{"id":8974,"date":"2016-06-07T08:07:54","date_gmt":"2016-06-07T05:07:54","guid":{"rendered":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=8974"},"modified":"2016-06-07T08:07:54","modified_gmt":"2016-06-07T05:07:54","slug":"130-de-ani-de-la-nasterea-unuia-dintre-cei-mai-mari-inventatori-romani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=8974","title":{"rendered":"130 de ani de la na\u0219terea unuia dintre cei mai mari inventatori rom\u00e2ni"},"content":{"rendered":"

Pe 7 iunie 1886 s-a n\u0103scut savantul rom\u00e2n Henri Coand\u0103, cel care a avut contribu\u0163ii importante la inventarea motorului cu reac\u0163ie \u015fi a descoperit fenomenul aerodinamic numit \u201cefectul Coand\u0103\u201d, cu aplica\u0163ii tehnice multiple. El a murit pe 24 noiembrie 1972.<\/p>\n

Una dintre cele mai importante inven\u0163ii apar\u0163in\u00e2nd unor rom\u00e2ni o a fost avionul cu reac\u0163ie.<\/p>\n

\u00a0\u00cen Octombrie 1910, Marele Palat de pe Champs-Elisee, Paris, a g\u0103zduit cea de-a doua edi\u0163ie a Expozi\u0163iei Interna\u0163ionale de Aeronautic\u0103. Au fost expuse cele mai noi piese de avia\u0163ie. Cea mai interesant\u0103 ma\u015fin\u0103rie, care a atras aten\u0163ia multora, a fost un avion ro\u015fu, f\u0103r\u0103 elice, pe a c\u0103rui pl\u0103cu\u0163\u0103 metalic\u0103 scria: COANDA-1910.<\/div>\n
\n

Acest avion trezit interesul \u015fi aten\u0163ia oamenilor nu numai pentru c\u0103 nu avea elice, ci \u015fi pentru c\u0103 era total diferit fa\u0163\u0103 de ceea ce numeau ei p\u00e2n\u0103 atunci “avion”. Ma\u015fin\u0103ria avea dou\u0103 aripi duble \u015fi un singur loc, o anvergur\u0103 de 10,3 m, lungimea de 12,5 m, greutatea de 420 kg \u015fi o for\u0163\u0103 a propulsiei de 220 kg. Cea mai interesant\u0103 parte din avionul lui Coand\u0103 era sistemul de propulsie, o adevarata revolu\u0163ie \u00een construc\u0163ia de motoare de avioane, care avea sa constituie solu\u0163ia viitorului.<\/p>\n

Motorul cu reac\u0163ie, inventat \u015fi construit pentru prima dat\u0103 de c\u0103tre Henri Coanda era compus dintr-un motor-piston cu patru cilindri, r\u0103cit cu ap\u0103 \u015fi dezvolta 50 de cai-putere la 1000 de rota\u0163ii pe minut. Acest motor-piston era conectat la o tij\u0103 care rotea multiplicatorul de rota\u0163ii; mi\u015fcarea era transmis\u0103 compresorului care c\u00e2\u015ftiga o rota\u0163ie de 4000 de rota\u0163ii pe minut.<\/p>\n

For\u0163a de propulsie era de 220 kgf, mult mai mare dec\u00e2t dac\u0103 motorul-piston era conectat la o elice. Mul\u0163i vizitatori ai expozi\u0163iei au fost suspicio\u015fi privind decolarea avionului, p\u00e2n\u0103 la o demonstra\u0163ie accidental\u0103 a lui Coand\u0103, c\u00e2nd, dorind s\u0103 verifice motorul, avionul a \u00eenceput s\u0103 merg\u0103 din ce \u00een ce mai repede, p\u00e2n\u0103 \u015fi-a luat zborul.<\/p>\n

Impresionat de fl\u0103c\u0103rile produse de motor \u015fi ingrijorat de faptul c\u0103 nu mai pilotase un avion p\u00e2n\u0103 atunci, ci doar planoare, Henry a pierdut controlul ma\u015fin\u0103riei, care a pierdut din \u00een\u0103l\u0163ime \u015fi vitez\u0103 p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd a aterizat for\u0163at.<\/p>\n

Aceast\u0103 \u00eencercare a constituit primul zbor cu un avion echipat cu un motor cu reac\u0163ie. Astfel, cu 30 de ani \u00eenainte de Heinkel, Campini \u015fi Whittle, Coand\u0103 a construit \u015fi a zburat cu primul avion cu reac\u0163ie.<\/p>\n

 <\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pe 7 iunie 1886 s-a n\u0103scut savantul rom\u00e2n Henri Coand\u0103, cel care a avut contribu\u0163ii importante la inventarea motorului cu<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8975,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-8974","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/coanda.jpg?fit=136%2C90&ssl=1","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-2kK","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8974","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8974"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8974\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8976,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8974\/revisions\/8976"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/8975"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8974"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8974"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8974"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}