![](\"https:\/\/i2.wp.com\/adevarul.ro\/assets\/adevarul.ro\/MRImage\/2018\/11\/28\/5bfe8c83df52022f75e4e101\/646x404.jpg?w=800&ssl=1\")
<\/p>\nLocomotiva cu abur adus\u0103 la Gala\u0163i zilele trecute a func\u0163ionat p\u00e2n\u0103 \u00een 1978 \u00een Rom\u00e2nia, iar unul dintre vagoanele de alimentare cu combustibil pe care le transport\u0103 are spi\u0163e, o raritate \u00een istoria feroviar\u0103 din Rom\u00e2nia \u015fi Europa.<\/p>\n
Trenul cu cazane sta\u0163ionat \u00een prezent \u00een Gara CFR de la Gala\u0163i are o istorie aparte, ce porne\u015fte din timpul Primului R\u0103zboi Mondial \u015fi continu\u0103 \u015fi ast\u0103zi. Societatea feroviar\u0103 rom\u00e2n\u0103 s-a \u00eenfiin\u0163at pe 23 aprilie 1880, iar cele 3.200 de locomotive puse atunci \u00een circula\u0163ie au fost importate din Austria, Ungaria \u015fi Germania.<\/p>\n
\u00cen 1926 s-a fabricat prima locomotiv\u0103 rom\u00e2neasc\u0103 la uzinele domeniilor Re\u015fi\u0163a, iar din acel moment Rom\u00e2nia nu a mai fost nevoit\u0103 s\u0103 cumpere nicio locomotiv\u0103. Industria\u015ful Nicolae Malaxa a transformat ni\u015fte ateliere din sc\u00e2nduri \u00een uzine, care aveau s\u0103 produc\u0103 peste 1.800 de locomotive. Printre acestea, se num\u0103r\u0103 \u015fi locomotiva cu abur adus\u0103 la Gala\u0163i, anul de fabrica\u0163ie al acesteia fiind 1931.<\/p>\n
\u201dA fost \u00een func\u0163iune p\u00e2n\u0103 \u00een 1978. Este de \u015ftiut c\u0103 locomotivele cu abur au func\u0163ionat \u00een Rom\u00e2nia p\u00e2n\u0103 \u00een 1980. De atunci \u00eencolo au fost introduse locomotivele Diesel \u015fi cele electrice\u201d, explic\u0103 inginerul Radu Bellu, de la regionala CFR Bra\u015fov. Dup\u0103 retragerea din activitate, locomotiva a fost uitat\u0103 \u00eentr-o magazie la Ia\u015fi, iar dac\u0103 nu ar fi fost salvat\u0103 de c\u0103tre iubitorii istoriei feroviare rom\u00e2ne\u015fti, ar fi c\u0103zut prad\u0103 ho\u0163ilor.<\/p>\n
<\/p>\n
\u00cen 2012, locomotiva cu abur a fost adus\u0103 la Bra\u015fov pentru a fi transformat\u0103 \u00eentr-un tren de epoc\u0103, iar speciali\u015ftii feroviari au fost uimi\u0163i s\u0103 constate c\u0103 avea inclusiv becurile de la felinarele de iluminat. \u00a0Aveau s\u0103 mai treac\u0103 \u015fase ani, timp \u00een care locomotiva a r\u0103mas \u00een curtea unei firme din Bra\u015fov, p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd proiectul de a lega locomotiva cu abur de patru vagoane de alimentare cu combustibil a prins contur. Ini\u0163iativa aducerii vagoanelor la Gala\u0163i \u00eei apar\u0163ine lui Mihai \u015etefan, managerul CFR Marf\u0103 Gala\u0163i.<\/p>\n
Primul vagon a fost construit \u00een 1891<\/p>\n
\u201dPrimul vagon a fost construit \u00een 1891, iar celelalte p\u00e2n\u0103 \u015fi dup\u0103 Primul R\u0103zboi Mondial. Ele au transportat produse petroliere pentru prima conflagra\u0163ie mondial\u0103, au o importan\u0163\u0103 istoric\u0103 extraordinar\u0103 \u015fi pentru asta s-a format acest tren. El va fi a\u015fezat \u00eentr-un loc anume dup\u0103 trecerea iernii, iar Gala\u0163iul va avea un simbol istoric\u201d, a declarat Radu Bellu, inginer la regionala CFR Bra\u015fov, care a scris \u015fi o monografie a c\u0103ilor ferate din Rom\u00e2nia.<\/p>\n
![](\"https:\/\/i2.wp.com\/adevarul.ro\/assets\/adevarul.ro\/MRImage\/2018\/11\/28\/5bfe8ce4df52022f75e4e3c9\/646x404.jpg?w=800&ssl=1\")
