{"id":64892,"date":"2020-06-09T09:26:31","date_gmt":"2020-06-09T06:26:31","guid":{"rendered":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=64892"},"modified":"2020-06-09T09:26:43","modified_gmt":"2020-06-09T06:26:43","slug":"povestea-podului-cu-nit-de-aur-din-valea-oltului","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=64892","title":{"rendered":"Povestea podului cu nit de aur din Valea Oltului"},"content":{"rendered":"\n

V\u00e2lcea se m\u00e2ndre\u015fte cu un monument istoric care, la vremea construc\u0163iei sale, a revolu\u0163ionat industria de c\u0103i ferate din Europa \u2013 Podul de fier sub form\u0103 de arc de la Proieni – Brezoi. <\/p>\n\n\n\n

\u00a0 Podul curb peste Olt, de la Brezoi, construit de francezi \u00een anul 1899, este ast\u0103zi monument istoric \u015fi de arhitectur\u0103 prea pu\u0163in pre\u0163uit \u015fi deloc pus \u00een valoare de c\u0103tre autorit\u0103\u0163i, at\u00e2t la nivel na\u0163ional, c\u00e2t \u015fi local.\u00a0\u00a0 <\/p>\n\n\n\n

\u00a0 Fix la 100 de ani de la construc\u0163ie, \u00een 1999, firma care l-a construit a \u00een\u015ftiin\u0163at c\u0103 podul iese din garan\u0163ie \u015fi a recomandat Guvernului Rom\u00e2niei suspendarea traficului feroviar pe aceast\u0103 lucrare. <\/p>\n\n\n\n

\u00a0 Trei ani mai t\u00e2rziu, se demarau lucr\u0103rile pentru construirea unui nou pod. Cel vechi a fost abandonat. <\/p>\n\n\n\n

\u00a0 Parte integrant\u0103 a c\u0103ii ferate construite \u00een Defileul Oltului, \u00eentre anii 1897 \u2013 1901, de reputatul inginer Mihail M. R\u00e2mniceanu. Podul de cale ferat\u0103 de la Proieni – Brezoi a reprezentat cea mai mare realizare \u00een materie de c\u0103i ferate montane din \u0163ar\u0103, la finele secolului XIX \u015fi o premier\u0103 \u00een domeniu la vremea respectiv\u0103 \u00een Europa, tocmai datorit\u0103 curburii sale accentuate – o tehnic\u0103 revolu\u0163ionar\u0103 la acea vreme. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Podul \u00een arc cu nit de aur construit de francezi \u015fi adus cu boii, de la Paris \u00a0 Povestea \u00eencepe \u00een 1897, anul demar\u0103rii construc\u0163iei \u201edrumului de fier\u201d de pe Valea Oltului, pe tronsonul R\u00e2mnicu V\u00e2lcea \u2013 R\u00e2ul Vadului, sub geniul \u015fi coordonarea inginerului Mihail R\u00e2mniceanu, diplomat al \u015ecolii de Poduri din Paris, absolvent al \u015ecolii de Poduri \u015fi \u015eosele de la Bucure\u015fti, membru corespondent al Academiei Rom\u00e2ne.\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Structura din fier a podului a fost realizat\u0103 \u00een 1899 la Atelierele Coreil Dayd\u00e9 & Pille din Paris, constructorul fiind cel care s-a ocupat de transportul \u015fi asamblarea podului, lucrare \u00een urma c\u0103reia a emis garan\u0163ia de func\u0163ionare \u015fi rezisten\u0163\u0103 pentru urm\u0103torii 100 de ani. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u201eLa vremea respectiv\u0103, era singurul pod construit \u00een curb\u0103, cu p\u0103r\u0163ile laterale \u00een X sau Y, peste un r\u00e2u. Podul are structura metalic\u0103 asamblat\u0103 prin nituire. \u015ei apropo de acest aspect, circul\u0103 un mit potrivit c\u0103ruia unul dintre nituri ar fi fost de aur. Nu pot s\u0103 confirm acest lucru, pentru c\u0103 acesta nu a fost g\u0103sit niciodat\u0103. De asemenea, se spune c\u0103 a fost adus pe \u201ebuc\u0103\u0163i\u201d, de care cu boi, tocmai de la Paris\u201d, ne-a m\u0103rturisit directorul Direc\u0163iei de Cultur\u0103 V\u00e2lcea, prof. dr. Florin Epure, de la care am mai aflat c\u0103 podul de la Proieni a fost printre primele construc\u0163ii de acest gen, sub form\u0103 de arc, de o lungime impresionant\u0103, de aproximativ 200 metri, cu o tehnic\u0103 revolu\u0163ionar\u0103, \u00een Europa. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Salvat de la demolare, fiind monument istoric \u00a0 <\/p>\n\n\n\n

Doar o minune a f\u0103cut ca, \u00een Rom\u00e2nia de dup\u0103 Revolu\u0163ie, monumentala lucrare s\u0103 nu devin\u0103 fier vechi, a\u015fa cum s-a \u00eent\u00e2mplat cu multe construc\u0163ii abandonate \u015fi asta doar pentru c\u0103 a fost clasificat pe Lista monumentelor istorice. <\/p>\n\n\n\n

\u00a0 Podul de peste Olt \u00een curb\u0103 este construit practic \u00eenaintea celui de la Giurgiu, care a ap\u0103rut \u00eentre 1904 – 1905, opera arhitectului Anghel Saligny \u015fi a lui Ion Ionescu Bisetz. <\/p>\n\n\n\n

