{"id":97182,"date":"2023-04-03T08:29:20","date_gmt":"2023-04-03T05:29:20","guid":{"rendered":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=97182"},"modified":"2023-04-03T08:29:24","modified_gmt":"2023-04-03T05:29:24","slug":"o-noua-era-pentru-industria-auto-ce-sunt-carburantii-sintetici-si-de-ce-nu-au-cum-sa-incetineasca-avansul-masinilor-electrice","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/?p=97182","title":{"rendered":"O nou\u0103 era pentru industria auto – Ce sunt carburan\u021bii sintetici \u0219i de ce NU au cum s\u0103 \u00eencetineasc\u0103 avansul ma\u0219inilor electrice"},"content":{"rendered":"\n

Germania a presat \u0219i, dup\u0103 un lobby puternic, a reu\u0219it s\u0103 ob\u021bin\u0103 ce a dorit: \u0219i dup\u0103 2035 vor putea fi v\u00e2ndute ma\u0219ini cu motor termic \u00een Europa, dar s\u0103 fie propulsate de carburan\u021bi sintetici. De ce Germania a fost a\u0219a de insistent\u0103? Ce sunt ace\u0219ti \u201ee-fuels\u201d? De ce vor r\u0103m\u00e2ne o ni\u0219\u0103, de\u0219i se vor investi miliarde pentru ei?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Facand plinulFoto: Gradts, Dreamstime.com<\/em><\/p>\n\n\n\n

Industria auto este pe drumul c\u0103tre una dintre cele mai mari schimb\u0103ri din istoria sa, fiindc\u0103 din 2035 vor putea fi v\u00e2ndute doar ma\u0219ini electrice noi \u00een UE. Exist\u0103 \u00eens\u0103 o excep\u021bie care a intervenit dup\u0103 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni de negocieri, la insisten\u021bele Germaniei. Nem\u021bii vor crearea unei noi categorii de ma\u0219ini, cele care merg cu combustibili ecologici, \u0219i au reu\u0219it s\u0103 se impun\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Sus\u021bin\u0103torii combustibililor sintetici spun c\u0103 acestea au multe avantaje, dar \u00eentrebarea ar fi de ce nu sunt milioane de ma\u0219ini care merg cu \u201ee-fuels\u201d, dac\u0103 sunt a\u0219a de grozavi? R\u0103spunsul \u021bine mai ales de costurile de produc\u021bie \u0219i de faptul c\u0103 nu exist\u0103 capacit\u0103\u021bi foarte mari de produc\u021bie. \u00cen prezent, pre\u021bul acestor combustibili este cel pu\u021bin dublu fa\u021b\u0103 de benzin\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Pentru fabricarea acestor carburan\u021bi de sintez\u0103 este nevoie de cantit\u0103\u021bi uria\u0219e de electricitate din surse regenerabile, ceea ce este greu de ob\u021binut. Costurile mari de fabricare \u00eenseamn\u0103 costuri mari \u0219i la pomp\u0103, \u00eentr-o Europ\u0103 \u00een care toate s-au scumpit mult \u00een ultimul an.<\/p>\n\n\n\n

De ce Germania NU vrea ca motorul termic s\u0103 moar\u0103<\/h2>\n\n\n\n

Autorit\u0103\u021bile de la Berlin au presat cu putere, au blocat propunerea agreat\u0103 anterior \u0219i au reu\u0219it s\u0103 ob\u021bin\u0103 o modificare de ultim moment, pentru a permite continuarea vinderii de ma\u0219ini noi cu motoare cu combustie intern\u0103 dup\u0103 2035. Aceste ma\u0219ini vor trebui \u00eens\u0103 s\u0103 foloseasc\u0103 combustibili sintetici, numi\u021bi \u0219i e-fuels (electrofuels).<\/p>\n\n\n\n

