{"id":90963,"date":"2022-10-19T08:58:31","date_gmt":"2022-10-19T05:58:31","guid":{"rendered":"http:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=90963"},"modified":"2022-10-19T08:58:35","modified_gmt":"2022-10-19T05:58:35","slug":"acestea-sunt-motoarele-cu-cele-mai-stricacioase-turbine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=90963","title":{"rendered":"Acestea sunt motoarele cu cele mai stric\u0103cioase turbine"},"content":{"rendered":"\n

Nu toate motoarele sunt construite la fel, iar unele pot suferi chiar de probleme mari. V\u0103 vom ar\u0103ta care sun acestea \u0219i la ce trebuie s\u0103 fi\u021bi aten\u021bi pentru a evita problemele legate de turbine.<\/p>\n\n\n\n

De-a lungul vremii, tehnologia de fabricare a ma\u0219inilor noastre a avansat. Subansamblele sunt create \u00een moduri mai eficiente, iar aici intr\u0103 \u0219i motoarele. \u00cens\u0103, c\u00e2teodat\u0103, pot ap\u0103rea probleme. Una dintre aceste probleme poate fi legat\u0103 de supraalimentarea cu turbin\u0103. Exist\u0103 cazuri \u00een care aceste componente pot ceda. Fie este vorba despre o eroare de proiectare sau despre mentenan\u021ba precar\u0103. Conform celor spuse de 99Vehicles<\/a>, acestea ar fi motoarele cu cele mai problematice turbine.<\/p>\n\n\n\n

Unul dintre aceste motoare este cel de 2,0 TDI, cod CFFB, montat pe Audi Q5<\/a>. Se pare c\u0103 din cauza conductei de tur ulei, mai precis din cauza faptului c\u0103 este foarte lung\u0103 \u0219i trece prin zona galeriei de evacuare. Dat fiind faptul c\u0103 se afl\u0103 destul de aproape de aceasta, temperatura mare din timpul regener\u0103rilor ajunge la respectiva conduct\u0103 de ulei. \u00cen timp ea se sub\u021biaz\u0103, iar debitul de ulei necesar turbinei scade.<\/p>\n\n\n\n

Motoare cu probleme<\/h2>\n\n\n\n

Un alt motor care sufer\u0103 de probleme cu turbina este cel de 1,6 litri, pe motorin\u0103, montat pe Ford, Citroen sau Peugeot. Acesta sufer\u0103 de aceea\u0219i problem\u0103 ca cel montat pe Audi, dar mai exist\u0103 \u0219i altele. Din cauza faptului c\u0103 filtrul de particule (DPF) cedeaz\u0103 destul de frecvent, el se \u00eenfund\u0103. Acest lucru \u00eel va transform\u0103 \u00eentr-un dop, cre\u00e2nd presiune pe evacuare. Acea presiune se va sparge, a\u021bi ghicit bine, \u00een turbin\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Continu\u0103m lista \u0219i ajungem din nou \u00een ograda celor de la VAG, mai precis la motoarele de 2,0 \u0219i 1,6 TDI<\/a> Euro 6. Din cauza faptului c\u0103 turbinele acestor motoare au r\u0103cire pe antigel. R\u0103citorul de ulei poate s\u0103 cedeze, moment \u00een care uleiul ajunge \u00een toat\u0103 instala\u021bia, distrug\u00e2nd motorul.<\/p>\n\n\n\n

De asemenea, \u0219i motorizare 1,4 TDI Euro 6 sufer\u0103 de o problem\u0103. Ea st\u0103 \u00een faptul c\u0103 o clapet\u0103 de control se poate strica, lucru care duce la cedarea turbinei.<\/p>\n\n\n\n

Nici japonezele nu scap\u0103 de problemele legate de turbine<\/h2>\n\n\n\n

Ultimul motor de pe list\u0103 este cel de 2,2 litri produs de Mazda. Motorizarea Mazda 2,2 diesel cu dou\u0103 turbine sufer\u0103 de o problem\u0103 care face ca turbina mica s\u0103 cedeze. O clapet\u0103 care dirijeaz\u0103 presiunea din turbina mic\u0103 \u00een cea mare cedeaz\u0103, turbina mic\u0103 este suprasolicitat\u0103, \u00een final ced\u00e2nd stresului.<\/p>\n\n\n\n

Sursa:promotor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nu toate motoarele sunt construite la fel, iar unele pot suferi chiar de probleme mari. V\u0103 vom ar\u0103ta care sun<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":90964,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[82],"tags":[],"class_list":["post-90963","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/https___www.promotor.ro_wp-content_uploads_2022_10_acestea-sunt-motoarele-cu-cele-mai-stricacioase-turbine-care-sunt-si-la-ce-trebuie-sa-fii-atent-1.webp","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-nF9","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/90963","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=90963"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/90963\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":90965,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/90963\/revisions\/90965"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/90964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=90963"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=90963"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=90963"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}