\u00a0 \u201eDe la N.I. Petculescu ne-a r\u0103mas o frumoas\u0103 descriere a acestui pod – monument istoric, din 1935. Spunea acesta, citez: \u00abTraseul liniei merge c\u00e2nd pe un \u0163\u0103rm, c\u00e2nd pe cel\u0103lalt al Oltului, prin locuri rele \u015fi str\u00e2mte, unde calea a fost c\u00e2\u015ftigat\u0103 prin s\u0103p\u0103turi \u00een st\u00e2nc\u0103 \u015fi a fost pus\u0103 la ad\u0103post de efectele torentelor prin (…) numeroase pereuri \u015fi arocamente care ap\u0103r\u0103 linia contra furiei Oltului, care acolo are un regim toren\u0163ial at\u00e2t de pronun\u0163at, \u00eenc\u00e2t nivelul apelor a avut o varia\u0163ie chiar de 7 metri \u00een 24 de ore\u00bb\u201d, a men\u0163ionat prof. dr. Florin Epure.\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00centre dorin\u0163a de a p\u0103stra \u015fi promova istoria \u015fi realitatea nep\u0103s\u0103rii \u00a0 <\/p>\n\n\n\n

Epure a fost cel care propus p\u0103strarea monumentului pe amplasamentul original, \u00een ciuda opozi\u0163iei care sus\u0163inea ca podul s\u0103 fie dezasamblat \u015fi montat \u00een alt\u0103 parte, p\u0103rerea lui fiind sus\u0163inut\u0103 \u015fi de speciali\u015fti din cadrul Comisiei Na\u0163ionale a Monumentelor Istorice.\u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n

De\u015fi alocate fonduri pentru dezafectarea podului, p\u00e2n\u0103 la urm\u0103 acestea nu au mai fost folosite. Din p\u0103cate, \u00eens\u0103, nici nu au fost luate m\u0103suri de conservare \u015fi restaurare a podului, \u00een ciuda vechimii sale \u015fi a realit\u0103\u0163ii din teren.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Reprezentan\u0163ii Sucursalei Hidrocentrale R\u00e2mnicu V\u00e2lcea au atras aten\u0163ia asupra pericolului p\u0103str\u0103rii monumentului istoric.\u00a0 Ace\u015ftia au explicat c\u0103 o cre\u015ftere a debitului Oltului ar putea duce la inundarea G\u0103rii Brezoi, a satului Proieni sau a DN 7 \/ E 81, \u00eentruc\u00e2t pilonii celor dou\u0103 poduri paralele, cel vechi \u015fi cel nou, sunt sub form\u0103 de \u201epiept\u0103n\u201d \u015fi nu permit scurgerea apei \u00een eventualitatea unor aluviuni, \u00eenso\u0163ite de copacii adu\u015fi de pe versan\u0163i. \u00cen acest caz, nivelul apei \u00een lacul de acumulare de la barajul Gura Lotrului\u00a0 ar cre\u015fte peste limita admis\u0103.\u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00cen pericol de a disp\u0103rea <\/p>\n\n\n\n

\u00a0 Odat\u0103 cu amenajarea Hidrocentralei de la Gura Lotrului, \u00een 1984, albia Oltului s-a extins \u015fi astfel a luat na\u015ftere actualul lac de acumulare. Iar nivelul apei a \u00eenghi\u0163it mare parte din picioarele vechiului pod, construit pentru a traversa albia r\u00e2ului. Iar construc\u0163ia, r\u0103mas\u0103 a nim\u0103nui, de\u015fi este considerat\u0103 monument tehnic deosebit, at\u00e2t la nivel na\u0163ional c\u00e2t \u015fi european, prin curbura sa accentuat\u0103, dar \u015fi prin vechime, unic \u00een Rom\u00e2nia, a intrat \u00eentr-o stare de degradare accentuat\u0103.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u015ei \u00een ciuda poten\u0163ialului s\u0103u enorm, nici pe partea de promovare turistic\u0103 nu s-a f\u0103cut nimic. Doar localnicii \u015fi speciali\u015ftii \u00eei cunosc povestea. \u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De-a lungul timpului, nu s-a putut ajunge la un consens \u00eentre Compania Hidroelectrica – Sucursala Hidrocentrale cea care administreaz\u0103 bazinul Oltului, Prim\u0103ria Brezoi, Consiliul Jude\u0163ean V\u00e2lcea, Ministerul Culturii \u015fi Patrimoniului, Ministerul Transporturilor prin Compania Na\u0163ional\u0103 de C\u0103i Ferate SA – Centrul Regional de Exploatare, \u00centre\u0163inere \u015fi Repara\u0163ii CF Craiova pentru salvarea \u015fi consolidarea acestui monument istoric.\u00a0 \u00a0 <\/p>\n\n\n\n

Fiecare dintre institu\u0163iile amintite n-a f\u0103cut altceva, \u00een to\u0163i ace\u015fti ani, dec\u00e2t s\u0103-\u015fi paseze responsabilitatea de la una la cealalt\u0103, p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd, \u00eentr-o bun\u0103 zi, monumentul ale c\u0103rui pile \u015fi culei s-au erodat \u00eentre timp, va deveni doar o amintire.\u00a0\u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Sursa:adevarul<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

V\u00e2lcea se m\u00e2ndre\u015fte cu un monument istoric care, la vremea construc\u0163iei sale, a revolu\u0163ionat industria de c\u0103i ferate din Europa<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":64893,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[53],"tags":[],"class_list":["post-64892","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-periplu-prin-romania"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i2.wp.com\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/96x56.jpg?fit=96%2C56&ssl=1","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-gSE","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64892","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=64892"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64892\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64894,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64892\/revisions\/64894"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/64893"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=64892"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=64892"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=64892"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}