103pt\u0103m\u00e2nii televizorul LCD spre cas\u0103 \u015fi copiii la \u015fcoal\u0103, doar ca s\u0103 epuizeze un set de anvelope \u00een weekend pe circuit. Dar \u00eentr-o lume \u00een care motoarele aspirate deja au disp\u0103rut (\u015fi c\u00e2t sunt ele depl\u00e2nse de nostalgici &#8211; cel pu\u0163in \u00een privin\u0163a sunetului V8-ului magic de pe precedentul M3) \u015fi sunt \u00eenlocuite tot mai des de sisteme plug-in hybrid, b\u0103nuim c\u0103 nu mai e mult p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd vom vedea pe o genera\u0163ie de M un sistem de propulsie de peste 600 CP, dar cu consumuri de hatchback \u015fi sisteme de asisten\u0163\u0103 capabile s\u0103 te ajute s\u0103 faci drift chiar dac\u0103 e\u015fti praf la volan, sau s\u0103 abordezi virajele pe trasa corect\u0103 chiar dac\u0103 nu ai nici m\u0103car o or\u0103 de pilotaj.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"latent-image cboxElement aligncenter\" src=\"https:\/\/i2.wp.com\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1823\/14392582\/23\/intro.jpg?w=800\" alt=\"\" data-src=\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/2\/41\/1823\/14392582\/23\/intro.jpg\" data-width=\"600\" data-height=\"450\" data-alt=\"\" data-recalc-dims=\"1\" \/><\/p>\n<p><strong>Al\u0163ii, chiar pasiona\u0163ii de la <a href=\"http:\/\/www.bmwblog.com\/2011\/05\/30\/bmw-m3-e46-csl-the-best-performance-car-bmw-has-ever-built\/\" target=\"_blank\">bmwblog<\/a>, spun c\u0103 BMW E46 CSL (dreapta) ar fi fost cel mai bun BMW. Voi ce spune\u0163i?<\/strong><\/p>\n<p>Pentru c\u0103 <strong>viitorul ma\u015finilor sport este, cel pu\u0163in at\u00e2t c\u00e2t \u00eel putem vedea noi, unul tot mai tehnologizat<\/strong>, \u00een care sutele de cai putere se realizeaz\u0103 din ce \u00een ce mai eficient, \u00een care electricul \u00eenlocuie\u015fte tot mai mult combustia \u015fi inteligen\u0163a artificial\u0103 compenseaz\u0103 tot mai mult lipsa inteligen\u0163ei naturale.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rF1ZD_5LfEY\" width=\"100%\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>O fi bine, o fi r\u0103u? Cert e c\u0103, deocamdat\u0103, ne bucur\u0103m de cele mai performante BMW-uri M din istorie. Dac\u0103 sunt \u015fi cele mai reu\u015fite, v\u0103 l\u0103s\u0103m pe voi s\u0103 decide\u0163i&#8230;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\">sursa articol : www.promotor.ro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cea mai puternic\u0103 liter\u0103 din istoria auto este, f\u0103r\u0103 \u00eendoial\u0103, litera M. Rar s-a \u00eent\u00e2mplat ca o simpl\u0103 liter\u0103 s\u0103<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2131,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[6,11],"tags":[],"class_list":["post-2130","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-social","category-stiri-interne"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/INTROBMW.jpg?fit=733%2C550&ssl=1","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-ym","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2130","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2130"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2130\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2132,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2130\/revisions\/2132"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2131"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2130"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2130"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2130"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}