Adev\u0103rat, dar extrem de pu\u021bin, iar efectul acestei solu\u021bii este compromiterea, mai mult sau mai pu\u021bin, a siguran\u021bei \u00een trafic, a\u0219a \u00eenc\u00e2t este recomandabil s\u0103 nu umfla\u021bi cauciucurile peste presiunea recomandat\u0103 de constructor.<\/p>\n
Este adev\u0103rat c\u0103, dac\u0103 presiunea \u00een pneu este mai redus\u0103 dec\u00e2t valoarea nominal\u0103, consumul va cre\u0219te (\u00een general, pierderea cu un bar a presiunii din cauciuc duce la cre\u0219terea consumului cu circa 5%). Dar asta nu \u00eenseamn\u0103 c\u0103 o presiune mai mare dec\u00e2t valoarea nominal\u0103 va duce la sc\u0103derea drastic\u0103 a consumului.<\/p>\n
\u00cen urma mai multor teste specializate, s-a ajuns la concluzia c\u0103 dac\u0103 se cre\u0219te presiunea \u00een pneu cu 1 bar peste valoarea nominal\u0103, sc\u0103derea consumului de combustibil este de circa 0,5%.<\/p>\n
Dac\u0103 \u00eei \u00eentreba\u021bi pe inginerii din Formula 1 sau din domeniul aeronautic, v\u0103 vor spune c\u0103 azotul este mult mai bun dec\u00e2t aerul atmosferic, acesta din urm\u0103 con\u021bin\u00e2nd mai multe tipuri de gaze, deci este impur.\u00a0Azotul reac\u021bioneaz\u0103 mai pu\u021bin la schimb\u0103rile de temperatur\u0103 sau la \u0219ocuri, fiind mai u\u0219or pentru ingineri s\u0103 dezvolte pneuri adaptate.<\/p>\n
\u00cen urma mai multor studii, dar \u0219i pe baza observa\u021biilor utilizatorilor normali, s-a constatat c\u0103umflarea cauciucurilor cu azot \u00een loc de aer atmosferic nu aduce sc\u0103deri ale consumului de combustibil, sau, \u00een cel mai bun caz, economia de combustibil este insignifiant\u0103 \u0219i nu justific\u0103 pre\u021bul mai mare pentru folosirea azotului.<\/p>\n
E un mit din categoria \u201dam \u00eenv\u0103\u021bat ceva la fizic\u0103, dar nu mai \u0219tiu bine ce\u2026\u201d. \u00cen teorie, fluidele (deci \u0219i benzina \u0219i motorina) sunt mai dense la temperatur\u0103 mai sc\u0103zut\u0103, de unde \u0219i ideea c\u0103, dac\u0103 alimentezi c\u00e2nd e mai rece, un litru de combustibil va con\u021bine mai mult lichid dec\u00e2t c\u00e2nd e cald. \u00cens\u0103 demontarea acestui mit este foarte simpl\u0103, aplic\u00e2nd pur \u0219i simplu logica: combustibilii sunt \u021binu\u021bi \u00een rezervoare \u00eengropate sub p\u0103m\u00e2nt, unde temperatura este aproape constant\u0103, indiferent c\u0103 e noapte sau zi. E destul de greu de \u00een\u021beles de ce mul\u021bi oameni continu\u0103 s\u0103 cread\u0103 c\u0103 \u00een aceast\u0103 situa\u021bie motorul nu consum\u0103, de\u0219i se aude clar cum merge. Din punct de vedere tehnic, \u0219i la ralanti motorul arde combustibil, altfel nu ar putea func\u021biona.<\/p>\n Din nou, f\u0103r\u0103 a intra \u00een detalii tehnice, economia de combustibil se ob\u021bine\u00a0doar aplic\u00e2nd fr\u00e2na de motor la cobor\u00e2ri sau \u00eencetiniri, deoarece motorul nu consum\u0103 \u00een aceast\u0103 situa\u021bie \u2013 el func\u021bioneaz\u0103 datorit\u0103 ciclului cinematic dinspre ro\u021bile motoare, aflate \u00een iner\u021bie datorit\u0103 cobor\u00e2rii unei pante sau deceler\u0103rii. Din punctul de vedere al service-urilor, este foarte bine dac\u0103 proprietarii ma\u0219inilor cheltuiesc mai mult pe filtrele de aer, probabil de aceea s-a \u0219i propagat aceast\u0103 idee at\u00e2t de mult. \u00cen condi\u021biile \u00een care nu vorbim de ni\u0219te consumabile foarte ieftine, filtrele de aer merit\u0103 o aten\u021bie ceva mai mare. recomandarea speciali\u0219tilor este de a se schimba filtrele de aer, dar nu a\u0219a de des cum suntem obi\u0219nui\u021bi s\u0103 credem.<\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n\u201dLas-o la punctul mort c\u00e2nd e\u0219ti \u00een cobor\u00e2re sau mergi constant pe drum drept\u201d<\/h2>\n
\n<\/a><\/p>\n\u201dSchimb\u0103 filtrele de aer c\u00e2t mai des, pentru ca motorul s\u0103 func\u021bioneze c\u00e2t mai eficient\u201d<\/h2>\n