\u0218tia\u021bi c\u0103 abia la \u00eenceputul secolului al XIX-lea a fost folosit pentru prima dat\u0103 cauciucul natural pentru a acoperi ro\u021bile de lemn sau de o\u021bel existente? Inven\u021bia primelor anvelope a reprezentat o adev\u0103rat\u0103 revolu\u021bie pentru industria auto, p\u00e2n\u0103 \u00een punctul \u00een care ast\u0103zi este de neimaginat s\u0103 te g\u00e2nde\u0219ti la un vehicul care s\u0103 nu aib\u0103 una ata\u0219at\u0103 la ro\u021bi \u0219i, inclusiv, anvelope iarn\u0103 sau var\u0103, specifice fiec\u0103rui sezon. <\/p>\n\n\n\n
Dar exist\u0103 o mul\u021bime de fapte interesante despre ele, despre care probabil nu \u0219tia\u021bi. Acestea sunt 10 care cu siguran\u021b\u0103 v\u0103 vor atrage aten\u021bia.<\/p>\n\n\n\n
1. Originea sa: cuv\u00e2ntul “pneumatic” \u00ee\u0219i are originea \u00een expresia “referitor la aer”, care face aluzie la un termen grecesc “pneumatik\u00f3s”. Provine din cuv\u00e2ntul “pneuma”, care \u00eenseamn\u0103 respira\u021bie.<\/p>\n\n\n\n
2. Primele anvelope nu erau negre: acest lucru se datoreaz\u0103 \u00eens\u0103\u0219i naturii cauciucului, care este de culoare deschis\u0103. Problema era c\u0103 se murd\u0103reau foarte tare \u0219i nu erau foarte rezistente. \u00cen timp, a fost ad\u0103ugat negru de fum care, pe l\u00e2ng\u0103 faptul c\u0103 \u00eentuneca anvelopa, o f\u0103cea mai durabil\u0103. O singur\u0103 anvelop\u0103 este alc\u0103tuit\u0103 din aproximativ 200 de tipuri diferite de materiale <\/p>\n\n\n\n
3. Pentru fabricarea unei singure anvelope sunt necesare peste 200 de componente: de\u0219i poate p\u0103rea simplu, o singur\u0103 anvelop\u0103 este alc\u0103tuit\u0103 din aproximativ 200 de tipuri diferite de materiale, fiecare cu propriile propriet\u0103\u021bi caracteristice, \u0219i din peste 30 de tipuri diferite de cauciuc. Acestea difer\u0103 \u00een cazul unor anvelope iarn\u0103. <\/p>\n\n\n\n
4. Acumuleaz\u0103 electricitate static\u0103: acest lucru se \u00eent\u00e2mpl\u0103 atunci c\u00e2nd se folose\u0219te mult oxid de siliciu la fabricarea lor, deoarece acest lucru scade nivelul de conectivitate. Pentru a evita acest lucru, se folose\u0219te de obicei o band\u0103 sub\u021bire de cauciuc pe banda de rulare pentru a \u00eembun\u0103t\u0103\u021bi conductivitatea.<\/p>\n\n\n\n
5. Cele mai mari anvelope din lume c\u00e2nt\u0103resc peste 5.000 kg: acestea sunt cele de pe uria\u0219ele camioane miniere. Acestea pot avea o \u00een\u0103l\u021bime de p\u00e2n\u0103 la 4 metri \u0219i o greutate de peste 5.000 de kilograme. Fiecare dintre ele poate sus\u021bine o greutate de p\u00e2n\u0103 la 100 de tone. <\/p>\n\n\n\n
6. Anvelopele consum\u0103 \u00eentre 20-35% din combustibilul pe care \u00eel utilizeaz\u0103 un automobil: \u00een timpul deplas\u0103rii unui vehicul, exist\u0103 multiple for\u021be de rezisten\u021b\u0103 care m\u0103resc consumul de energie al vehiculului cu 20-35%. Din acest motiv, este esen\u021bial s\u0103 se dezvolte tehnologia pentru a fabrica anvelope din ce \u00een ce mai eficiente, \u00een special anvelope pentru sezonul rece. <\/p>\n\n\n\n
7. Cei mai mari exportatori de anvelope \u0219i anvelope iarn\u0103 din lume: China, Germania, Japonia, Japonia \u0219i Statele Unite sunt \u00een fruntea unei liste al c\u0103rei volum total este de aproximativ 75 de miliarde de dolari. \u0218i Spania se afl\u0103 \u00een acest top. Conform ultimelor date disponibile, valoarea exporturilor sale de anvelope noi dep\u0103\u0219e\u0219te 2.000 de milioane de dolari. <\/p>\n\n\n\n
8. Ce se face atunci c\u00e2nd acestea sunt folosite: toate anvelopele scoase din uz, cunoscute \u0219i sub denumirea de NFU, sunt reutilizate sau reciclate pentru a controla impactul lor asupra mediului. Cel mai mare produc\u0103tor de anvelope nu este o companie dedicat\u0103 sectorului auto <\/p>\n\n\n\n
9. Ce \u00eenseamn\u0103 numerele \u0219i literele de pe anvelope? Probabil c\u0103 v-a\u021bi \u00eentrebat adesea ce \u00eenseamn\u0103 acele coduri de pe toate anvelopele. Ei bine, acestea specific\u0103 dimensiunile lor \u0219i unele dintre limit\u0103rile lor cheie, cum ar fi capacitatea de \u00eenc\u0103rcare sau viteza maxim\u0103. De-a lungul timpului, acestea au devenit din ce \u00een ce mai complexe p\u00e2n\u0103 la indicarea unor date precum trac\u021biunea, uzura \u0219i temperatura de utilizare. Aceste litere indic\u0103 inclusiv dac\u0103 este vorba despre anvelope var\u0103, mixte sau anvelope iarn\u0103. <\/p>\n\n\n\n
10. Cel mai mare produc\u0103tor din lume nu este o companie auto: \u00cen sf\u00e2r\u0219it, oric\u00e2t de incredibil ar p\u0103rea, cel mai mare produc\u0103tor de anvelope nu este o companie dedicat\u0103 sectorului auto, ci o companie de juc\u0103rii: Lego. Lego produce aproximativ 306 milioane de anvelope mici \u00een fiecare an. Importan\u021ba anvelopelor a crescut foarte mult odat\u0103 cu evolu\u021bia automobilelor, iar acestea sunt acum responsabile\u00a0pentru mare parte din siguran\u021ba ma\u0219inii pe drum. De aceea, este important s\u0103 investim \u00een anvelope iarn\u0103 \u0219i anvelope var\u0103 de calitate superioar\u0103.<\/p>\n\n\n\n
Sursa:digi24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u0218tia\u021bi c\u0103 abia la \u00eenceputul secolului al XIX-lea a fost folosit pentru prima dat\u0103 cauciucul natural pentru a acoperi ro\u021bile<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":92268,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[82],"tags":[],"class_list":["post-92267","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i1.wp.com\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/NWQ0ODc2OTQxY2E4MTg4Mjg1MDRhNWNjYjE4Ng.thumb_.jpg?fit=780%2C440&ssl=1","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-o0b","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/92267","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=92267"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/92267\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":92269,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/92267\/revisions\/92269"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/92268"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=92267"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=92267"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=92267"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}