{"id":35142,"date":"2018-04-19T12:32:15","date_gmt":"2018-04-19T09:32:15","guid":{"rendered":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=35142"},"modified":"2018-04-19T08:37:54","modified_gmt":"2018-04-19T05:37:54","slug":"drumurile-croite-sub-munti-cu-tarnacopul-si-dinamita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=35142","title":{"rendered":"Drumurile croite sub mun\u0163i, cu t\u00e2rn\u0103copul \u015fi dinamita"},"content":{"rendered":"<p>Cel mai lung tunel de cale ferat\u0103 construit \u00een Rom\u00e2nia are peste patru kilometri, iar Defileul Jiului cuprinde cea mai mare densitate de tuneluri. \u00cen jurul unor astfel de construc\u0163ii \u00een care au fost investite resurse impresionante s-au creat adev\u0103rate legende.<\/p>\n<p>De aproape un secol dateaz\u0103 cele mai lungi tuneluri construite \u00een Rom\u00e2nia. Iat\u0103 povestea c\u00e2torva dintre ele.<\/p>\n<p><strong>Tunelul de la \u00centorsura Buz\u0103ului<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/i.ytimg.com\/vi\/EREgwlCp9sU\/hqdefault.jpg?resize=261%2C196&#038;ssl=1\" alt=\"Imagini pentru Tunelul de la \u00c3\u008entorsura Buz\u00c4\u0083ului\" width=\"261\" height=\"196\" data-recalc-dims=\"1\" \/><\/p>\n<p>Cel mai lung tunel feroviar din Rom\u00e2nia a fost construit \u00een jude\u0163ul Bra\u015fov, \u00een localitatea Teliu. Tunelul \u00een lungime de aproape 4,4 kilometri a fost finalizat \u00een toamna anului 1928, pentru calea ferat\u0103 dubl\u0103, electrificat\u0103, dintre Teliu \u015fi \u00centorsura Buz\u0103ului. Cinci ani a durat construc\u0163ia sa, \u00eenceput\u0103 de compania german\u0103 Julius Berger. Potrivit m\u0103rturiilor vremii, inginerul Ion Cotin\u0163a, care a condus \u015fantierul, a murit la inaugurarea tunelului, electrocutat \u00een momentul \u00een care, urcat pe o scen\u0103 improvizat\u0103 din fa\u0163a construc\u0163iei, a vrut s\u0103 pun\u0103 \u00een func\u0163iune instala\u0163ia electric\u0103 a tunelului. Cotin\u0163a a fost \u00eenmorm\u00e2ntat \u00eentr-un cavou care sem\u0103na cu intrarea \u00een tunel. Nu au lipsit istorisirile despre fantoma inginerului care ar b\u00e2ntui imensa construc\u0163ie.<\/p>\n<p><strong>Tunelul de pe Transf\u0103g\u0103r\u0103\u015fan<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"\" src=\"https:\/\/i1.wp.com\/bloguldecalatorii.ro\/wp-content\/uploads\/2010\/12\/44-Spre-Tunelul-Transfagarasan.jpg?resize=376%2C252\" alt=\"Imagini pentru Tunelul de pe Transf\u00c4\u0083g\u00c4\u0083r\u00c4\u0083\u00c5\u009fan\" width=\"376\" height=\"252\" data-recalc-dims=\"1\" \/><\/p>\n<p>Cel mai lung tunel rutier din Rom\u00e2nia are aproape 900 de metri \u015fi a fost construit \u00eentre anii 1972 \u015fi 1974 pe Transf\u0103g\u0103r\u0103\u015fan (DN 7 C). Pentru realizarea sa au fost mobiliza\u0163i peste 120 de oameni, au fost s\u0103pa\u0163i peste 41.000 de metri cubi de piatr\u0103, folosindu-se 20 de tone de dinamit\u0103, potrivit m\u0103rturiilor vremii. Se nume\u015fte tunelul Capra \u2013 B\u00e2lea Lac \u015fi str\u0103bate creasta F\u0103g\u0103ra\u015fului \u00eentre v\u00e2rfurile Paltinul (2.398 m) \u015fi Iezerul Caprei (2.417 m). Galeria sa are o \u00een\u0103l\u0163ime de 4,4 metri, are un trotuar cu o l\u0103\u0163ime de un metru \u015fi o band\u0103 de circula\u0163ie cu l\u0103\u0163imea de \u015fase metri. Este dotat cu refugii, este iluminat artificial, aerisit, iar iarna por\u0163ile sale se \u00eenchid.<\/p>\n<p><strong> Cel mai lung tunel dinaintea Prim\u0103ului R\u0103zboi Mondial<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/i14.wikimapia.org\/?x=4730&amp;y=2911&amp;zoom=13&amp;type=map&amp;lng=0\" alt=\"Imagini pentru tunelul beresti\" \/><\/p>\n<p>Bere\u015fti, un tunel feroviar de 3,3 kilometri construit la \u00eenceputul secolului XX, \u00eentre anii 1906 \u015fi 1911, trece pe sub dealul T\u0103l\u0103\u015fmani, leg\u00e2nd jude\u0163ele Gala\u0163i \u015fi Vaslui \u015fi unind v\u0103ile Siretului \u015fi Prutului. Doi ingineri italieni au proiectat tunelul \u00eentr-o zon\u0103 de joas\u0103 altitudine, care prezenta numeroase probleme din cauza solului nisipos \u015fi \u00eembibat cu ap\u0103. Tunelul a fost s\u0103pat cu t\u00e2rn\u0103coapele \u015fi lope\u0163ile pe sub deal, iar p\u0103m\u00e2ntul era c\u0103rat cu c\u0103ru\u0163ele. \u00cen prezent, tunelul se \u00eentr-o stare avansat\u0103 de degradare.