De ce nem\u021bii au fost a\u0219a de insisten\u021bi? Motivele sunt \u0219i economice \u0219i politice. La ma\u0219inile full-electrice sunt mai pu\u021bine componente, este nevoie de mai pu\u021bini oameni \u00een fabrici \u0219i de mai pu\u021bini la furnizorii de componente. Diverse studii ar\u0103tau – \u00eenc\u0103 de acum 6-7 ani – c\u0103 sute de mii de oameni nu vor mai avea loc de munc\u0103 \u00een industria auto german\u0103, dac\u0103 se trece la electrificare complet\u0103.<\/p>\n\n\n\n

    <\/ul>\n\n\n\n

    Industria auto este un brand na\u021bional pentru Germania, care a dezvoltat o mul\u021bime de tehnologii \u00een domeniul motorului termic. Cei mai radicali spun c\u0103 este o \u201esinucidere tehnologic\u0103\u201d ca Europa s\u0103 interzic\u0103 motorul termic, \u00een timp ce \u00een alte regiuni acesta va fi \u00een continuare utilizat. Unii politicieni germani spun c\u0103 Europa, prin aceste interdic\u021bii puse \u00een sectorul auto, cedeaz\u0103 suprema\u021bia tehnologic\u0103 \u00een fa\u021ba chinezilor \u0219i americanilor.<\/p>\n\n\n\n

    Bateria este cea mai scump\u0103 component\u0103 a ma\u0219inii electrice, iar Europa, de\u0219i construie\u0219te c\u00e2teva fabrici de baterii, are \u0219i va avea o produc\u021bie foarte mic\u0103. Multe voci din Germania spun c\u0103 va cre\u0219te dependen\u021ba sectorului auto fa\u021b\u0103 de China, din moment ce milioane de baterii pentru viitoarele ma\u0219ini electrice vor fi aduse din China.<\/p>\n\n\n\n

    S\u0103 nu uit\u0103m c\u0103 \u00een China, din mai multe motive obiective, se fabric\u0103 ma\u0219ini electrice la cele mai mici costuri de produc\u021bie posibile, iar chinezii au luat cu asalt pia\u021ba european\u0103 \u0219i au planuri mari. Inclusiv Dacia Spring este adus\u0103 din China, pentru c\u0103 dac\u0103 ar fi fost fabricat\u0103 \u00een Europa ar fi fost cu c\u00e2teva mii de euro mai scump\u0103 la v\u00e2nzare.<\/p>\n\n\n\n

    Nu doar Germania sper\u0103 c\u0103 ace\u0219ti \u201ee-fuels\u201d vor c\u00e2\u0219tiga teren \u0219i vor prelungi \u201evia\u021ba\u201d ma\u0219inilor cu motor termic. \u0218i alte \u021b\u0103ri cu industrie auto puternic\u0103 din UE se tem c\u0103 mai multe fabrici se vor \u00eenchide \u0219i mii de oameni vor r\u0103m\u00e2ne f\u0103r\u0103 loc de munc\u0103 dac\u0103 \u00eenceteaz\u0103 produc\u021bia de ma\u0219ini cu motor termic.<\/p>\n\n\n\n

    De ce tenologia e-fuel este a\u0219a de contestat\u0103<\/h2>\n\n\n\n

    Vor putea fi v\u00e2ndute dup\u0103 2035 \u00een UE ma\u0219ini la care alimentarea se va face cu carburan\u021bi sintetici la care bilan\u021bul de CO2 este neutru.<\/p>\n\n\n\n

    Vorbim \u00eens\u0103 despre o tehnologie contestat\u0103, una despre care mul\u021bi spun c\u0103 este un miraj, fiindc\u0103 nu va c\u0103p\u0103ta amploare, din cauza costurilor mari care ar face prea pu\u021bin viabil\u0103 folosirea pe scar\u0103 larg\u0103 a acestor carburan\u021bi sintetici.<\/p>\n\n\n\n

    Foarte multe voci spun c\u0103 ace\u0219ti \u201ee-fuels\u201d sunt un fel de \u201ecal troian\u201d al industriei auto care vrea s\u0103 prelungeasc\u0103 pe c\u00e2t posibil produc\u021bia de ma\u0219ini cu motoare termice \u0219i s\u0103 \u00eent\u00e2rzie pe c\u00e2t posibil electrificarea.<\/p>\n\n\n\n

