{"id":2363,"date":"2015-06-17T05:45:45","date_gmt":"2015-06-17T05:45:45","guid":{"rendered":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=2363"},"modified":"2015-06-17T05:45:45","modified_gmt":"2015-06-17T05:45:45","slug":"cele-mai-interesante-si-neobisnuite-micromasini-din-istorie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=2363","title":{"rendered":"Cele mai interesante \u015fi neobi\u015fnuite microma\u015fini din istorie !"},"content":{"rendered":"

Nou\u0103 ne plac toate tipurile de ma\u015fini, de la supercaruri de sute de mii de euro \u015fi p\u00e2n\u0103 la ma\u015finu\u0163e care par a fi de juc\u0103rie la prima vedere. De dragul diversit\u0103\u0163ii, ne-am g\u00e2ndit s\u0103 facem o list\u0103 cu cele mai interesante \u015fi neobi\u015fnuite microma\u015fini din istorie.<\/strong><\/p>\n

Microma\u015finile au fost, la un moment dat, un fel de pas intermediar \u00eentre motociclete \u015fi autoturisme. \u00cen unele state, vehiculele cu trei ro\u0163i sau cu motoare mai mici de 500 cmc erau scutite de taxe, iar \u00een alte cazuri era vorba pur \u015fi simplu despre consumul foarte mic de combustibil.<\/p>\n

Noi am adunat c\u00e2teva microma\u015fini care ni se pare interesante \u015fi neobi\u015fnuite. Sigur, nu este o list\u0103 complet\u0103, fiindc\u0103 ar fi foarte (foarte) lung\u0103, dar include suficiente exemple de nebunie \u015fi geniu din ultimii 100 ani.<\/p>\n

Peel P-50<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Construit \u00een Marea Britanie \u00eentre 1962 \u015fi 1965 (\u015fi din nou ca replic\u0103 din 2010), Peel P50 de\u0163ine recordul pentru cel mai mic automobil construit \u00een serie. M\u0103soar\u0103 134 cm lungime \u015fi 99 cm l\u0103\u0163ime \u015fi e pus \u00een mi\u015fcare de un motora\u015f de 49 cmc care dezvolt\u0103 4,2 CP, iar viteza maxim\u0103 este de 61 km\/h. Peel P50 a fost readus \u00een aten\u0163ia publicului c\u00e2nd Jeremy Clarkson a condus unul \u00eentr-un episod al emisiunii Top Gear.<\/p>\n

Messerschmitt<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Compania care a construit vestitele avioane germane de lupt\u0103 din al Doilea R\u0103zboi Mondial \u015fi-a cedat numele pentru construc\u0163ia unei buburuze cu dou\u0103 locuri.<\/p>\n

Primul model s-a numit KR175, avea la baz\u0103 un vehicul pentru invalizi \u015fi s-a v\u00e2ndut \u00een aproximativ 15.000 de exemplare \u00eentre 1952 \u015fi 1955, dup\u0103 care a fost \u00eenlocuit de KR200. Al doilea Messerschmitt s-a v\u00e2ndut \u00een vreo 40.000 de buc\u0103\u0163i \u00eentre 1955 \u015fi 1964 \u015fi a ajuns s\u0103 fie foarte dorit de colec\u0163ionari, un model special, denumit FMR tg500 Tiger, v\u00e2nz\u00e2ndu-se la o licita\u0163ie<\/a> \u00een 2013 pentru suma de 322.000 de dolari americani.<\/p>\n

Bisc\u00fater<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Desenat \u015fi g\u00e2ndit de pionerul francez \u00een avia\u0163ie Gabriel Voisin, Bisc\u00faterul a ajuns s\u0103 fie construit \u00een Spania \u00eencep\u00e2nd din 1953, dup\u0103 ce Voisin a avut dificult\u0103\u0163i \u00een a g\u0103si un produc\u0103tor dornic s\u0103 asambleze microma\u015fina lui \u00een Fran\u0163a.<\/p>\n

Bisc\u00faterul a avut succes pe pia\u0163a spaniol\u0103 vreme de un deceniu. La \u00eenceput, ma\u015finu\u0163a nu avea u\u015fi, geamuri sau treapt\u0103 mersul \u00eenapoi, fiind pus\u0103 \u00een mi\u015fcare de un motor de 197 cmc cu un singur cilindru care producea 9 CP. Totodat\u0103, propulsorul trebuia pornit de la manivel\u0103 \u015fi \u00eenv\u00e2rtea doar roata din dreapta-fa\u0163\u0103. \u00cen ultimii ani de via\u0163\u0103, Bisc\u00faterul a primit u\u015fi \u015fi geamuri, sem\u0103n\u00e2nd mai mult cu o ma\u015fin\u0103 adev\u0103rat\u0103 dec\u00e2t cu o ma\u015fin\u0103 de juc\u0103rie.<\/p>\n

Isetta<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Toat\u0103 lumea \u015ftie de Isetta, microma\u015fina care a luat na\u015ftere \u00een Italia \u00een 1953, fiind construit\u0103 de o firm\u0103 care f\u0103cea frigidere, urm\u00e2nd ca apoi s\u0103 intre \u00een con\u015ftiin\u0163a publicului sub brandul BMW. Isetta are o singur\u0103 u\u015f\u0103, \u00een fa\u0163\u0103, \u015fi exist\u0103 at\u00e2t variante cu trei ro\u0163i \u015fi dou\u0103 locuri, c\u00e2t \u015fi versiuni cu patru ro\u0163i \u015fi patru locuri.<\/p>\n