<\/p>\n<p><strong>Salba de tuneluri de pe Defileul Jiului<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"\" src=\"https:\/\/i1.wp.com\/sites.google.com\/site\/romanianatura38\/_\/rsrc\/1374823278805\/home\/defileul-jiului-valcan-parang-bumbesti-livezeni\/12_defileul_jiului_parang_valca.jpg?resize=344%2C258&#038;ssl=1\" alt=\"Imagini pentru defileul jiului\" width=\"344\" height=\"258\" data-recalc-dims=\"1\" \/><\/p>\n<p>Defileul Jiului, \u00een lungime de peste 30 de kilometri, leag\u0103 jude\u0163ele Hunedoara \u015fi Gorj prin mun\u0163ii V\u00e2lcan \u015fi Par\u00e2ng. O \u015fosea spectaculoas\u0103 \u015fi o cale ferat\u0103 str\u0103bat mun\u0163ii pe marginea Jiului \u015fi a Parcului Na\u0163ional Defileul Jiului. Sectorul feroviar Bumbe\u015fti \u2013 Jiu \u2013 Petro\u015fani are peste 40 de tuneluri. Construc\u0163ia c\u0103ii ferate din Defileul Jiului a \u00eenceput \u00een anul 1924, dar a fost de mai multe ori oprit\u0103, p\u00e2n\u0103 \u00een anul 1948 data finaliz\u0103rii ei. Cei 33 de kilometri ai c\u0103ii ferate din Defileul Jiului cuprind 43 tuneluri, 15 bol\u0163i de sus\u0163inere din beton, 109 poduri, 2, 5 km ziduri de sprijin \u015fi aproximativ trei milioane metri p\u0103tra\u0163i de terasamente.<\/p>\n<p><strong>Tunelul de 800 de metri al moc\u0103ni\u0163ei<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"\" src=\"https:\/\/i1.wp.com\/adevarul.ro\/assets\/adevarul.ro\/MRImage\/2016\/04\/02\/570027305ab6550cb8829ce6\/646x404.jpg?resize=411%2C257\" alt=\"Imagini pentru Calea ferat\u00c4\u0083 care lega Hunedoara de furnalul de la Gov\u00c3\u00a2jdia\" width=\"411\" height=\"257\" data-recalc-dims=\"1\" \/><\/p>\n<p>De aproape 120 de ani datez\u0103 unul dintre cele lungi tuneluri din vestul \u0163\u0103rii, construit \u00een apropiere de Hunedoara, pe traseul unei vechi linii de cale ferat\u0103, scoas\u0103 din uz \u00een urm\u0103 cu un deceniu. Calea ferat\u0103 care lega Hunedoara de furnalul de la Gov\u00e2jdia \u015fi de minele de fier din zona Ghelariului impresiona prin spectaculozitatea ei \u015fi prin frumuse\u0163ea priveli\u015ftior din mun\u0163i, \u00eens\u0103 punctul s\u0103u principal de atrac\u0163ie a fost tunelul de aproape 800 de metri s\u0103pat \u00een munte \u015fi c\u0103ptu\u015fit cu c\u0103r\u0103mizi. Tunelul ascuns \u00eentre dealurile satului Zla\u015fti, la c\u00e2\u0163iva kilometri de Castelul Corvinilor, impresioneaz\u0103 prin lungimea sa, dar \u015fi prin starea sa bun\u0103 de conservare. Se num\u0103r\u0103 printre foarte pu\u0163inele construc\u0163ii de pe traseul moc\u0103ni\u0163ei p\u0103strate \u00een \u00eentregime, \u00een timp ce \u00een ultimii ani cl\u0103dirile haltelor \u015fi ale depourilor, viaductele, podurile, pode\u0163ele \u015fi linia ferat\u0103 au fost distruse \u015fi au disp\u0103rut. Tunelul a r\u0103mas p\u0103r\u0103sit \u00een ultimii ani.<\/p>\n<p>Sursa:adevarul.ro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cel mai lung tunel de cale ferat\u0103 construit \u00een Rom\u00e2nia are peste patru kilometri, iar Defileul Jiului cuprinde cea mai<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":35158,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[53],"tags":[],"class_list":["post-35142","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-periplu-prin-romania"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i1.wp.com\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/646x404-11.jpg?fit=646%2C404&ssl=1","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-98O","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/35142","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=35142"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/35142\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35160,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/35142\/revisions\/35160"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/35158"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=35142"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=35142"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=35142"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}