Veste pentru şoferi:nivelul de referinţă pentru tariful RCA

ASF şi transportatorii au ajuns la un acord temporar în ceea ce priveşte nivelul de referinţă pentru tariful RCA.

Patronii de firme de transport au cerut ca preţul de referinţă al RCA să nu fie calculat doar de ASF, ci de un grup de lucru care să includă, pe lângă specialiştii autorităţii, şi oameni de la Consiliul Concureneţei dar şi reprezentanţi ai firmelor din domeniu. Au obţinut chiar mai mult decât atât. După nici două ore de discuţii la ASF au ieşit cu un tarif de 7.500 de lei pentru un camion de 16 tone, la jumătate faţă de media practicată în prezent, dar şi cu o declaraţie de pace a ASF. Nici nu a mai contat că Ordonanţa de Urgenţă spune că ASF are 30 de zile pentru a calcula un preţ de referinţă.

Tariful RCA va fi plafonat pentru şase luni în baza unui preţ maximal pe care îl va calcula ASF. După expirarea celor şase luni, tot acel cineva va calcula cu o periodicitate care urmează să fie stabilită un tarif de referinţă.

 Cum va fi calculat acest tarif?

ASF a anunţat că au fost stabilite elementele care vor fi luate în considerare în calculul tarifelor de referinţă pentru poliţele RCA:

– frecvenţa şi dauna medie, ţinând cont şi de daunele întâmplate şi neavizate precum şi de trendul acestora, conform datelor statistice publicate la nivel de piaţă (raportul Milliman), actualizate la 30 iunie 2016;
– încărcarea pentru cheltuieli administrative, achiziţie, taxe etc., de maximum 25%;
– încărcarea pentru aplicarea sistemului bonus/malus.

Capital încearcă să explice cum a ajuns ASF la acest preţ pentru camioane, în baza datelor din celebrul studiu Milliman, intrat şi în posesia noastră şi să estimeze cât va fi tariful pentru alte categorii de vehicule. De altfel, datele din raportul Milliman sunt agreate şi de transportatori care au promovat documentul pe care îl consideră revelator.

Potrivit documentului citat, pe categoria de vehicule cu masa mai mare de 16 tone, preţurile medii notificate de asigurători erau la 10.033 de lei. Acest nivel este valabil pentru finalul lui 2015. De atunci până în prezent, nici frecvenţa daunei şi nici dauna medie (indicatorii pe care Guvernul spune că ASF trebuie să îi ia în seamă la calculul tarifului) nu s-au modificat semnificativ.

La acest preţ, spune Milliman, rata daunei, adică raportul dintre prima încastă şi despăgubirea plătită era undeva la 20%.

Adăugând şi cheltuielile cu rezervele da daune neavizate, cu brokerii, marketingul, reasigurările şi angajaţii, ar rezulta, potrivit calculelor Capital bazate pe date generale din piaţă, o rată combinată a daunei de aproximativ 70-75%. Rata combinată a daunei reprezintă raportul dintre primele încasate şi totalul cheltuielilor, adică, în cazul nostru, înseamnă că la fiecare 100 de lei încasaţi, asigurătorul rămâne cu 40 de lei, deci o marjă de profit de 30%.

Dacă această marjă uriaşă ar fi dusă la nivelul indicat la un moment dat de ASF pentru utilizare în calculele actuariale, adică 5%, ar însemna că un preţ corect pentru RCA la camioane de peste 16 tone, este unul cu 25% sub preţul indicat de Milliman, adică în jur de 7.500 de lei.

Acest tarif este semnificativ mai mic dect preţurile efective de vânzare care nu sunt neapărat la nivelul indicat de transportatori, dar care, potrivit unui alt raport ASF, se încadrează pe segmentul nostru între 8.000 şi 12.000 de lei, în cea mai mare măsură, cu un procentaj serios şi între 12.000 şi 15.000 de lei, dar şi cu peste 10% din poliţe la aproape 20.000 de lei.

Aplicând aceleaşi tip de calcule pentru taxiuri şi autocare ar rezulta posibile preţuri de referinţă de aproximativ 5.000 de lei la autocar, şi 2.500 de lei la taxi.

7.500 de lei este un preţ de referinţă pentru RCA la camioane de peste 16 tone care ar permite inclusiv realizarea de profit de către asigurători, potrivit calculelor bazate pe date oficiale

2.500 de lei ar fi un preţ maximal pentru asigurarea anuală a unui autoturism care operează în sistem de taxi