<\/p>\n
A\u015fa ar\u0103tau pe vremuri vagoanele de combustibil FOTO Valentin Trufa\u015fu<\/p>\n
Vagoanele au fost fabricate \u00een Fran\u0163a \u015fi Germania, iar unul dintre ele are spi\u0163e, o raritate \u00een istoria feroviar\u0103 at\u00e2t din Rom\u00e2nia, c\u00e2t \u015fi din Europa. Singurul specialist \u00een locomotive cu abur care a mai r\u0103mas \u00een Rom\u00e2nia, Florin Lupescu, angajat al depoului feroviar de la Ploie\u015fti, a muncit dou\u0103 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni al\u0103turi de al\u0163i pasiona\u0163i de locomotive pentru a o repune \u00een func\u0163iune, iar duminic\u0103, 25 noiembrie, locomotiva cu abur \u015fi cele patru vagoane cu combustibil ajungeau f\u0103r\u0103 probleme la Gala\u0163i.<\/p>\n
![](\"https:\/\/i0.wp.com\/adevarul.ro\/assets\/adevarul.ro\/MRImage\/2018\/11\/28\/5bfe8cc5df52022f75e4e303\/646x404.jpg?w=800&ssl=1\")
<\/p>\n
\u00cen fa\u0163a G\u0103rii CFR din Gala\u0163i este \u201dparcat\u0103\u201d o alt\u0103 locomotiv\u0103 cu abur FOTO Valentin Trufa\u015fu<\/p>\n
\u201dEste un tren de epoc\u0103,\u00a0 care a circulat \u00een timpul Primul R\u0103zboi Mondial \u015fi a deservit linia frontului pe toat\u0103 zona, de la M\u0103r\u0103\u015fe\u015fti p\u00e2n\u0103 la M\u0103r\u0103\u015fti \u015fi Oituz. Asigura combustibil pentru front. E vorba de motorin\u0103 \u015fi benzin\u0103 pentru automobilele \u015fi camioanele care mergeau pe front, dar asigura \u015fi p\u0103cura pentru locomotivele cu abur. Chiar dac\u0103 este foarte veche, locomotiva poate fi din nou func\u0163ional\u0103, de\u015fi a stat pe loc peste 50 de ani. Cazanul este foarte bun, dup\u0103 o revizie tehnic\u0103 serioas\u0103, poate fi alimentat\u0103 \u015fi pus foc la cazan, cum se spune. Prindea o iu\u0163eal\u0103 maxim\u0103 de 60 de kilometri pe or\u0103, dup\u0103 cum scrie \u015fi pe locomotiv\u0103\u201d, ne-a declarat Mihai \u015etefan, managerul CFR Marf\u0103 Gala\u0163i. Trenul cu cazane care a scris istorie \u00een Primul R\u0103zboi Mondial 0 1 (1 voturi) Vizionez mai t\u00e2rziu<\/p>\n
Sursa:adevarul<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Locomotiva cu abur adus\u0103 la Gala\u0163i zilele trecute a func\u0163ionat p\u00e2n\u0103 \u00een 1978 \u00een Rom\u00e2nia, iar unul dintre vagoanele de<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":43705,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[53],"tags":[],"class_list":["post-43697","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-periplu-prin-romania"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/627x0-2.jpg?fit=627%2C353&ssl=1","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-bmN","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43697","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=43697"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43697\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43706,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43697\/revisions\/43706"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/43705"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=43697"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=43697"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=43697"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}