Scootacar<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

O ma\u015finu\u0163\u0103 f\u0103cut\u0103 \u00een Marea Britanie \u00eentre 1957 \u015fi 1964 de o companie care se ocupa cu construc\u0163ia de locomotive, pus\u0103 \u00een mi\u015fcare de un motora\u015f de 197 cmc. Potrivit zvonurilor din acea perioad\u0103, Scootacarul a luat na\u015ftere dup\u0103 ce so\u0163ia unui director al companiei mam\u0103 s-a pl\u00e2ns c\u0103 e greu de parcat Jaguarul pe care \u00eel avea \u015fi c\u0103 ar vrea s\u0103 conduc\u0103 ceva mai u\u015for de manevrat.<\/p>\n

SMZ<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Foto: Liftarn\/Wikipedia<\/a><\/p>\n

Microma\u015finile SMZ au fost construite \u00een fosta Uniune Sovietic\u0103 de compania numit\u0103 Serpukhovskiy Motozavod (ast\u0103zi SeAZ), iar principala lor destina\u0163ie a fost popula\u0163ia de persoane cu handicapuri locomotorii, ele fiind distribuite gratuit sau cu reduceri substan\u0163iale. Totodat\u0103, oficial, ma\u015finu\u0163ele SMZ nu erau v\u00e2ndute oamenilor s\u0103n\u0103to\u015fi.<\/p>\n

Produc\u0163ia a \u00eenceput \u00een anii 1950 \u015fi s-a \u00eencheiat tocmai \u00een 1997.<\/p>\n

Autobianchi Bianchina<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cea mai dr\u0103gu\u0163\u0103 microma\u015fin\u0103 de pe aceast\u0103 list\u0103 vine (surpriz\u0103!) din Italia \u015fi se nume\u015fte Autobianchi Bianchina.<\/p>\n

La baz\u0103 e un Fiat 500 din anii 1950, iar propulsia a fost asigurat\u0103 de un motora\u015f de 479 cmc sau de unul cu 499 cmc.<\/p>\n

Au existat mai multe variante de caroserie, de la berlin\u0103 \u015fi p\u00e2n\u0103 la semidecapotabila Transformabile.<\/p>\n

Zeta<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Modelele Zeta au fost produse \u00een Australia de o companie care avea ca obiect principal de activitate construc\u0163ia de ma\u015fini de sp\u0103lat \u015fi betoniere de mici dimensiuni.<\/p>\n

\u00cen total, Zeta a f\u0103cut patru modele: Sedan (324 cmc, transmisie manual\u0103 cu patru viteze), Sedan Deluxe (324 cmc, transmisie manual\u0103 cu patru viteze), Utility (o utilitar\u0103 cu motor de 324 cmc \u015fi transmisie manual\u0103 cu patru viteze) \u015fi Sports (un roadster cu propulsor de 493 cmc \u015fi cutie manual\u0103 cu patru trepte).<\/p>\n

Br\u00fctsch V2<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Foto: Buch-t\/Wikipedia<\/a><\/p>\n

Br\u00fctsch a f\u0103cut mai multe mopeduri \u015fi microma\u015fini \u00eentre 1954 \u015fi 1958, dar de departe cel mai interesant e modelul V2, un roadster cu dou\u0103 locuri, pus \u00een mi\u015fcare de un motora\u015f de 247 cmc cu un singur cilindru care oferea o vitez\u0103 maxim\u0103 de 99 km\/h. Trei exemplare denumite V2-N, puse \u00een mi\u015fcare de motoare de 479 cmc preluate de la Fiat 500, au fost construite \u00een 1958 pentru a fi omologate \u00een Indonezia, \u00eens\u0103 proiectul a fost oprit. Chiar \u015fi a\u015fa, viteza maxim\u0103 atins\u0103 de ma\u015finu\u0163\u0103 era de 135 km\/h!<\/p>\n

Mikrus MR-300<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Foto: Konradr\/Wikipedia<\/a><\/p>\n

Un model polonez, construit \u00eentre 1957 \u015fi 1960 cu componente de la dou\u0103 companii care f\u0103cuser\u0103 p\u00e2n\u0103 atunci doar avioane \u015fi motociclete.<\/p>\n

Pre\u0163ul era cu aproximativ 30% mai mare dec\u00e2t al unei motociclete cu motor similar (296 cmc), dar chiar \u015fi a\u015fa s-a dovedit prea mult pentru majoritatea popula\u0163iei, care ar fi trebuit s\u0103 str\u00e2ng\u0103 50 de salarii medii pentru a-\u015fi cump\u0103ra un Mikrus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nou\u0103 ne plac toate tipurile de ma\u015fini, de la supercaruri de sute de mii de euro \u015fi p\u00e2n\u0103 la ma\u015finu\u0163e<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2364,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-2363","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-social"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i1.wp.com\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/MICROMASINI.jpg?fit=609%2C343&ssl=1","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-C7","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2363","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2363"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2363\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2365,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2363\/revisions\/2365"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2364"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2363"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2363"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2363"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}