Noi reguli pentru șoferi din 1 iulie 2026: tahograful devine obligatoriu

Începând cu 1 iulie 2026, regulile europene privind utilizarea unui tahograf se extind și asupra vehiculelor utilitare ușoare utilizate în transportul internațional de mărfuri în interiorul Uniunii Europene. Măsura vizează vehiculele din categoria N1 cu masa maximă admisă între 2,5 și 3,5 tone, inclusiv combinațiile cu remorcă ce depășesc acest prag. Autoritățile avertizează că lipsa unui tahograf inteligent și a cardurilor obligatorii poate atrage amenzi semnificative și chiar blocarea activității de transport. În noile reglementări europene, tahograful devine obligatoriu pentru o categorie mult mai largă de șoferi și firme de transport decât până acum.

Tahograful devine obligatoriu și pentru vehiculele utilitare ușoare folosite în transport internațional

Agenția pentru Activități Comerciale (AKD) din Croația a anunțat că, de la 1 iulie 2026, toate vehiculele din categoria N1 cu o greutate maximă admisă între 2,5 și 3,5 tone, utilizate pentru transport internațional de mărfuri în interiorul Uniunii Europene, trebuie echipate cu un tahograf inteligent de a doua generație.

„Transportatorilor li se recomandă să înceapă procesul de adaptare cât mai curând posibil pentru a evita posibile întreruperi ale activității și sancțiuni din partea autorităților competente”, au transmis reprezentanții AKD.

Instituția a precizat că măsura reprezintă aplicarea prevederilor incluse în Pachetul de Mobilitate I al Uniunii Europene, care extinde treptat obligația utilizării sistemelor de monitorizare și asupra vehiculelor comerciale ușoare. Până în prezent, obligația instalării unui tahograf se aplica doar vehiculelor cu masa de peste 3,5 tone.

Noile reguli vor viza inclusiv combinațiile formate din vehicul tractor și remorcă, în situația în care masa totală maximă admisă depășește pragul de 2,5 tone. Greutatea maximă admisă este înscrisă în certificatul de înmatriculare la rubrica F.2 și reprezintă o caracteristică fixă a vehiculului.

Reglementările vor fi aplicate în toate statele membre ale Uniunii Europene, dar și în Elveția, Norvegia, Islanda, Liechtenstein și Marea Britanie. În schimb, statele semnatare ale acordului AETR nu intră sub incidența acestei prevederi.

Șoferii trebuie să dețină card de șofer, iar firmele card de companie

Noile obligații privind utilizarea unui tahograf nu se limitează doar la instalarea dispozitivului în vehicul, ci presupun și respectarea unor cerințe administrative stricte pentru șoferi și operatorii de transport.

Potrivit comunicatului transmis de AKD, șoferii care efectuează transport internațional trebuie să dețină obligatoriu un card de șofer, în timp ce firmele trebuie să utilizeze un card de companie pentru asocierea datelor vehiculului cu operatorul economic.

„Conducerea unui vehicul în trafic internațional fără card de șofer nu este permisă”, au transmis reprezentanții instituției.

Autoritățile au explicat că, după instalarea unui tahograf inteligent, primul pas este introducerea cardului companiei în dispozitiv pentru asocierea datelor cu operatorul de transport. Ulterior, în timpul activității de transport internațional, șoferul trebuie să utilizeze propriul card tahografic.

În Croația, emiterea cardurilor tahografice este realizată de Agenția pentru Activități Comerciale (AKD doo), iar solicitările pot fi depuse fizic la sediul instituției din Zagreb, prin poștă sau prin platforma electronică eTachograph disponibilă în sistemul e-Citizens.

Tahograful nu este obligatoriu pentru toate tipurile de transport

Autoritățile au precizat că obligația utilizării unui tahograf se aplică transportatorilor care desfășoară activități comerciale de transport de mărfuri, respectiv transport public contra cost.

Transportul necomercial destinat strict nevoilor personale este exceptat de la aplicarea noilor reguli. În același timp, există și anumite situații limitate în care transportul efectuat pentru activitatea proprie a unei companii poate fi exceptat, însă doar dacă sunt îndeplinite simultan două condiții.

Prima condiție presupune ca activitatea de transport să fie realizată fără compensații pentru companie sau șofer. A doua condiție stabilește că șofatul nu trebuie să reprezinte activitatea principală a persoanei care conduce vehiculul.

Conform explicațiilor oferite de AKD, conducerea vehiculului nu este considerată activitate principală dacă aceasta reprezintă mai puțin de 30% din timpul lunar de muncă al șoferului.

Aplicarea noilor reguli europene presupune și obligații suplimentare privind gestionarea și arhivarea datelor generate de tahograf, iar operatorii de transport trebuie să respecte termene clare pentru descărcarea și transmiterea informațiilor.

Companiile sunt obligate să descarce periodic datele din tahografe și de pe cardurile șoferilor, să le analizeze și să le transmită către Sistemul Central de Prelucrare a Datelor Tahografelor (SO

Sursa:capital Sursa foto: Dreamstime – Transportatori