    ONG-ul Transport & Environment (T&E) estimeaz\u0103 c\u0103 un litru de combustibil ar putea costa \u201ela pomp\u0103\u201d 2,82 euro \u00een Fran\u021ba \u00een 2030, cu 50% mai mult dec\u00e2t benzina \u00een prezent.<\/p>\n\n\n\n

    Exper\u021bii de mediu avertizeaz\u0103 c\u0103 randamentul energetic al acestor combustibili de sintez\u0103 este net inferior fa\u021b\u0103 de benzin\u0103 \u0219i electricitate, produc\u021bia este scump\u0103 \u0219i procedeele de produc\u021bie sunt abia la \u00eenceput, astfel c\u0103 ar mai fi de investit miliarde de euro. Chiar \u0219i c\u00e2nd aceste procese industriale vor fi puse la punct, estimarea este c\u0103 se va putea produce prea pu\u021bin combustibil, fa\u021b\u0103 de ce nevoie ar fi, dac\u0103 este s\u0103 fie multe milioane de ma\u0219ini care s\u0103 fie alimentate cu e-fuels.<\/p>\n\n\n\n

    Calculele general acceptate indic\u0103 un randament defavorabil pentru e-fuels: este nevoie de 5-6 ori mai mult\u0103 energie electric\u0103\/km pentru a deplasa un vehicul propulsat de combustibili sintetici, \u00een compara\u021bie cu unul ce merge cu baterii (ma\u0219in\u0103 100% electric\u0103).<\/p>\n\n\n\n

    Germania este economia num\u0103rul unu a Europei, dar pentru ca \u201emotorul\u201d s\u0103 func\u021bioneze are nevoie de importuri de petrol \u0219i de gaze.<\/p>\n\n\n\n

    Carburan\u021bii sintetici au multe obstacole \u00een fa\u021b\u0103<\/h2>\n\n\n\n

    Simplific\u00e2nd, carburan\u021bii sintetici se ob\u021bin prin extragerea hidrogenului din ap\u0103 \u0219i combinarea lui cu dioxidul de carbon, pentru a crea combustibil. La baza ambelor metode st\u0103 ceea ce se nume\u0219te \u201esinteza Fischer-Tropsch\u201d, un proces dezvoltat de doi chimi\u0219ti germani acum aproape un secol.<\/p>\n\n\n\n

    Syngas este numit\u0103 baza combustibililor regenerabili: este o combina\u021bie de hidrogen \u0219i monoxid de carbon \u0219i, printr-un proces denumit gazificare este transformat \u00eentr-un combustibil lichid ecologic, g\u00e2ndit s\u0103 \u00eenlocuiasc\u0103 combustibilii fosili din prezent.<\/p>\n\n\n\n

    Electro-carburan\u0163ii sau \u201ee-fuels\u201d ard precum benzina din petrol, dar f\u0103r\u0103 emisii de gaze de ser\u0103. Un exemplu de e-fuel este benzina metanolic\u0103 sintetic\u0103, produs\u0103 cu hidrogen verde, ob\u0163inut cu energie regenerabil\u0103.<\/p>\n\n\n\n

    Tehnologia combustibililor sintetici este contestat\u0103 de ONG-urile de mediu, care o consider\u0103 costisitoare, energofag\u0103 \u0219i poluant\u0103.<\/p>\n\n\n\n

    Chiar dac\u0103 \u00ee\u0219i vor dovedi utilitatea, carburan\u021bii sintetici nu vor juca un rol important pe termen mediu \u00een segmentul autoturismelor, este de p\u0103rere Markus Duesmann, \u0219eful Audi.<\/p>\n\n\n\n

    Nici \u0219eful Iveco, Gerrit Marx, nu crede c\u0103 ace\u0219ti combustibili sintetici sunt o cale bun\u0103 de urmat pentru industria auto european\u0103. El a numit ace\u0219ti e-fuels o \u201e\u0219ampanie a propulsiei\u201d, ideea fiind c\u0103 vor fi acceptabili doar pentru cei care au ma\u0219ini scumpe, precum Ferrari \u0219i Porsche, le conduc destul de rar \u0219i nu le pas\u0103 c\u0103 acei carburan\u021bi vor fi mai scumpi dec\u00e2t benzina. Practic, la fel ca \u0219ampania, dac\u0103 nu consumi prea des, nu este o problem\u0103 c\u0103 o sticl\u0103 este mult mai scump\u0103 dec\u00e2t un vin obi\u0219nuit.<\/p>\n\n\n\n

    Astfel de carburan\u021bi nu sunt produ\u0219i \u00een cantit\u0103\u021bi mari, iar un studiu recent a ar\u0103tat c\u0103 produc\u021bia mondial\u0103 prognozat\u0103 pentru \u201eelectro-carburan\u021bi\u201d ar acoperi o parte foarte mic\u0103 din cerere. Pentru ca aceste ma\u0219ini cu \u201ee-fuels\u201d s\u0103 ajung\u0103 s\u0103 fie numeroase va fi nevoie de proiecte mari de investi\u021bii, de miliarde de euro. Partea bun\u0103 este c\u0103 mai sunt 12 ani p\u00e2n\u0103 la 2035.<\/p>\n\n\n\n

    Carburan\u0163i sintetici pot fi ob\u0163inu\u0163i din c\u0103rbune, gaz metan sau biomas\u0103 prin diferite metode.<\/p>\n\n\n\n

    Multe companii auto sunt interesate de produc\u021bia acestor carburan\u021bi.<\/p>\n\n\n\n

    Porsche construie\u0219te \u00een Chile, al\u0103turi de Siemens Energy, o instala\u021bie cu care s\u0103 produc\u0103 un carburant sintetic ecologic \u0219i alte proiecte vor urma. Germania are tradi\u021bie \u00een chimie, a dezvoltat multe procedee \u00een domeniu \u0219i a \u00eencercat fabricarea de combustibili sintetici \u0219i acum 80 de ani, \u00een timpul r\u0103zboiului.<\/p>\n\n\n\n

    BMW, Toyota \u0219i Stellantis \u0219i-au ar\u0103tat interesul, la fel \u0219i Renault, care a demarat un parteneriat cu gigantul saudit Aramco pentru dezvoltarea de combustibili sintetici.<\/p>\n\n\n\n

    O concluzie ar fi c\u0103 ma\u0219inile cu combustibili sintetici vor reprezenta o ni\u0219\u0103 \u0219i \u00een 2035 sau 2040 \u0219i, probabil, doar modele scumpe de la m\u0103rci premium vor putea fi v\u00e2ndute, ca parte a excep\u021biei ob\u021binut\u0103 de Germania \u0219i alia\u021bii s\u0103i.<\/p>\n\n\n\n

    Unii produc\u0103tori vor fi \u00een fa\u021ba unei dileme: s\u0103 mai p\u0103streze capacit\u0103\u021bi de produc\u021bie pentru ma\u0219ini cu motor termic \u0219i s\u0103 dezvolte \u00een continuare ma\u0219ini, \u00een ideea c\u0103 vor fi clien\u021bi pentru ele \u0219i dup\u0103 2035? Cealalt\u0103 variant\u0103 ar fi drumul clar c\u0103tre electrificare complet\u0103, drum pe care merg deja mul\u021bi produc\u0103tori.<\/p>\n\n\n\n

    Sursa:hotnews<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Germania a presat \u0219i, dup\u0103 un lobby puternic, a reu\u0219it s\u0103 ob\u021bin\u0103 ce a dorit: \u0219i dup\u0103 2035 vor putea<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":97183,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[82],"tags":[],"class_list":["post-97182","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i2.wp.com\/realitatearutiera.ro\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/image-2023-03-31-26177128-41-facand-plinul.jpg?fit=800%2C551&ssl=1","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p61naM-phs","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/97182","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=97182"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/97182\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":97184,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/97182\/revisions\/97184"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/97183"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=97182"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=97182"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/realitatearutiera.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=97182"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}